專利名稱：車(chē)輛用限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對(duì)用于開(kāi)閉機(jī)動(dòng)車(chē)等的出入口或后欄板的車(chē)門(mén)進(jìn)行支撐的車(chē)輛 用車(chē)門(mén)鉸鏈裝置，特別涉及到對(duì)如下的車(chē)輛用限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置的改良該車(chē)輛用限 止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置具有第一托架，其緊固在車(chē)身和車(chē)門(mén)中的一方上；第二托架，其緊固 在車(chē)身和車(chē)門(mén)中的另一方上；鉸鏈銷(xiāo)，其將所述兩個(gè)托架連接成能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；內(nèi)筒，其與 所述第一托架接合為一體，并與所述鉸鏈銷(xiāo)同軸配置；外筒，其與所述第二托架接合為一 體，并配置成與該內(nèi)筒能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地包圍所述內(nèi)筒；以及限止力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，其設(shè)于所述內(nèi) 筒和外筒之間，并在車(chē)門(mén)處于預(yù)定開(kāi)度位置時(shí)產(chǎn)生對(duì)車(chē)門(mén)的限止力，該限止力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)由 如下部件構(gòu)成保持部件，其在所述內(nèi)筒和外筒中的一方上沿周向排列安裝，并且能夠朝 向所述內(nèi)筒和外筒中的另一方進(jìn)退；以及彈性部件，其對(duì)該保持部件朝向所述內(nèi)筒和外筒 中的另一方施力，在所述保持部件上形成的軸向保持槽中以能夠旋轉(zhuǎn)的方式保持有止動(dòng)滾 柱(detent roller)，該止動(dòng)滾柱能夠在所述內(nèi)筒和外筒中的另一方的周面上滾動(dòng)，另一方 面，在所述內(nèi)筒和外筒中的另一方的周面上設(shè)有多個(gè)止動(dòng)槽，它們?cè)谲?chē)門(mén)處于多個(gè)預(yù)定位 置時(shí)在所述彈性部件的作用力下供所述止動(dòng)滾柱卡合，并能夠?qū)④?chē)門(mén)彈性地保持在所述預(yù) 定位置。
背景技術(shù)：
如下述專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的那樣，所述車(chē)輛用限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置已經(jīng)公知。
專利文獻(xiàn)1 :美國(guó)專利第6， 481， 056號(hào)說(shuō)明書(shū) 在所述車(chē)輛用限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置中，為了在車(chē)門(mén)處于全閉位置、預(yù)定的中間 開(kāi)度位置以及全開(kāi)位置的各個(gè)位置時(shí)得到充分的限止力，即使是在車(chē)門(mén)處于上述各位置時(shí) 止動(dòng)滾柱與所對(duì)應(yīng)的止動(dòng)槽卡合的狀態(tài)下，也需要使止動(dòng)滾柱經(jīng)由保持部件對(duì)彈性部件施 加負(fù)載。 然而，在這樣的限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置中，在組裝時(shí)，對(duì)彈性部件施加負(fù)載的同時(shí) 將止動(dòng)滾柱插入到保持槽中的動(dòng)作會(huì)受到極大的插入阻力，因此如果不使用特殊的組裝裝 置的話，難以進(jìn)行組裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于所述情況而作出的，其目的在于提供一種組裝性良好的車(chē)輛用限 止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置，使得即使車(chē)門(mén)處于供止動(dòng)滾柱與止動(dòng)槽卡合的預(yù)定的全閉位置、中 間開(kāi)度位置以及全開(kāi)位置，止動(dòng)滾柱也能夠經(jīng)由保持部件對(duì)彈性部件施加負(fù)載，從而在車(chē) 門(mén)處于上述各位置時(shí)能夠發(fā)揮充分的限止力，而且在組裝時(shí)，能夠容易地將止動(dòng)滾柱插入 到保持槽中。 