專(zhuān)利名稱(chēng)：一種貨車(chē)及其底門(mén)輔助關(guān)閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)輸工具領(lǐng)域，特別涉及一種用于貨車(chē)的底門(mén)輔助關(guān)閉裝置。本發(fā)明
還涉及一種包括上述底門(mén)輔助關(guān)閉裝置的貨車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于運(yùn)輸工具尤其是各種貨車(chē)的需求日益增大。 為了提高貨車(chē)的卸貨速度，并且降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，很多貨車(chē)都在其底壁開(kāi)設(shè)有底門(mén)。當(dāng)需要將車(chē)箱的貨物卸出時(shí)，將底門(mén)打開(kāi)，貨物在其自身重力的作用下卸出，而無(wú)需工作人員進(jìn)入車(chē)箱內(nèi)卸貨，顯著地提高了卸貨過(guò)程中的工作效率，并且降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。 底門(mén)一般可以通過(guò)折頁(yè)安裝于貨車(chē)的車(chē)體底部，并能夠繞折頁(yè)的銷(xiāo)軸為轉(zhuǎn)動(dòng)軸在豎直面上轉(zhuǎn)動(dòng)，在貨車(chē)的車(chē)體底部鋼結(jié)構(gòu)上阻焊有底門(mén)檔，用以限制底門(mén)打開(kāi)時(shí)的開(kāi)度，在底門(mén)的適當(dāng)位置安裝有門(mén)托。當(dāng)?shù)组T(mén)關(guān)閉時(shí)，利用鎖閉裝置中的門(mén)栓的鎖合，以固定底門(mén)在關(guān)閉時(shí)的位置；當(dāng)?shù)组T(mén)開(kāi)啟時(shí)，將底門(mén)鎖閉裝置中的門(mén)栓脫開(kāi)，即可實(shí)現(xiàn)底門(mén)在自身重力以及貨物重力的共同作用下的開(kāi)啟操作，底門(mén)繞折頁(yè)的銷(xiāo)軸向下轉(zhuǎn)動(dòng)適當(dāng)?shù)慕嵌?，?dāng)?shù)组T(mén)旋轉(zhuǎn)的角度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的角度時(shí)，底門(mén)被設(shè)置于車(chē)輛底架上的底門(mén)擋擋住，以限制底門(mén)的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。 由于貨車(chē)中配套設(shè)施等原因的限制，底門(mén)在卸貨完成后，需要依靠人力將其復(fù)位關(guān)閉。貨車(chē)的底門(mén)多為鋼板組焊件，并為了保證底門(mén)具有足夠的強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性，并由于貨車(chē)自身的結(jié)構(gòu)制約，使得底門(mén)的重量較大，一般均在200Kg左右，這樣，在底門(mén)關(guān)閉過(guò)程中，操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度較大，而一旦操作失敗，在重力作用下下降的底門(mén)會(huì)對(duì)操作人員帶來(lái)人身傷害，存在較為嚴(yán)重的安全隱患。 因此，如何在貨車(chē)的底門(mén)關(guān)閉時(shí)，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并提高操作安全性，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟須解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種底門(mén)輔助關(guān)閉裝置，其在底門(mén)關(guān)閉的過(guò)程中能夠降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且提高了操作安全性；本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述底門(mén)輔助關(guān)閉裝置的貨車(chē)。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種底門(mén)輔助關(guān)閉裝置，包括安裝于貨車(chē)的底
