專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿及使用該防撞桿的汽車(chē)車(chē)門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿及使用該防撞桿的汽車(chē)車(chē)門(mén)，具
體的說(shuō)涉及一種用于Ml類(lèi)汽車(chē)側(cè)門(mén)的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿及使用該防撞桿
的汽車(chē)車(chē)門(mén)。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)整車(chē)的碰撞安全性能要求越來(lái)越高。 集中體現(xiàn)在保險(xiǎn)公司、相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)新車(chē)安全的評(píng)定和國(guó)家、地區(qū)的法 規(guī)的要求越來(lái)越嚴(yán)格上。對(duì)于側(cè)碰，采用一般冷成型的單一的防撞桿 或防撞板已經(jīng)很難滿足這些要求，即很難達(dá)到所需的碰撞安全要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，克服了現(xiàn)有汽車(chē)側(cè)門(mén)防撞結(jié)構(gòu) 難以達(dá)到所需的碰撞安全要求，而提供了 一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿及使用 該防撞桿的車(chē)門(mén)，其大大提高了整車(chē)碰撞的安全性能。
本發(fā)明提供了一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿，包括防撞桿本體、防撞桿前 支架和防撞桿后支架，防撞桿前支架和防撞桿后支架分別焊接在防撞 桿本體兩端。
防撞桿本體是熱成型高強(qiáng)度鋼管。熱成型高強(qiáng)度鋼管后門(mén)為直徑 28mm,屈服強(qiáng)度147函Pa,壁厚2. Omm的熱成型高強(qiáng)度鋼管，前門(mén)為直 徑32mm，屈服強(qiáng)度1470MPa,壁厚2. Omm的熱成型高強(qiáng)度鋼管。防撞 桿前后支架采用屈服強(qiáng)度為34畫(huà)Pa的高強(qiáng)度鋼。
本發(fā)明還提供了 一種汽車(chē)車(chē)門(mén)，包括車(chē)門(mén)本體和上述的汽車(chē)車(chē)門(mén) 防撞桿，汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿與車(chē)門(mén)內(nèi)板固定連接。
車(chē)門(mén)本體上至少布置一個(gè)防撞桿，防撞桿在前門(mén)采用前高后低布置，后門(mén)釆用前低后高布置。
防撞桿在前門(mén)包括前門(mén)上防撞桿和前門(mén)下防撞桿，前門(mén)上防撞桿 和前門(mén)下防撞桿并排布置。前排座^"R點(diǎn)位于前門(mén)并排的兩防撞桿之 間。
防撞桿本體在后門(mén)采用單一布置，后門(mén)防撞桿的前端位于B柱的下端。
前門(mén)并排的兩防撞桿和后門(mén)單 一 的防撞桿位于側(cè)面碰撞器的突起
的碰撞面中間位置。如美國(guó)的側(cè)面碰撞法規(guī)FMVSS214、美國(guó)公路安全 保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS和歐洲新車(chē)評(píng)價(jià)程序EU-NCAP所規(guī)定的突起的碰撞面中 間位置。
本發(fā)明的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿及使用該防撞桿的汽車(chē)車(chē)門(mén)在前門(mén)并排 的防撞桿采用前高后低布置，后門(mén)單一 的防撞桿采用前低后高布置， 一方面有利于前碰傳力防撞桿能分擔(dān)窗臺(tái)線(BELT-LINE)處加強(qiáng)板 的傳力，有效的將車(chē)身前碰的力傳到后方，使車(chē)身乘員倉(cāng)的剛性得到 加強(qiáng)，從而乘員倉(cāng)安全性得到提高；另一方面在側(cè)^e並中前門(mén)防撞桿后 面低，后門(mén)防撞桿前面低，位于B柱的下端，此處B柱截面大，強(qiáng)度 高，提高了抵抗側(cè)碰入侵的能力。