為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明中的車(chē)輛用限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置的第一特征在于， 該車(chē)輛用限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置具有第一托架，其緊固在車(chē)身和車(chē)門(mén)中的一方上；第二 托架，其緊固在車(chē)身和車(chē)門(mén)中的另一方上；鉸鏈銷(xiāo)，其將所述兩個(gè)托架連接成能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；內(nèi)筒，其與所述第一托架接合為一體，并與所述鉸鏈銷(xiāo)同軸配置；外筒，其與所述第二
托架接合為一體，并配置成能夠與該內(nèi)筒相對(duì)旋轉(zhuǎn)地包圍所述內(nèi)筒；以及限止力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，
其設(shè)于所述內(nèi)筒和外筒之間，并在車(chē)門(mén)處于預(yù)定的全閉位置、中間開(kāi)度位置以及全開(kāi)位置
時(shí)產(chǎn)生對(duì)車(chē)門(mén)的限止力，該限止力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)由如下部件構(gòu)成保持部件，其在所述內(nèi)筒和外 筒中的一方上沿軸向排列安裝，并且能夠朝向所述內(nèi)筒和外筒中的另一方進(jìn)退；彈性部件， 其對(duì)該保持部件朝向所述內(nèi)筒和外筒中的另一方施力；止動(dòng)滾柱，其以旋轉(zhuǎn)自如的方式保 持在形成于所述保持部件上的軸向保持槽中，并且能夠在所述內(nèi)筒和外筒中的另一方的周 面上滾動(dòng)；以及全閉止動(dòng)槽、中間止動(dòng)槽和全開(kāi)止動(dòng)槽，他們?cè)O(shè)于所述內(nèi)筒和外筒中的另一 方的周面上，并在所述彈性部件的作用力下供所述止動(dòng)滾柱卡合，從而能夠?qū)④?chē)門(mén)保持在 所述的全閉位置、中間開(kāi)度位置以及全開(kāi)位置，其中，在所述止動(dòng)滾柱與所述各止動(dòng)槽卡合 的各卡合狀態(tài)下，該止動(dòng)滾柱經(jīng)由所述保持部件也對(duì)所述彈性部件施加壓縮負(fù)載，在所述 內(nèi)筒和外筒中的另一方的周面上設(shè)有組裝用槽，該組裝用槽設(shè)置成在所述保持部件抵接 于所述內(nèi)筒和外筒中的另一方的周面上的狀態(tài)下，能夠?qū)⑺鲋箘?dòng)滾柱插入到所述保持槽 中。另外，所述第一托架和第二托架分別對(duì)應(yīng)于后述的本發(fā)明的實(shí)施例中的包容式托架1 和插入式托架2。 此外，本發(fā)明在第一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二特征在于，在所述內(nèi)筒和外筒中 的另一方的周面上，所述組裝用槽設(shè)置在所述全閉止動(dòng)槽的與所述中間止動(dòng)槽相反側(cè)的部 位。 根據(jù)本發(fā)明的第一特征，即使在止動(dòng)滾柱與全開(kāi)止動(dòng)槽、中間止動(dòng)槽以及全閉止 動(dòng)槽卡合的各卡合狀態(tài)下，止動(dòng)滾柱也能夠經(jīng)由保持部件對(duì)彈性部件施加壓縮負(fù)載，因此 能夠在車(chē)門(mén)處于預(yù)定的全閉位置、中間開(kāi)度位置以及全開(kāi)位置時(shí)經(jīng)由保持部件對(duì)彈性部件 施加負(fù)載，從而能夠確保對(duì)車(chē)門(mén)的充分的限止力。而且，在組裝限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置時(shí)， 通過(guò)外筒和內(nèi)筒的相對(duì)旋轉(zhuǎn)而使組裝用槽與保持槽對(duì)置后，使保持部件抵接在所述外筒和 內(nèi)筒中的另一方的周面上，在該狀態(tài)下，能夠利用該組裝用槽將止動(dòng)滾柱順暢地插入到保 持槽中。 根據(jù)本發(fā)明的第二特征，止動(dòng)滾柱隨著車(chē)門(mén)的開(kāi)閉而在從全閉止動(dòng)槽到全開(kāi)止動(dòng) 槽的范圍內(nèi)移動(dòng)，因此配置于全閉止動(dòng)槽外側(cè)的組裝用槽配置于上述移動(dòng)范圍之外，因而， 在車(chē)門(mén)開(kāi)閉過(guò)程中，止動(dòng)滾柱不會(huì)到達(dá)組裝用槽中，從而能夠防止止動(dòng)滾柱晃動(dòng)。