架與底門(mén)之間的彈性部件，以便為所述底門(mén)提供沿所述底門(mén)關(guān)閉方向的回復(fù)力。 優(yōu)選地，所述彈性部件包括扭桿和連桿，所述扭桿的一端與所述連桿的第一端鉸
接，且其另一端固定于所述底門(mén)的適當(dāng)位置，所述連桿的第二端鉸接于所述底架。 優(yōu)選地，所述扭桿進(jìn)一步包括第一桿段、第二桿段以及扭轉(zhuǎn)段；所述扭轉(zhuǎn)段大體沿
所述貨車(chē)的左右方向設(shè)置，且其一端連接有第一桿段，另一端連接有與所述底門(mén)呈適當(dāng)角度的第二桿段，所述第一桿段的另一端連接于所述底架，所述第二桿段的另一端固定連接
于所述底門(mén)，且所述第一桿段的軸線(xiàn)與所述第二桿段的軸線(xiàn)呈適當(dāng)?shù)慕嵌取?優(yōu)選地，所述底架包括座板，所述連桿通過(guò)所述座板與所述底架連接。 優(yōu)選地，還包括安裝于所述底門(mén)的大體呈鉤狀的吊板，所述扭桿的扭轉(zhuǎn)段支撐于
所述吊板中。 優(yōu)選地，所述吊板的數(shù)目至少為兩個(gè)，且分別對(duì)所述扭轉(zhuǎn)段的兩端形成支撐。 本發(fā)明還提供一種貨車(chē)，包括上述任一項(xiàng)所述的底門(mén)輔助關(guān)閉裝置。 優(yōu)選地，還包括固定連接于所述底架上的固定裝置，以便固定所述底門(mén)關(guān)閉時(shí)的位置。 優(yōu)選地，所述固定裝置包括固定于所述底架適當(dāng)位置的固定座，以及鉸接于所述固定座上的鎖鉤。 本發(fā)明所提供的底門(mén)輔助關(guān)閉裝置，包括安裝于貨車(chē)的底架與底門(mén)之間的彈性部件，所述彈性部件對(duì)所述底門(mén)具有沿所述底門(mén)關(guān)閉方向的回復(fù)力。當(dāng)?shù)组T(mén)打開(kāi)時(shí)，底門(mén)對(duì)彈性部件產(chǎn)生與底門(mén)關(guān)閉方向相反的壓力，則彈性部件對(duì)底門(mén)的反作用力的方向沿底門(mén)的關(guān)閉方向，這樣，當(dāng)?shù)组T(mén)在工作人員的推動(dòng)下關(guān)閉時(shí)，由于彈性部件對(duì)底門(mén)具有沿其關(guān)閉方向的回復(fù)力，則回復(fù)力與工作人員對(duì)底門(mén)施加的作用力的合力與底門(mén)的重力大小相等，彈性部件對(duì)底門(mén)的回復(fù)力抵消了底門(mén)的一部分重力，從而，在關(guān)閉同一重量的底門(mén)時(shí)，工作人員施加的作用力能夠得到顯著較低，降低了底門(mén)關(guān)閉過(guò)程中工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并降低了安全隱患。 在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，上述彈性部件可以包括扭桿和連桿，扭桿的一端與所述連桿的第一端鉸接，且其另一端固定于所述底門(mén)的適當(dāng)位置，所述連桿的第二端鉸接于所述底架。當(dāng)?shù)组T(mén)打開(kāi)時(shí)，扭桿相對(duì)于底門(mén)的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)相對(duì)于扭桿與底架之間的連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，則扭桿形成沿底門(mén)關(guān)閉方向的回復(fù)力。 一般地，在同等強(qiáng)度下，扭桿的回復(fù)力較大，且作用力較為穩(wěn)定，使用壽命較長(zhǎng)。 