專利名稱：收納結(jié)構(gòu)及用于該收納結(jié)構(gòu)的開蓋方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種收納盒。更具體地，本發(fā)明涉及一種用來布置在車室內(nèi)的收納結(jié)構(gòu)，該收納結(jié)構(gòu)具有可開閉的蓋。
背景技術(shù)：
經(jīng)常在車室(乘客隔間)內(nèi)設(shè)置用來存放小物件或用作杯座的收納盒。一些這種收納盒設(shè)有可開閉的蓋(罩)。在這些有蓋收納盒當(dāng)中，一些構(gòu)造成蓋在僅稍微打開之后獨立運動至完全打開的狀態(tài)，而有些構(gòu)造成在將蓋向下推之后，蓋接著自動運動到打開狀態(tài)(參見日本特開2004-224114號公報)。
考慮到以上，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，從該公開可顯而易見存在改進收納結(jié)構(gòu)的需要。本發(fā)明致力于本領(lǐng)域的該需要以及本領(lǐng)域技術(shù)人員從該公開而顯而易見的其它需要。
剛才說明的這類收納盒蓋使用彈簧在開閉蓋期間沿打開方向?qū)ιw施力。這些彈簧通常用來在從關(guān)閉狀態(tài)到打開狀態(tài)的運動全范圍對蓋加載。因此，這些蓋的彈簧具有強彈簧彈力，使得難以將這類蓋裝配到收納盒上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供可更容易地裝配的收納結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種收納結(jié)構(gòu)，其主要包括蓋支座；和蓋。所述蓋連接到所述蓋支座，以繞擺動軸線在完全打開狀態(tài)和完全關(guān)閉狀態(tài)之間選擇性地運動。所述蓋包括第一部分，其當(dāng)所述蓋相對于所述蓋支座在所述完全關(guān)閉狀態(tài)時布置在所述擺動軸線的第一側(cè)；第二部分，其當(dāng)所述蓋相對于所述蓋支座在所述完全關(guān)閉狀態(tài)時布置在所述擺動軸線的第二側(cè)。所述蓋具有位于所述蓋的所述第一部分的重心，使得由于所述蓋自身相對于所述擺動軸線的重量分布而發(fā)生所述蓋到所述完全打開狀態(tài)的擺動運動。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種收納結(jié)構(gòu)，其包括收納裝置，其用于形成物件的收納區(qū)域；和覆蓋裝置，其用于通過繞擺動軸線在完全打開狀態(tài)和完全關(guān)閉狀態(tài)之間選擇性地擺動來選擇性地覆蓋所述收納裝置的存取口，其中，所述覆蓋裝置具有當(dāng)所述覆蓋裝置在所述完全關(guān)閉狀態(tài)時位于所述擺動軸線的遠側(cè)部分的重心，使得由于所述覆蓋裝置自身相對于所述擺動軸線的重量分布而發(fā)生所述覆蓋裝置到所述完全打開狀態(tài)的擺動運動。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供一種用于收納結(jié)構(gòu)的開蓋方法，其包括設(shè)置物件的收納區(qū)域；設(shè)置用于覆蓋所述收納區(qū)域的存取口的蓋；以及繞擺動軸線從完全打開狀態(tài)到完全關(guān)閉狀態(tài)選擇性地擺動所述蓋，其中，所述關(guān)閉裝置具有當(dāng)所述蓋在所述完全關(guān)閉狀態(tài)時位于所述蓋在所述擺動軸線的遠側(cè)的部分的重心，使得由于所述蓋自身相對于所述擺動軸線的重量分布而發(fā)生所述蓋到所述完全打開狀態(tài)的擺動運動。
從以下結(jié)合附圖公開了本發(fā)明優(yōu)選實施例的詳細說明中，本領(lǐng)域技術(shù)人員將顯而易見本發(fā)明的這些和其它目的、特征、方面和優(yōu)點。


現(xiàn)在，參考形成本原始公開一部分的附圖。
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)在其蓋關(guān)閉的狀態(tài)下的外部立體圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)在其蓋打開的狀態(tài)下的外部立體圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)在其蓋打開的狀態(tài)下的分解立體圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)在蓋關(guān)閉的狀態(tài)下的局部垂直剖視圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)在蓋位于對應(yīng)于施力裝置沿打開方向?qū)ιw施力的能力極限(limit)的位置的狀態(tài)下的局部垂直剖視圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)的局部垂直剖視圖，示出蓋處于觸靠(touch against)緩沖構(gòu)件的狀態(tài)和觸靠止動件的狀態(tài)(完全打開)。
圖7是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)的局部放大立體圖，示出設(shè)置施力裝置的部分。