圖1是具有本發(fā)明的第一實(shí)施例所述的限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)的主要
部分俯視圖。 圖2是上述限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置的分解立體圖。 圖3是示出車(chē)門(mén)閉鎖狀態(tài)下的該限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置的俯視圖。 圖4是從圖3的箭頭4方向觀察到的視圖。 圖5是沿圖4的5-5線的剖視圖。 圖6是示出該限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置的止動(dòng)滾柱的安裝要點(diǎn)的說(shuō)明圖。 圖7是示出車(chē)門(mén)全開(kāi)狀態(tài)下的該限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置的與圖5對(duì)應(yīng)的圖。 圖8是沿圖5的8-8線的剖視圖。
圖9是沿圖5的9-9線的剖視圖。
圖IO示出本發(fā)明的第二實(shí)施例的與圖5對(duì)應(yīng)的圖。
圖11示出本發(fā)明的第三實(shí)施例的與圖5對(duì)應(yīng)的圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明 B :車(chē)身；D :車(chē)門(mén)；C :車(chē)門(mén)的全閉位置；M1 :車(chē)門(mén)的中間開(kāi)度位置(第一中間開(kāi)度位 置)；M2:車(chē)門(mén)的中間開(kāi)度位置(第二中間開(kāi)度位置)；0:車(chē)門(mén)的全開(kāi)位置；H:限止器式車(chē) 門(mén)鉸鏈裝置；1 :第一托架(包容式托架)；2 :第二托架(插入式托架)；5 :鉸鏈銷(xiāo)；6 :內(nèi)筒； 7 :外筒；20 :限止力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)；21 :安裝凹部；22 :保持部件；23 :彈性部件；25 :保持槽；26 :
止動(dòng)滾柱；27c :全閉止動(dòng)槽；27ml :中間止動(dòng)槽(第一中間止動(dòng)槽)；27m2 :中間止動(dòng)槽(第
二中間止動(dòng)槽)；270 :全開(kāi)止動(dòng)槽；29 :組裝用槽。
具體實(shí)施例方式
以下，基于附圖所示的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是具有本發(fā)明的第一實(shí)施例所述的限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)的主要
部分俯視圖，圖2是上述限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置的分解立體圖，圖3是示出車(chē)門(mén)閉鎖狀態(tài)下
的該限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置的俯視圖，圖4是從圖3的箭頭4方向觀察到的視圖，圖5是沿
圖4的5-5線的剖視圖，圖6是示出該限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置的止動(dòng)滾柱的安裝要點(diǎn)的說(shuō)
明圖，圖7是示出車(chē)門(mén)全開(kāi)狀態(tài)下的該限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置的與圖5對(duì)應(yīng)的圖，圖8是沿
圖5的8-8線的剖視圖，圖9是沿圖5的9-9線的剖視圖，圖10示出本發(fā)明的第二實(shí)施例
的與圖5對(duì)應(yīng)的圖，圖11示出本發(fā)明的第三實(shí)施例的與圖5對(duì)應(yīng)的圖。 首先，開(kāi)始對(duì)圖1 圖9所示的本發(fā)明的第一實(shí)施例的說(shuō)明。在圖1中，在機(jī)動(dòng)車(chē)