在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，上述扭桿可以進(jìn)一步包括大體沿底門(mén)方向設(shè)置的扭轉(zhuǎn)段，該扭轉(zhuǎn)段的一端連接有第一桿段，且其另一端連接有與所述底門(mén)呈適當(dāng)角度的第二桿段；第一桿段的另一端連接于連桿，第二桿段的另一端固定連接于底門(mén)，且第一桿段的軸線(xiàn)與第二桿段的軸線(xiàn)呈適當(dāng)?shù)慕嵌?。?dāng)?shù)组T(mén)打開(kāi)時(shí)，上述第二桿段隨底門(mén)一起繞底門(mén)的旋轉(zhuǎn)軸向下轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二桿段因連桿的限制，不能自由運(yùn)動(dòng)到與第一桿段相同的角度，使得扭轉(zhuǎn)段靠近第一桿段和第二桿段處轉(zhuǎn)動(dòng)角度不同，進(jìn)而使得扭轉(zhuǎn)段形成一定角度的扭轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)组T(mén)關(guān)閉時(shí)，釋放扭轉(zhuǎn)段的回復(fù)力，對(duì)底門(mén)形成沿其關(guān)閉方向的力，以實(shí)現(xiàn)助力的作用。該種形式的扭桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，且助力效果較好。


圖1為本發(fā)明所提供底門(mén)輔助關(guān)閉裝置一種具體實(shí)施方式
中底門(mén)打開(kāi)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明所提供底門(mén)輔助關(guān)閉裝置一種具體實(shí)施方式
中底門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明所提供彈性部件一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖4為圖3所示的彈性部件在左視方向的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本發(fā)明所提供固定裝置一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的核心是提供一種底門(mén)輔助關(guān)閉裝置，其在底門(mén)關(guān)閉的過(guò)程中降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且提高了操作安全性；本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述底門(mén)輔助關(guān)閉裝置的貨車(chē)。 為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。 請(qǐng)參考圖l和圖2，圖l為本發(fā)明所提供底門(mén)輔助關(guān)閉裝置一種具體實(shí)施方式
中底門(mén)打開(kāi)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所提供底門(mén)輔助關(guān)閉裝置一種具體實(shí)施方式
中底門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。 本發(fā)明所提供的底門(mén)輔助關(guān)閉裝置，包括安裝于貨車(chē)的底架1與底門(mén)2之間的彈性部件，該彈性部件對(duì)所述底門(mén)2具有回復(fù)力，且回復(fù)力的方向沿底門(mén)2關(guān)閉方向，以在底門(mén)關(guān)閉過(guò)程中，推動(dòng)底門(mén)向底門(mén)關(guān)閉的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 顯然地，上述底門(mén)2 —般為兩個(gè)，兩底門(mén)2的一側(cè)分別通過(guò)鉸接軸與貨車(chē)的底架1
鉸接，并繞各自的鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)底門(mén)2的打開(kāi)和關(guān)閉，相應(yīng)地，各底門(mén)2與底架1之間
