專利名稱：用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鉸鏈，特別涉及一種行人保 護(hù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩懸臂式可壓潰鉸鏈。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)廠家更多的關(guān)注主、被動(dòng)安全和乘員保護(hù)方面， 而很少涉及到行人保護(hù)。研究發(fā)現(xiàn)，在交通事故中，大多數(shù)行人死亡 都和頭部的傷害有很大的關(guān)系。因此盡可能避免撞擊后，行人頭部與 車(chē)身發(fā)生碰撞，以及將頭部與車(chē)身碰撞的傷害盡可能減小，顯得尤為 重要。在頭部碰撞中，鉸鏈對(duì)頭部的傷害是致命的，但是目前鉸鏈存
在很多缺點(diǎn)大多數(shù)鉸鏈在頭錘對(duì)其進(jìn)行碰撞時(shí)，由于鉸鏈本身不能 壓潰以及鉸鏈軸距離發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板過(guò)近，導(dǎo)致頭部傷害值很大，很難 滿足法規(guī)要求。針對(duì)目前鉸鏈存在的缺點(diǎn)，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種懸臂式 鉸鏈，并且弱化鉸鏈關(guān)鍵部位，從而達(dá)到吸收能量，降低頭部傷害值 的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，克服了現(xiàn)有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈 存在的上述缺陷，而提供一種懸臂式可壓潰鉸鏈，該鉸鏈在不改變車(chē)身 結(jié)構(gòu)的情況下，通過(guò)改變鉸鏈自身結(jié)構(gòu)和鉸鏈的安裝方式，即降低了 鉸鏈的剛度又拉大了鉸鏈軸(硬點(diǎn))與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的距離，從而降低了 頭部的傷害值。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種懸臂式可壓 潰鉸鏈，包括鉸鏈上安裝板、鉸鏈下安裝板和鉸鏈軸，鉸鏈下安裝板 為懸臂式結(jié)構(gòu)。同時(shí)，本發(fā)明提供了一種鉸鏈的安裝方法，包括以下，然后通 過(guò)鉸鏈軸把上安裝板和下安裝板鉸接起來(lái)，最后將懸臂式下安裝板通 過(guò)螺栓固定到車(chē)身側(cè)面。
本發(fā)明鉸鏈有如下兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)1、把鉸鏈下安裝板安裝在車(chē)身側(cè)面， 在不改變車(chē)身結(jié)構(gòu)的情況下，就可以根據(jù)實(shí)際需要降低鉸鏈軸(硬點(diǎn)) 的高度；2、把下安裝板的結(jié)構(gòu)做成懸臂式，并且弱化其剛度，當(dāng)載荷 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板傳遞到鉸鏈上時(shí)，鉸鏈下安裝板就比較容易發(fā)生 壓潰，從而通過(guò)鉸鏈吸收大部分能量，來(lái)降低對(duì)頭部的傷害。


圖l是頭錘撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈?zhǔn)疽鈭D2為鉸鏈上安裝板和鉸鏈下安裝板示意圖3為鉸鏈下安裝板與車(chē)身鈑金件的連接示意圖。
圖中標(biāo)記1、連接螺栓；2、發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板；3、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板；
4、頭錘；5、鉸鏈上安裝板；6、鉸鏈軸；7、鉸鏈下安裝板；8、鉸鏈
下安裝板開(kāi)孔；9、連接螺栓；10、車(chē)身鈑金件。
具體實(shí)施例方式
如圖l和圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板3和鉸鏈上安裝板5通過(guò)連接 螺栓1連接，鉸鏈下安裝板7通過(guò)鉸鏈軸6與鉸鏈上安裝板5鉸接， 鉸鏈下安裝板7通過(guò)連接螺栓9固定在車(chē)身鈑金件10上。