的車(chē)身B上，經(jīng)由限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置H以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝有用于開(kāi)閉出入口的車(chē)門(mén)D。 如圖2 圖5所示，限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置H具有包容式托架l，其利用多個(gè)螺 栓3緊固在車(chē)身B上；插入式托架2，其利用多個(gè)螺栓4緊固在車(chē)門(mén)D上；以及鉸鏈銷(xiāo)5，其 沿鉛直方向配置，并且將所述兩個(gè)托架1 、2連接成能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 包容式托架1具有上下一對(duì)包容式臂部la，插入式托架2的上下一對(duì)插入式臂部 2a分別鄰接這對(duì)包容式臂部la的內(nèi)側(cè)進(jìn)行配置，所述鉸鏈銷(xiāo)5以沿上下方向貫通這些臂部 的方式進(jìn)行配置。鉸鏈銷(xiāo)5通過(guò)其一端的膨脹頭部5a和另一端的鉚接部5b緊固在包容式 臂部la上。貫通插入式臂部2a、2a的內(nèi)筒6嵌合于鉸鏈銷(xiāo)5的外周。S卩，內(nèi)筒6在中心具 有供鉸鏈銷(xiāo)5貫通的中空部17。在該內(nèi)筒6的兩端部和包容式臂部la、la相對(duì)置的對(duì)置面 上分別形成有相互卡合的定位凸起8和定位槽9。該定位凸起8具有比鉸鏈銷(xiāo)5的直徑更 寬的寬度，并且在內(nèi)筒6的端面上沿直徑線延伸，定位槽9在包容式臂部la的內(nèi)側(cè)面上形 成為使鉸鏈銷(xiāo)5橫穿貫通孔18，該定位槽9的一端朝包容式臂部la的外周面開(kāi)放。因此， 內(nèi)筒6的定位凸起8能夠從定位槽9的開(kāi)放端與該定位槽9卡合，并且在卡合之后，通過(guò)將 鉸鏈銷(xiāo)5插入到包容式臂部la、la以及內(nèi)筒6中，能夠阻止定位凸起8從定位槽9中脫離。 上述定位凸起8和定位槽9各自的橫截面形成為梯形，從而在它們相互嵌合時(shí)彼此之間不 會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)。 如圖2、圖5和圖8所示，在內(nèi)筒6的兩端部，經(jīng)由軸承套16、16旋轉(zhuǎn)自如地支撐一對(duì)插入式臂部2a、2a。此外，在內(nèi)筒6的外周配置有能夠與其相對(duì)旋轉(zhuǎn)的外筒7，在該外筒 7的兩端設(shè)有一對(duì)端蓋10、10，所述端蓋10、 10使該外筒7的內(nèi)部形成為密封狀態(tài)，并且所 述端蓋10、10旋轉(zhuǎn)自如地支撐在所述軸承套16、 16的外周面上。內(nèi)筒6在被軸承套16、 16 旋轉(zhuǎn)自如地支撐的一對(duì)軸部6a、6a之間，具有直徑比所述軸部6a、6a的直徑大的體部6b。
如圖2和圖9所示，插入式臂部2a、2a分別一體地具有沿半徑方向突出的耳部11 ， 上述端蓋10、10分別利用鉚釘12緊固在所述耳部11上。 再者，在圖2和圖8中，上述端蓋10、 10在各內(nèi)側(cè)面具有連接突起14，通過(guò)使該連 接突起14與外筒7的后述的安裝凹部21卡合，從而端蓋10、 10與外筒7彼此連接成能夠 一體地旋轉(zhuǎn)。 如圖2和圖7所示，在包容式托架1上一體形成有供插入式臂部2a、2a的所述耳 部11抵接并限制車(chē)門(mén)的全開(kāi)位置O的止擋壁15。 在圖1、圖2、圖5 圖8中，在上述內(nèi)筒6和外筒7之間，設(shè)有在車(chē)門(mén)D處于全閉 位置C、第一中間開(kāi)度位置M1、第二中間開(kāi)度位置M2以及全開(kāi)位置0時(shí)產(chǎn)生對(duì)車(chē)門(mén)D的限 止力的限止力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)20。以下，對(duì)該機(jī)構(gòu)20進(jìn)行說(shuō)明。 在外筒7的內(nèi)周面上形成有一個(gè)或者沿周向排列的多個(gè)(在圖示例中為三個(gè))安 裝凹部21、21...。各安裝凹部21的在外筒7的周向上相對(duì)的內(nèi)側(cè)面平行地形成，在所述安 裝凹部21中嵌合有橡膠制的彈性部件23以及與該彈性部件23的半徑方向內(nèi)側(cè)面重疊的 高剛性的保持部件22。保持部件22在安裝凹部21內(nèi)能夠沿半徑方向滑動(dòng)，并且具有在朝 向半徑方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)時(shí)能夠與內(nèi)筒6的外周面緊貼的圓弧狀內(nèi)周面，對(duì)彈性部件23施加壓 縮方向的預(yù)負(fù)載，使得該保持部件22對(duì)內(nèi)筒6的外周面進(jìn)行推壓。 在各保持部件22的內(nèi)周面上形成有半圓柱狀的保持槽25，該保持槽25朝向內(nèi)筒 6開(kāi)口并且沿外筒7的軸向延伸，在該保持槽25中以旋轉(zhuǎn)自如的方式卡合并保持有止動(dòng)滾 柱26的大致半周部分，該止動(dòng)滾柱26能夠在內(nèi)筒6的體部6b的外周面上滾動(dòng)。