可以分別具有本發(fā)明所提供的底門(mén)輔助關(guān)閉裝置。 上述鉸接軸可以為底門(mén)2與底架1之間安裝的折頁(yè)的銷(xiāo)軸。 顯然地，上述底門(mén)2的數(shù)量也不局限于兩個(gè)，在滿(mǎn)足實(shí)際工作使用要求的前提下，也可以為l個(gè)或者多個(gè)。 上述底門(mén)2的設(shè)置方向可以沿貨車(chē)行駛的方向縱向設(shè)置，當(dāng)然底門(mén)2也可以為其他的設(shè)置方式，例如沿垂直上述貨車(chē)行駛的方向橫向設(shè)置。 當(dāng)?shù)组T(mén)打開(kāi)時(shí)，底門(mén)對(duì)彈性部件產(chǎn)生與底門(mén)關(guān)閉方向相反的壓力，則彈性部件對(duì)底門(mén)的反作用力的方向沿底門(mén)的關(guān)閉方向，這樣，當(dāng)?shù)组T(mén)在工作人員的推動(dòng)下關(guān)閉時(shí)，由于彈性部件對(duì)底門(mén)具有沿其關(guān)閉方向的回復(fù)力，則回復(fù)力與工作人員對(duì)底門(mén)施加的作用力的合力與底門(mén)的重力大小相等，彈性部件對(duì)底門(mén)的回復(fù)力抵消了底門(mén)的一部分重力，從而，在關(guān)閉同一重量的底門(mén)時(shí)，工作人員施加的作用力能夠得到顯著較低，降低了底門(mén)關(guān)閉過(guò)程
中工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并降低了安全隱患。 在一種具體實(shí)施方式
中，上述彈性部件可以包括扭桿3和連桿4，扭桿3的一端與連桿4的第一端鉸接，且其另一端固定于底門(mén)2的適當(dāng)位置，連桿4的第二端鉸接于底架1 。底門(mén)2在開(kāi)啟的過(guò)程中，扭桿3在底門(mén)2重力的作用下，產(chǎn)生逐漸增大的扭轉(zhuǎn)力，當(dāng)?shù)组T(mén)完全開(kāi)啟后，扭桿3的扭轉(zhuǎn)變形程度達(dá)到最大，則其扭轉(zhuǎn)力也達(dá)到最大值，顯然地，該扭轉(zhuǎn)力的方向應(yīng)與底門(mén)2的重力方向相反，也即，該扭轉(zhuǎn)力的方向沿底門(mén)2關(guān)閉的方向；當(dāng)?shù)组T(mén)關(guān)閉時(shí)，與底門(mén)2重力方向相反的扭轉(zhuǎn)力能夠平衡一部分重力，則工作人員對(duì)底門(mén)2施加的向上的推動(dòng)力與扭桿3的扭轉(zhuǎn)力的合力大于底門(mén)2的重力即可，也即扭桿3的扭轉(zhuǎn)力分擔(dān)了工作人員克服底門(mén)重力所做的功，從而起到了助力的作用。扭桿3能夠承受較大的扭轉(zhuǎn)變形，同時(shí)承載能力較強(qiáng)，使用壽命較長(zhǎng)。 上述彈性部件還可以具體為設(shè) 于底門(mén)2與底架1之間的氣動(dòng)桿，該氣動(dòng)桿的一端固定于底門(mén)2上，另一端固定于底架1的適當(dāng)位置，當(dāng)?shù)组T(mén)關(guān)閉時(shí)，氣動(dòng)桿能夠起到助力的作用。 顯然地，上述彈性部件也不局限于為扭桿3，其主要作用是，在底門(mén)打開(kāi)時(shí)，通過(guò)變形的形式儲(chǔ)存能量，當(dāng)?shù)组T(mén)關(guān)閉時(shí)，將儲(chǔ)存的能量以動(dòng)力的形式釋放，也即對(duì)底門(mén)產(chǎn)生關(guān)閉方向的作用力，從而達(dá)到助力的目的。在實(shí)際生產(chǎn)中，能起到助力作用的其他零部件也可以作為彈性部件，例如具有足夠回復(fù)力的彈簧，彈性部件的具體形式不應(yīng)受到本說(shuō)明書(shū)的限制。 還可以對(duì)本發(fā)明所提供的底門(mén)輔助關(guān)閉裝置進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。 請(qǐng)參考圖3和圖4，并請(qǐng)一并參考圖l和圖2。圖3為本發(fā)明所提供扭桿一種具體
實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示的扭桿在左視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。 在另一種具體實(shí)施方式
中，上述扭桿3可以進(jìn)一步包括大體沿所述貨車(chē)的左右方
向設(shè)置的扭轉(zhuǎn)段33，該扭轉(zhuǎn)段33的一端連接有第一桿段31，且其另一端連接有與底門(mén)2呈
適當(dāng)角度的第二桿段32 ;上述第一桿段31的另一端連接于連桿4，第二桿段32的另一端連
接于底門(mén)2，并且上述第一桿段31的軸線(xiàn)與第二桿段32的軸線(xiàn)呈適當(dāng)?shù)慕嵌取?上述貨車(chē)的左右方向具體為，以貨車(chē)的行駛方向?yàn)榍胺剿_定的左側(cè)和右側(cè)。 上述第一桿段31與扭轉(zhuǎn)段33可以為一體式結(jié)構(gòu)，可以由同一根桿通過(guò)彎折而成，