如圖2所示箭頭1為鉸鏈下安裝板7的延伸方向，從而形成懸 臂式，鉸鏈下安裝板7上設(shè)置有鉸鏈下安裝板開(kāi)孔8，來(lái)弱化其剛度。 當(dāng)載荷在箭頭2所指的方向作用時(shí)，由于鉸鏈下安裝板7的懸臂梁式 結(jié)構(gòu)，很容易使鉸鏈下安裝板7發(fā)生彎曲變形，也就對(duì)頭錘形成了有 效的緩沖。
圖1中箭頭為頭錘4的運(yùn)動(dòng)方向，當(dāng)頭錘4通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板2 和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板3直接作用到鉸鏈軸6 (硬點(diǎn))時(shí)，由于鉸鏈下安裝板 7的剛度已經(jīng)弱化，而且其本身的懸臂式結(jié)構(gòu)，當(dāng)碰撞載荷達(dá)到一定值 時(shí)，便能使鉸鏈下安裝板7發(fā)生壓潰變形，從而達(dá)到吸收碰撞能量和降低頭部傷害值的目的。
而且，鉸鏈下安裝板7由安裝在車(chē)身鈑金件10的上面改為安裝在 車(chē)身鈑金件IO的側(cè)面，這樣無(wú)需更改車(chē)身自身結(jié)構(gòu)就可以比較容易地 降低鉸鏈軸6的高度，從而也能達(dá)到降低頭部傷害值的目的。
權(quán)利要求
1、一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鉸鏈，其特征在于，所述鉸鏈包括鉸鏈上安裝板(5)、鉸鏈下安裝板(7)以及將鉸鏈上安裝板和鉸鏈下安裝板鉸接起來(lái)的鉸鏈軸(6)，其中，所述鉸鏈下安裝板(7)為懸臂梁式結(jié)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求1所述的鉸鏈，其特征在于所述鉸鏈上安裝板(5 )和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(3)緊固連接，所述鉸鏈下安裝板(7)和車(chē)身鈑金件(10)緊固連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的鉸鏈，其特征在于所述鉸鏈下安裝板(7 )緊固連接在車(chē)身鈑金件(10)的側(cè)面。
4、 如權(quán)利要求1或2或3所述的鉸鏈，其特征在于所述鉸鏈下安裝板(7)上設(shè)置有開(kāi)孔(8)。
5、 如權(quán)利要求1或2或3所述的鉸鏈，其特征在于所述鉸鏈上安裝板(5)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(3)緊固連接方式為螺栓連接，所述鉸鏈下安裝板(7)和車(chē)身鈑金件(10)緊固連接方式為螺栓連接。
6、 一種安裝權(quán)利要求1所述的鉸鏈的方法，其特征在于包括以下步驟A、 鉸鏈上安裝板(5)緊固連接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(3)上；B、 通過(guò)鉸鏈軸(6 )將鉸鏈上安裝板(5 )和鉸鏈下安裝板(7 )鉸接；C、 將鉸鏈下安裝板(7)緊固連接在車(chē)身鈑金件(10)側(cè)面。
7、 如權(quán)利要求6所述的鉸鏈的方法，其特征在于，步驟A和C中所述的緊固連接為螺栓連接。
全文摘要
一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鉸鏈，包括鉸鏈上安裝板(5)、鉸鏈下安裝板(7)以及將鉸鏈上安裝板和下安裝板鉸接起來(lái)的鉸鏈軸(6)，其中，鉸鏈下安裝板(7)為懸臂梁式結(jié)構(gòu)；使用時(shí)，首先把鉸鏈上安裝板通過(guò)螺栓連接到發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板上，然后通過(guò)鉸鏈軸把上安裝板和下安裝板鉸接起來(lái)，最后將懸臂式下安裝板通過(guò)螺栓固定到車(chē)身側(cè)面。該鉸鏈在不改變車(chē)身結(jié)構(gòu)的情況下，就可以根據(jù)實(shí)際需要降低鉸鏈軸的高度；把下安裝板的結(jié)構(gòu)做成懸臂式，并且弱化其剛度，當(dāng)載荷通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板傳遞到鉸鏈上時(shí)，鉸鏈下安裝板就比較容易發(fā)生壓潰，從而通過(guò)鉸鏈吸收大部分能量，來(lái)降低對(duì)頭部的傷害。
文檔編號(hào)E05D5/00GK101509333SQ200810186270
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者尹文龍, 王亞軍, 謝書(shū)港 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司