在內(nèi)筒6的體部6b的外周面上設(shè)有全閉止動(dòng)槽27c、第一中間止動(dòng)槽27ml、第二 中間止動(dòng)槽27m2以及全開(kāi)止動(dòng)槽27o，它們?cè)谲?chē)門(mén)D到達(dá)全閉位置C、第一中間開(kāi)度位置 Ml、第二中間開(kāi)度位置M2以及全開(kāi)位置0時(shí)，供各止動(dòng)滾柱26在彈性部件23的作用力下 彈性地卡合，所述止動(dòng)槽27c 27o的截面呈劣弧狀或者V字狀。而且，止動(dòng)滾柱26在內(nèi) 筒6的體部6b的外周面上滾動(dòng)時(shí)(當(dāng)然與上述止動(dòng)槽27c 27o卡合時(shí)也是)，將保持部 22從體部6b的外周面上頂起，從而對(duì)彈性部件23施加壓縮負(fù)載。其結(jié)果是，通過(guò)止動(dòng)滾柱 26與全閉止動(dòng)槽27c、第一中間止動(dòng)槽27ml、第二中間止動(dòng)槽27m2以及全開(kāi)止動(dòng)槽27o卡 合，能夠利用彈性部件23的反作用力產(chǎn)生對(duì)車(chē)門(mén)D的限止力。 特別是如圖6所明示的那樣，在內(nèi)筒6的體部6b的外周面上還設(shè)有組裝用槽29， 在將限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置H組裝到車(chē)輛中之前，利用該組裝用槽29能夠在保持部件22 與體部6b的外周面抵接的狀態(tài)下將止動(dòng)滾柱26插入到保持槽25中。S卩，在內(nèi)筒6的體部 6b的外周面上，在全閉止動(dòng)槽27c的與所述第一中間止動(dòng)槽27ml相反側(cè)的部位設(shè)有組裝用 槽29。該組裝用槽29形成得比各止動(dòng)槽27c 27o深，使得即使是在保持部件22與體部 6b的外周面抵接的狀態(tài)下，也能夠在與保持槽25對(duì)置時(shí)與該保持槽25協(xié)調(diào)動(dòng)作而構(gòu)成直 徑比止動(dòng)滾柱26的直徑大的插入孔30。 如圖2和圖8所示，上述保持部件22、彈性部件23以及止動(dòng)滾柱26由封閉外筒7的兩端的端蓋10限制了沿軸向的移動(dòng)。 這樣，將限止力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)20設(shè)置在外筒7的厚壁部7a中。
接著，對(duì)本實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明。 限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置H的組裝是在安裝到車(chē)輛上之前進(jìn)行的，在將彈性部件23 和保持部件22裝配到外筒7的各安裝凹部21中后，將內(nèi)筒6插入到保持部件22內(nèi)側(cè)時(shí)， 由內(nèi)筒6的體部6b向半徑方向外側(cè)推壓全部的保持部件22，并壓縮前部的彈性部件23。即 施加預(yù)負(fù)載。 接著，在將止動(dòng)滾柱26插入到各保持部件22的保持槽25中時(shí)，首先，如圖6所示， 將外筒7和內(nèi)筒6相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使支撐在外筒7中的保持部件22的保持槽25與內(nèi)筒6的 體部6b的外周面上的組裝用槽29對(duì)置。在保持槽25與組裝用槽29相互對(duì)置時(shí)，如前所 述，兩者協(xié)調(diào)動(dòng)作而構(gòu)成直徑比止動(dòng)滾柱26的直徑大的插入孔30，因此通過(guò)將止動(dòng)滾柱26 沿軸向插入到該插入孔30中，從而使保持部件22與內(nèi)筒6的體部6b的外周面緊貼且不向 半徑方向外側(cè)移動(dòng)，在該狀態(tài)下，能夠?qū)⒅箘?dòng)滾柱26沿軸向順暢地插入到保持槽25中。
此后，在外筒7上裝配端蓋10、10，然后將帶有所述端蓋10、 10的外筒7向插入式 托架2內(nèi)插入，然后在它們上裝配軸承套16、16，并將該插入式托架2向包容式托架1內(nèi)插 入，并且使內(nèi)筒6的端部的定位突起8、8與包容式托架1的定位槽9、9嵌合，將鉸鏈銷(xiāo)5裝 配在從包容式托架1到內(nèi)筒6內(nèi)。 在組裝好車(chē)輛用限止器車(chē)門(mén)鉸鏈裝置H后，使外筒7和內(nèi)筒6再次相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并使 止動(dòng)滾柱26向全閉止動(dòng)槽27c側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，止動(dòng)滾柱26朝向半徑方向外側(cè)推壓保持部 件22并壓縮彈性部件23的同時(shí)從組裝用槽29中脫離，在到達(dá)全閉止動(dòng)槽27c的位置后， 止動(dòng)滾柱26在被壓縮的彈性部件23的反作用力下與全閉止動(dòng)槽27c卡合，并且各止動(dòng)槽 27c 27o的深度被設(shè)定成在該卡合狀態(tài)下使保持部件22不與內(nèi)筒6的體部6b外周面抵 接的程度，從而即使是在該卡合狀態(tài)下，彈性部件23的壓縮反作用力仍然持續(xù)作用在止動(dòng) 滾柱26上。