也可以為分體式結(jié)構(gòu)，例如由兩根桿呈一定角度地焊接而成。相應(yīng)地，上述扭轉(zhuǎn)段33與第
二桿段32之間也可以為一體式的結(jié)構(gòu)，也即由同一桿通過(guò)彎折而成，當(dāng)然也可以為分體式
結(jié)構(gòu)，也可以通過(guò)焊接等固定連接的方式連接。需要指出的是，上述固定連接的方式要能夠
實(shí)現(xiàn)牢固并且可靠地連接，要是連接部具有足夠的抗扭轉(zhuǎn)的能力。 上述第一桿段31和扭轉(zhuǎn)段33之間可以通過(guò)圓弧段平滑地連接，以?xún)?yōu)化兩者連接部的受力狀況，從而提高連接部的抗扭轉(zhuǎn)能力和使用壽命。相應(yīng)地，基于相同的原因，在上述扭轉(zhuǎn)段33和第二桿段32之間也可以通過(guò)圓弧段平滑地連接。上述圓弧段的具體尺寸應(yīng)根據(jù)工作中所承受的扭轉(zhuǎn)力的大小確定，其具體尺寸的數(shù)值不應(yīng)受到本說(shuō)明書(shū)的限制。
當(dāng)?shù)组T(mén)2打開(kāi)時(shí)，上述以其一端固定于底門(mén)2上的第二桿段32的一端，隨著底門(mén)2繞A點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)(A點(diǎn)示于圖1以及圖2中，為底門(mén)2與底架1之間的連接點(diǎn))，而由于第一桿段31固定安裝于底架1上，則第一桿段31相對(duì)于底架1靜止不動(dòng)；同時(shí)由于底門(mén)2和第二桿段32之間呈適當(dāng)角度，并且第一桿段31的軸線(xiàn)與第二桿段32的軸線(xiàn)也呈適當(dāng)?shù)慕嵌?，則在底門(mén)2的打開(kāi)過(guò)程中，第一桿段31和第二桿段32的軸線(xiàn)的夾角減小，扭轉(zhuǎn)段33具有一定角度的扭轉(zhuǎn)，并形成具有一定大小的扭轉(zhuǎn)力；而扭轉(zhuǎn)段33所具有的扭轉(zhuǎn)力是由底門(mén)2打開(kāi)時(shí)的重力施加的，因此，扭轉(zhuǎn)力的方向應(yīng)與底門(mén)2重力方向相反。這樣，當(dāng)?shù)组T(mén)關(guān)閉時(shí)，扭轉(zhuǎn)段具有的與底門(mén)2重力方向相反的扭轉(zhuǎn)力會(huì)推動(dòng)底門(mén)2關(guān)閉，從而起到助力的作用，降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；并且，該種設(shè)置形式的扭桿3工作可靠，抗扭轉(zhuǎn)能力腔強(qiáng)，具有較高的使用壽命。 顯然地，上述扭桿3的具體形式并不局限于該具體實(shí)施方式
所描述的結(jié)構(gòu)，只要通過(guò)合理的布置能夠?qū)崿F(xiàn)底門(mén)2打開(kāi)時(shí)承受扭轉(zhuǎn)，底門(mén)2關(guān)閉時(shí)通過(guò)扭轉(zhuǎn)力幫助推動(dòng)底門(mén)2關(guān)閉的功能即可，其具體形式不應(yīng)受到該具體實(shí)施方式
的限制。 在上述具體實(shí)施方式
的基礎(chǔ)上，本發(fā)明所提供的底門(mén)輔助關(guān)閉裝置還可以包括連桿4，該連桿4的一端鉸接于底架1的適當(dāng)位置，另一端與上述第一桿段31鉸接，也即第一桿段31通過(guò)連桿4與底架1連接。當(dāng)?shù)组T(mén)打開(kāi)時(shí)，受力的第一桿段31隨連桿4繞連桿4 與底架1的鉸接點(diǎn)B向下旋轉(zhuǎn)，由于第一桿段31隨連桿4的旋轉(zhuǎn)面與第三連桿33隨底門(mén) 1的旋轉(zhuǎn)面具有一定的角度，則在第一桿段31和第二桿段32旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，扭轉(zhuǎn)段33與 第一桿段31靠近的一端的旋轉(zhuǎn)方向，相異于其與第二桿段32靠近一端的旋轉(zhuǎn)方向，則扭轉(zhuǎn) 段33具有一定程度的扭轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力。當(dāng)?shù)组T(mén)l關(guān)閉時(shí)，該扭轉(zhuǎn)力為底門(mén)l提供沿 底門(mén)1關(guān)閉方向的推動(dòng)力。