前排座椅R點(diǎn)位于前門(mén)并排的兩防撞桿之間。因?yàn)槌藛T在側(cè)碰的 過(guò)程中，胯部以上的部位可以繞H點(diǎn)向車(chē)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，能適當(dāng)?shù)幕乇軅?cè)碰 時(shí)車(chē)門(mén)的入侵，減少傷害。但胯部以下就沒(méi)法動(dòng)了，所以防撞桿要能 有效的阻止側(cè)門(mén)的側(cè)向入侵保護(hù)乘員胯部以下部位。防撞桿通過(guò)H點(diǎn) (R點(diǎn))能有效保護(hù)乘員。
前門(mén)并排的防撞桿和后門(mén)單一的防撞桿位于碰撞器的突起的碰撞 面中間位置，這樣防撞桿在側(cè)碰時(shí)能迅速的起到作用，阻止側(cè)門(mén)入侵， 給予乘員最大的生存空間。


圖1:典型車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)中本發(fā)明所述的車(chē)門(mén)防撞桿布置位置、數(shù)量與 相關(guān)碰撞因子(如碰撞力F, R點(diǎn)等)的關(guān)系示意圖；圖2:典型車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)中本發(fā)明中所述的車(chē)門(mén)防撞桿的布置位置與側(cè) 面碰撞器的關(guān)系示意圖3:本發(fā)明后門(mén)防撞桿爆炸圖4:本發(fā)明前門(mén)并排防撞桿爆炸圖。
圖中標(biāo)記1、后門(mén)防撞桿后支架；2、后門(mén)防撞桿本體；3、后門(mén) 防撞桿前支架；4、前門(mén)上防撞桿本體；5、前門(mén)上防撞桿前支架；6、 前門(mén)上防撞桿后支架；7、前門(mén)下防撞桿前支架；8、前門(mén)下防撞桿本 體；9、前門(mén)下防撞桿后支架；10、后門(mén)防撞桿；11、前門(mén)上防撞桿； 12、前門(mén)下防撞桿；13、碰撞器；14、碰撞器的突起的碰撞面；15、 前門(mén)防撞桿；16、 R點(diǎn)。
具體實(shí)施例方式
如圖1至圖4所示，前門(mén)并排防撞桿前高后低布置，后門(mén)防撞桿 前低后高布置。R點(diǎn)位于前門(mén)并排的兩防撞桿之間，后門(mén)后防撞桿前部 位于B柱最大截面處，即B柱下端。
前門(mén)并排的防撞桿和后門(mén)單一的防撞桿位于美國(guó)的側(cè)面碰撞法規(guī) FMVSS214、美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS和歐洲新車(chē)評(píng)價(jià)程序EU-NCAP 所規(guī)定的碰撞器的突起的碰撞面中間位置。
后門(mén)防撞桿后支架1和后門(mén)防撞桿前支架3與后門(mén)防撞桿本體2 先焊接成一體，再通過(guò)點(diǎn)焊與后車(chē)門(mén)內(nèi)板連接。
前門(mén)上防撞桿本體4與前門(mén)上防撞桿前支架5和前門(mén)上防撞桿后 支架6通過(guò)焊接成一體，再通過(guò)點(diǎn)焊與前車(chē)門(mén)內(nèi)板連接。
前門(mén)下防撞桿本體8與前門(mén)下防撞桿前支架7和前門(mén)下防撞桿后 支架9通過(guò)焊接成一體，再通過(guò)點(diǎn)焊與前車(chē)門(mén)內(nèi)板連接。
權(quán)利要求
1、一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿，包括防撞桿本體、防撞桿前支架和防撞桿后支架，其特征在于所述防撞桿前支架和防撞桿后支架分別焊接在防撞桿本體兩端。
2、 如權(quán)利要求1所述的防撞桿，其特征在于所述防撞桿本體是 熱成型高強(qiáng)度鋼管。
3、 如權(quán)利要求2所述的防撞桿，其特征在于所述熱成型高強(qiáng)度 鋼管后門(mén)為直徑28mm,屈服強(qiáng)度1470MPa，壁厚2. Omm的熱成型高強(qiáng) 度鋼管，前門(mén)為直徑32誦，屈服強(qiáng)度1470MPa，壁厚2. Omm的熱成型 高強(qiáng)度鋼管。
4、 如權(quán)利要求l所述防撞桿，其特征在于所述防撞桿前后支架 采用屈服強(qiáng)度為340MPa的高強(qiáng)度鋼。