該狀態(tài)與止動(dòng)滾柱26卡合在第一中間止動(dòng)槽27ml、第二中間止動(dòng)槽27m2以及 全開(kāi)止動(dòng)槽270中的狀態(tài)相同。這意味著，限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置H在被安裝到車(chē)輛中的 狀態(tài)下，在車(chē)門(mén)D處于全閉位置C、第一中間開(kāi)度位置M1、第二中間開(kāi)度位置M2以及全開(kāi)位 置0時(shí)都能夠產(chǎn)生對(duì)車(chē)門(mén)D的充分的限止力。 如圖7所示，在將限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置H安裝到車(chē)輛中時(shí)，包容式托架1和插入 式托架2相互張開(kāi)，在止動(dòng)滾柱26與全開(kāi)止動(dòng)槽27o卡合的狀態(tài)下，利用螺栓3將包容式 托架1緊固到車(chē)身B上，并且利用螺栓4將插入式托架2緊固到車(chē)門(mén)D上。
如果使用者使車(chē)門(mén)D在全閉位置和全開(kāi)位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，則與車(chē)門(mén)D接合的插入式 托架2在閉鎖位置(圖3和圖5的狀態(tài))與全開(kāi)位置(圖6的狀態(tài))之間的范圍e內(nèi)轉(zhuǎn) 動(dòng)，因此與該插入式托架2連接的外筒7相對(duì)于與包容式托架1連接的內(nèi)筒6旋轉(zhuǎn)，支撐在 該外筒7的安裝凹部21中的保持部件22和彈性部件23也同時(shí)旋轉(zhuǎn)，因此，由保持部件22 的保持槽25所保持的止動(dòng)滾柱26在內(nèi)筒6的外周面上一邊滾動(dòng)一邊移動(dòng)。
在此期間，在車(chē)門(mén)D到達(dá)全閉位置C、第一中間開(kāi)度位置M1、第二中間開(kāi)度位置M2 以及全開(kāi)位置0時(shí)，止動(dòng)滾柱26到達(dá)與這些位置對(duì)應(yīng)的全閉止動(dòng)槽27c、第一中間止動(dòng)槽 27ml、第二中間止動(dòng)槽27m2以及全開(kāi)止動(dòng)槽27o。于是，用于保持止動(dòng)滾柱26的保持部件 22受到彈性部件23的壓縮反作用力而向內(nèi)筒6側(cè)移動(dòng)，并將止動(dòng)滾柱26強(qiáng)力地壓入到各止動(dòng)槽27c 27o中，如前所述，能夠產(chǎn)生對(duì)車(chē)門(mén)D的充分的限止力。特別是即使在止動(dòng)滾 柱26與止動(dòng)槽27c 27o卡合的卡合狀態(tài)下，也能夠?qū)椥圆考?3施加壓縮負(fù)載，由此保 持部件22能夠有效地加強(qiáng)對(duì)車(chē)門(mén)D的限止力，能夠防止車(chē)門(mén)D活動(dòng)。 此外，在外筒7的周向上分別配設(shè)有多個(gè)保持部件22和彈性部件23的情況下，不 僅能夠使對(duì)車(chē)門(mén)D的限止力增加數(shù)倍，而且由于多個(gè)保持部件22和彈性部件23分別單獨(dú) 地動(dòng)作，因此即使是在一部分的彈性部件23由于某種原因而失去彈力的情況下，其他的正 常彈性部件23也會(huì)持續(xù)地推壓所對(duì)應(yīng)的保持部件22，因此能夠防止限止力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)20的 鎖定功能喪失，從而能夠提高可靠性。 如果對(duì)車(chē)門(mén)D施加上述限止力以上的轉(zhuǎn)動(dòng)力，則止動(dòng)滾柱26經(jīng)由保持部件22壓 縮彈性部件23使其變形，并從止動(dòng)槽27c 27o中脫離，由此能夠使車(chē)門(mén)D轉(zhuǎn)動(dòng)。