通過(guò)連桿4以保證扭桿段2的靠近連桿4的一端繞B點(diǎn)旋轉(zhuǎn)， 從而在底門(mén)2打開(kāi)過(guò)程中，提高了扭桿段2的扭轉(zhuǎn)程度，提高了扭桿段2的扭轉(zhuǎn)力，進(jìn)而進(jìn) 一步降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 上述連桿4與底架1之間還可以通過(guò)座板5連接。座板5安裝于底架1的適當(dāng)位 置，且連桿4的一端通過(guò)鉸接軸鉸接于上述座板5上，從而使得連桿4較為方便地安裝于底 架1上，簡(jiǎn)化了安裝過(guò)程；并且，當(dāng)連桿4發(fā)生磨損時(shí)，便于將其從座板5上拆下，從而提高 了裝置的維護(hù)成本。 上述座板5可以通過(guò)焊接的方式固定連接于底架1上，當(dāng)然，也可以為其他固定連 接的方式。 上述連桿4與座板5之間可以通過(guò)銷(xiāo)軸連接，以提高兩者之間的連接性能。 上述底門(mén)2的適當(dāng)位置還可以設(shè)置有大體呈鉤狀的吊板6，上述扭桿3的扭轉(zhuǎn)段
33支撐于該吊板6中。這樣，將扭轉(zhuǎn)段33固定于吊板6中，以確保連桿4與第一桿段31鉸
接的一端繞上述鉸接點(diǎn)A旋轉(zhuǎn)，從而進(jìn)一步提高了裝置的工作可靠性。 上述吊板6可以為兩個(gè)，分別設(shè)置于扭轉(zhuǎn)段33的兩端，以形成較為可靠的支撐。 上述吊板6可以通過(guò)焊接的方式安裝于上述底門(mén)1上，當(dāng)然也可以為其他具體的
固定連接方式。 需要指出的是，在本發(fā)明所提供的底門(mén)輔助關(guān)閉裝置中，扭桿3與底門(mén)2接觸點(diǎn)的
位置距離底門(mén)2轉(zhuǎn)軸的距離、扭桿3的具體形狀尺寸、扭桿3與底門(mén)2的夾角以及扭桿3直
徑等參數(shù)的應(yīng)根據(jù)底門(mén)2的重量、底門(mén)2的門(mén)口開(kāi)度以及扭桿3材料的剪切彈性模量等因
素來(lái)確定，其具體參數(shù)的數(shù)值以及具體的安裝尺寸不應(yīng)受到本發(fā)明具體實(shí)施方式
的限制。
基于以上原因，文中適當(dāng)?shù)慕嵌纫约斑m當(dāng)位置應(yīng)理解為，當(dāng)以上各參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，各角度
以及設(shè)置位置隨之發(fā)生變化，而當(dāng)各參數(shù)確定后，各角度以及設(shè)置位置為確定數(shù)值。 除了上述底門(mén)輔助關(guān)閉裝置，本發(fā)明還提供一種包括上述底門(mén)輔助關(guān)閉裝置的貨車(chē)。 上述貨車(chē)可以包括固定裝置，以便固定上述底門(mén)2在關(guān)閉時(shí)的位置，從而提高底 門(mén)2關(guān)閉時(shí)的可靠性。 上述固定裝置可以包括焊接于底架1上的固定座71，以及鉸接于固定座71上的 鎖鉤72，底門(mén)2通過(guò)其門(mén)托21固定于鎖鉤72中。通過(guò)鎖鉤72能夠較為方便地固定底門(mén)2 的位置，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工制造。 顯然地。上述固定座71與底架1之間的連接形式也不局限于焊接，也可以為其他 固定連接方式。 該貨車(chē)的其他各部分的具體結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。 以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種貨車(chē)及其底門(mén)輔助關(guān)閉裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中