5、 一種汽車(chē)車(chē)門(mén)，包括車(chē)門(mén)本體和至少一個(gè)如權(quán)利要求1所述的 汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿，其中，每個(gè)汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿分別與車(chē)門(mén)內(nèi)板固定連 接。
6、 如權(quán)利要求5所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于所述防撞桿本體 是熱成型高強(qiáng)度鋼管。
7、 如權(quán)利要求6所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于所述熱成型高強(qiáng) 度鋼管后門(mén)為直徑28mm,屈服強(qiáng)度1470MPa，壁厚2. Omm的熱成型高 強(qiáng)度鋼管，前門(mén)為直徑32mm，屈服強(qiáng)度1470MPa,壁厚2. Omm的熱成 型高強(qiáng)度鋼管。
8、 如權(quán)利要求5所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于所述防撞桿前后 支架采用屈服強(qiáng)度為340MPa的高強(qiáng)度鋼。
9、 如權(quán)利要求5至8任一項(xiàng)所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于所述 防撞桿在前門(mén)采用前高后低布置和在后門(mén)采用前低后高布置。
10、 如權(quán)利要求9所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于所述防撞桿在前門(mén)包括前門(mén)上防撞桿和前門(mén)下防撞桿，前門(mén)上防撞桿和前車(chē)門(mén)下防 撞桿并排布置。
11、 如權(quán)利要求IO所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于前排座椅R點(diǎn) 位于前門(mén)并排的兩防撞桿之間。
12、 如權(quán)利要求9所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于所述防撞桿在 后門(mén)采用單一布置，后門(mén)防撞桿的前端位于B柱的下端。
13、 如權(quán)利要求12所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于所述前門(mén)并排 的兩防撞桿位于前門(mén)碰撞器的突起的碰撞面中間位置。
14、 如權(quán)利要求13所述的防撞桿，其特征在于所述后門(mén)防撞桿 位于后門(mén)碰撞器的突起的碰撞面中間位置。
全文摘要
一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞桿及使用該防撞桿的汽車(chē)車(chē)門(mén)，在汽車(chē)前門(mén)采用前高后低布置的并排的兩個(gè)防撞桿，后門(mén)采用前低后高布置的單一的防撞桿，一方面有利于前碰傳力防撞桿能分擔(dān)窗臺(tái)線(BELT-LINE)處加強(qiáng)板的傳力，有效的將車(chē)身前碰的力傳到后方，使車(chē)身乘員倉(cāng)的剛性得到加強(qiáng)，從而乘員倉(cāng)安全性得到提高；另一方面在側(cè)碰中前門(mén)防撞桿后面低，后門(mén)防撞桿前面低，位于B柱的下端，此處B柱截面大，強(qiáng)度高，提高了抵抗側(cè)碰入侵的能力。前排座椅R點(diǎn)位于前門(mén)并排的兩防撞桿之間，使得防撞桿能有效的阻止側(cè)門(mén)的側(cè)向入侵保護(hù)乘員胯部以下部位。前門(mén)并排的防撞桿和后門(mén)單一的防撞桿位于碰撞器的突起的碰撞面中間位置，這樣防撞桿在側(cè)碰時(shí)能迅速的起到作用，阻止側(cè)門(mén)入侵，給予乘員最大的生存空間。
文檔編號(hào)E06B5/10GK101481989SQ20091000154
公開(kāi)日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2009年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月12日
發(fā)明者彭桂玲, 時(shí)西芳, 朱志軍, 溫秀梅, 申學(xué)開(kāi) 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司