這樣，在限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置H中，止動(dòng)滾柱26隨著車(chē)門(mén)D的開(kāi)閉而在從全閉 止動(dòng)槽27c到全開(kāi)止動(dòng)槽27o為止的范圍e內(nèi)移動(dòng)，因此止動(dòng)滾柱26不會(huì)到達(dá)被配置在 該移動(dòng)范圍9外的組裝用槽29，因此能夠防止止動(dòng)滾柱26晃動(dòng)。 在外筒7的兩端安裝有用于密封其內(nèi)部并限制止動(dòng)滾柱26、保持部件22以及彈性 部件23軸向移動(dòng)的一對(duì)端蓋10，因此能夠防止雨水或塵埃進(jìn)入到外筒7內(nèi)的限止力產(chǎn)生機(jī) 構(gòu)20中，能夠長(zhǎng)期地確保限止力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)20的正常功能。而且，端蓋10兼用作限制止動(dòng) 滾柱26、保持部件22和彈性部件23軸向移動(dòng)的止擋部件，因此能夠減少部件數(shù)目，從而有 利于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。 接著，對(duì)圖10所示的本發(fā)明的第二實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。 在該第二實(shí)施例中，設(shè)于外筒7的安裝凹部21中的保持部件22由板簧構(gòu)成。艮P， 保持部件22由一對(duì)端壁部22a和撓性連接壁部22b構(gòu)成，所述一對(duì)端壁部22a與安裝凹部 21的在外筒7的周向上相對(duì)置的兩內(nèi)壁重疊，所述撓性連接壁部22b將端壁部22a之間連 接成一體，在該連接壁部22b上形成有用于保持止動(dòng)滾柱26的保持槽25，對(duì)連接壁部22b 向內(nèi)筒6側(cè)施力的橡膠制的彈性部件23裝填在安裝凹部21中。其他結(jié)構(gòu)與前一實(shí)施例相 同，因此在圖10中對(duì)與前一實(shí)施例對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)以相同的參考符號(hào)，并省略重復(fù)說(shuō)明。
根據(jù)該第二實(shí)施例，通過(guò)連接壁部22b的撓曲能夠?qū)椓膹椥圆考?3傳遞給止 動(dòng)滾柱26，因此能夠消除保持部件22和安裝凹部21之間的滑動(dòng)部，從而能夠防止產(chǎn)生摩擦 噪聲。 接著，對(duì)圖11所示的本發(fā)明的第三實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。 該第三實(shí)施例在以下方面與所述第一實(shí)施例不同將保持部件22和彈性部件23 安裝在內(nèi)筒6中，并將止動(dòng)槽27c 27o和組裝用槽29設(shè)于外筒7的內(nèi)周面上。S卩，在內(nèi) 筒6的外周面上設(shè)有朝向外筒7的內(nèi)周面開(kāi)口的多個(gè)安裝凹部21 ，保持部件22以沿半徑方 向滑動(dòng)自如的方式嵌合在各安裝凹部21中，并且在所述保持部件22上形成有用于保持止 動(dòng)滾柱26的保持槽25，在各安裝凹部21中裝填有對(duì)所述保持部件22向外筒7側(cè)施力的橡 膠制的彈性部件23，在外筒7的內(nèi)周面上設(shè)有供各止動(dòng)滾柱26卡合和脫離的多個(gè)止動(dòng)槽 27c 27o。其他結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，因此在圖11中對(duì)與第一實(shí)施例對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)以 相同的參考符號(hào)，并省略重復(fù)說(shuō)明。 根據(jù)該第三實(shí)施例，除了能夠取得與第一實(shí)施例相同的作用效果之外，通過(guò)將多 個(gè)止動(dòng)槽27c 27o設(shè)置在直徑比內(nèi)筒6的直徑大的外筒7的內(nèi)周面上，與將止動(dòng)槽27設(shè)于內(nèi)筒6的外周面上的情況相比，止動(dòng)槽27c 27o繞鉸鏈銷(xiāo)5的旋轉(zhuǎn)半徑變得較長(zhǎng)，從而 能夠容易地使車(chē)門(mén)D產(chǎn)生更大的鎖定轉(zhuǎn)矩。在該第三實(shí)施例中，能夠?qū)⒈３植考?2置換為 所述第二實(shí)施例中的撓曲式部件。 本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變 更。例如，也能夠?qū)菔酵屑?緊固在車(chē)門(mén)D上，將插入式托架2緊固在車(chē)身B上。此外， 由限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置所保持的車(chē)門(mén)D的中間開(kāi)度位置可以是一處也可以是多處。此 外，限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置H也能夠應(yīng)用于支撐貨車(chē)的后欄板開(kāi)閉用車(chē)門(mén)的鉸鏈裝置中。
權(quán)利要求