應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫 離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本 發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種底門(mén)輔助關(guān)閉裝置，其特征在于，包括安裝于貨車(chē)的底架(1)與底門(mén)(2)之間的彈性部件，以便為所述底門(mén)(2)提供沿其關(guān)閉方向的回復(fù)力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的底門(mén)輔助關(guān)閉裝置，其特征在于，所述彈性部件包括扭桿(3) 和連桿(4);所述扭桿(3)的一端與所述連桿(4)的第一端鉸接，且其另一端安裝于所述底 門(mén)(2)的適當(dāng)位置，所述連桿(4)的第二端鉸接于所述底架(1)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的底門(mén)輔助關(guān)閉裝置，其特征在于，所述扭桿(3)進(jìn)一步包括第 一桿段(31)、第二桿段(32)以及扭轉(zhuǎn)段(33);所述扭轉(zhuǎn)段(33)大體沿所述貨車(chē)的左右方 向設(shè)置，且其一端連接有第一桿段(31)，另一端連接有與所述底門(mén)(2)呈適當(dāng)角度的第二 桿段(32)，所述第一桿段(31)的另一端連接于所述連桿(4)的第一端，所述第二桿段(32) 的另一端固定連接于所述底門(mén)(2)，且所述第一桿段(31)的軸線(xiàn)與所述第二桿段(32)的軸 線(xiàn)呈適當(dāng)?shù)慕嵌取?br> 4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3任一項(xiàng)所述的底門(mén)輔助關(guān)閉裝置，其特征在于，所述底架(1)包 括座板(5)，所述連桿(4)通過(guò)所述座板(5)與所述底架(1)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3任一項(xiàng)所述的底門(mén)輔助關(guān)閉裝置，其特征在于，還包括安裝于 所述底門(mén)(2)的大體呈鉤狀的吊板(6)，所述扭桿(3)的扭轉(zhuǎn)段(33)支撐于所述吊板(6) 中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的底門(mén)輔助關(guān)閉裝置，其特征在于，所述吊板(6)至少為兩個(gè)， 且分別對(duì)所述扭轉(zhuǎn)段(33)的兩端形成支撐。
7. —種貨車(chē)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的底門(mén)輔助關(guān)閉裝置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的貨車(chē)，其特征在于，還包括固定連接于所述底架(1)上的固定 裝置，以便固定所述底門(mén)(2)關(guān)閉時(shí)的位置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的貨車(chē)，其特征在于，所述固定裝置包括固定于所述底架(1)適 當(dāng)位置的固定座(71)，以及鉸接于所述固定座(71)上的鎖鉤(72)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種底門(mén)輔助關(guān)閉裝置，包括安裝于貨車(chē)的底架(1)與底門(mén)(2)之間的彈性部件，所述彈性部件對(duì)所述底門(mén)(2)具有沿所述底門(mén)(2)關(guān)閉方向的回復(fù)力。當(dāng)?shù)组T(mén)(2)在工作人員的推動(dòng)下關(guān)閉時(shí)，由于彈性部件對(duì)底門(mén)(2)具有沿其關(guān)閉方向的回復(fù)力，則回復(fù)力與工作人員對(duì)底門(mén)(2)施加的作用力的合力與底門(mén)(2)的重力大小相等，彈性部件對(duì)底門(mén)(2)的回復(fù)力抵消了底門(mén)(2)的一部分重力，從而，在關(guān)閉同一重量的底門(mén)(2)時(shí)，工作人員施加的作用力能夠得到顯著較低，降低了底門(mén)(2)關(guān)閉過(guò)程中工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并降低了安全隱患。
文檔編號(hào)E05F1/00GK101699009SQ20091018099
公開(kāi)日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月23日
發(fā)明者劉海鵬, 賈志學(xué), 趙健 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司