一種車(chē)輛用限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置，該車(chē)輛用限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置具有第一托架(1)，其緊固在車(chē)身(B)和車(chē)門(mén)(D)中的一方上；第二托架(2)，其緊固在車(chē)身(B)和車(chē)門(mén)(D)中的另一方上；鉸鏈銷(xiāo)(5)，其將所述兩個(gè)托架(1、2)連接成能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；內(nèi)筒(6)，其與所述第一托架(1)接合為一體，并與所述鉸鏈銷(xiāo)(5)同軸配置；外筒(7)，其與所述第二托架(2)接合為一體，并配置成能夠與所述內(nèi)筒(6)相對(duì)旋轉(zhuǎn)地包圍所述內(nèi)筒(6)；以及限止力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(20)，其設(shè)于所述內(nèi)筒(6)和外筒(7)之間，并在車(chē)門(mén)(D)處于預(yù)定的全閉位置(C)、中間開(kāi)度位置(M1、M2)以及全開(kāi)位置(O)時(shí)產(chǎn)生對(duì)車(chē)門(mén)(D)的限止力，該限止力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(20)由如下部件構(gòu)成保持部件(22)，其在所述內(nèi)筒(6)和外筒(7)中的一方上沿周向排列安裝，并且能夠朝向所述內(nèi)筒(6)和外筒(7)中的另一方進(jìn)退；彈性部件(23)，其對(duì)該保持部件(22)朝向所述內(nèi)筒(6)和外筒(7)中的另一方施力；止動(dòng)滾柱(26)，其以旋轉(zhuǎn)自如的方式保持在形成于所述保持部件(22)上的軸向保持槽(25)中，并且能夠在所述內(nèi)筒(6)和外筒(7)中的另一方的周面上滾動(dòng)；以及全閉止動(dòng)槽(27c)、中間止動(dòng)槽(27m1、27m2)和全開(kāi)止動(dòng)槽(27o)，他們?cè)O(shè)于所述內(nèi)筒(6)和外筒(7)中的另一方的周面上，在所述彈性部件(23)的作用力下供所述止動(dòng)滾柱(26)卡合，從而能夠?qū)④?chē)門(mén)(D)保持在所述全閉位置(C)、中間開(kāi)度位置(M1、M2)以及全開(kāi)位置(O)，其特征在于，在所述止動(dòng)滾柱(26)與所述各止動(dòng)槽(27c～27o)卡合的各卡合狀態(tài)下，該止動(dòng)滾柱(26)經(jīng)由所述保持部件(22)也對(duì)所述彈性部件(23)施加壓縮負(fù)載，在所述內(nèi)筒(6)和外筒(7)中的另一方的周面上設(shè)有組裝用槽(29)，該組裝用槽(29)設(shè)置成在所述保持部件(22)抵接于所述內(nèi)筒(6)和外筒(7)中的另一方的周面上的狀態(tài)下，能夠?qū)⑺鲋箘?dòng)滾柱(26)插入到所述保持槽(25)中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置，其特征在于， 在所述內(nèi)筒(6)和外筒(7)中的另一方的周面上，所述組裝用槽(29)設(shè)置在所述全閉止動(dòng)槽(27c)的與所述中間止動(dòng)槽(27ml、27m2)相反側(cè)的部位。
全文摘要
一種車(chē)輛用限止器式車(chē)門(mén)鉸鏈裝置，能夠在車(chē)門(mén)該停止的預(yù)定位置發(fā)揮充分的限止力，而且在組裝時(shí)能夠?qū)⒅箘?dòng)滾柱容易地插入到保持槽中。該裝置的設(shè)于內(nèi)筒(6)和外筒(7)之間的限止力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(20)由安裝在外筒中的保持部件(22)、對(duì)該保持部件朝向內(nèi)筒施力的彈性部件(23)、被保持在保持部件的保持槽(25)中的止動(dòng)滾柱(26)、以及設(shè)于內(nèi)筒的外周面上并供止動(dòng)滾柱卡合從而能夠?qū)④?chē)門(mén)(D)保持在該停止的多個(gè)位置處的止動(dòng)槽(27c～27o)構(gòu)成，在內(nèi)筒的外周面上設(shè)有在保持部件抵接于內(nèi)筒外周面的狀態(tài)下能夠使止動(dòng)滾柱插入到保持槽中的組裝用槽(29)，從而即使在止動(dòng)滾柱與止動(dòng)槽卡合的卡合狀態(tài)下也能夠?qū)椥圆考┘訅嚎s負(fù)載。
文檔編號(hào)E05D11/10GK101725299SQ20091020764
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月29日
發(fā)明者峯岸由美子 申請(qǐng)人:理研化機(jī)工業(yè)株式會(huì)社