圖8是根據(jù)第一實施例的車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)的局部放大立體圖，示出設(shè)在外殼單元中的開口和設(shè)在車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)的臂(arm)上的擋片(blocking piece)。
圖9是根據(jù)第二實施例的車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)的局部放大立體圖，示出設(shè)在外殼單元中的開口和設(shè)在車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)的臂上的擋片。
圖10是從與圖7所示圖相同的角度(從側(cè)下方)示出根據(jù)第二實施例的車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)的放大立體圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在，將參考

本發(fā)明的優(yōu)選實施例。本發(fā)明通過本發(fā)明實施例的下述說明的公開對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將變得明顯，提供本發(fā)明實施例的下述說明僅為了舉例說明，而不是像所附權(quán)利要求書及其等同物那樣用于限定本發(fā)明。
首先參考圖1，根據(jù)本發(fā)明第一實施例舉例說明收納盒形式的車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實施例的車室內(nèi)收納盒布置在車室內(nèi)的中心控制臺(console)的下部(地板式變速桿的前方)。收納盒還構(gòu)造成可用作杯座。圖1是根據(jù)本實施例的車室內(nèi)收納盒在蓋完全關(guān)閉的狀態(tài)下的外部立體圖。圖2是車室內(nèi)收納盒在蓋完全打開的狀態(tài)下的外部立體圖。圖3是車室內(nèi)收納盒在蓋1完全打開的狀態(tài)下的分解立體圖。圖4是車室內(nèi)收納盒在蓋1完全關(guān)閉的狀態(tài)下的垂直剖視圖。
蓋1具有位于相反端的一對臂2L和2R。蓋1優(yōu)選為由具有有限柔度的剛性材料例如硬質(zhì)塑料材料制成的單件整體式構(gòu)件。蓋1可樞轉(zhuǎn)或可擺動地安裝在以傳統(tǒng)方式緊固到車室內(nèi)的蓋支座或外殼單元3。這樣，蓋連接到蓋支座或外殼單元3以繞擺動軸線O在打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間選擇性地運動(圖4)。
盡管圖1至3中僅示出了一臂2R，但是從圖5至7觀察到在遠側(cè)設(shè)置了另一臂2L。圖5是車室內(nèi)收納盒在蓋1位于與施力裝置沿打開方向?qū)ιw1施力的能力極限對應(yīng)的位置的狀態(tài)下的局部垂直剖視圖。圖6是車室內(nèi)收納盒的局部垂直剖視圖，示出蓋1處于觸靠緩沖構(gòu)件的狀態(tài)和觸靠止動件的狀態(tài)(完全打開)。圖7是車室內(nèi)收納盒設(shè)置施力裝置的部分的局部放大立體圖。圖8是設(shè)在外殼單元中的開口和設(shè)在車室內(nèi)收納盒的臂上的擋片的局部放大立體圖。
臂2R設(shè)有鎖定爪(locking claw)2a和擋片2b。另一臂2L既沒有設(shè)置鎖定爪2a也沒有設(shè)置擋片2b。此外，另一臂2L未設(shè)置與臂2R的延伸到鎖定爪2a的臂部相對應(yīng)的臂部。如圖7所示，彈簧5設(shè)置在蓋1的臂2L所在側(cè)。彈簧5用作沿打開方向(即，沿使蓋1朝打開狀態(tài)運動的力作用的方向)對蓋1施力的施力裝置。如圖1所示，彈簧未設(shè)置在蓋1的臂2R所在側(cè)。臂2L和2R以蓋1可繞擺動軸線O擺動的方式(圖4)安裝到外殼單元3。由于設(shè)計布局因素，即使當(dāng)蓋1打開時，臂2R的一部分也露出到外殼單元3內(nèi)。
如圖4所示，蓋1可主要分為第一蓋部T和第二蓋部，第一蓋部T當(dāng)蓋1相對于蓋支座處于關(guān)閉狀態(tài)時布置在擺動軸線O的第一側(cè)或遠側(cè)，第二蓋部當(dāng)蓋1相對于蓋支座處于關(guān)閉狀態(tài)時布置在擺動軸線O的第二側(cè)或近側(cè)。蓋1具有位于蓋1的第一部分T的重心G，使得由蓋1自身重量分布引起蓋1相對于擺動軸線O擺動到打開狀態(tài)。因此，當(dāng)蓋1關(guān)閉時，蓋1的重心G(包括蓋1的臂2L和2R)位于比擺動軸線O高且在擺動軸線O的遠側(cè)(即沿圖4所示箭頭方向)的位置。“擺動軸線O的遠側(cè)”指相對于擺動軸線O，外殼單元3的由乘客操作蓋1的一側(cè)的相對側(cè)。因此，“擺動軸線O的近側(cè)”指相對于擺動軸線O，外殼單元3的由乘客操作蓋1的一側(cè)。如圖4所示，蓋1的厚度在靠近重心G的第一蓋部T比在其它區(qū)域(即，第二蓋部)厚，該第一蓋部T當(dāng)蓋關(guān)閉時位于擺動軸線O的遠側(cè)。此外，如圖1所示，蓋1的第一蓋部T包括多個內(nèi)肋1a。內(nèi)肋1a用作加強構(gòu)件。內(nèi)肋1a設(shè)置在蓋1內(nèi)(即，在上殼的背面)以第一蓋部T為中心的區(qū)域。蓋1的厚度分布和肋1a的放置有助于確定位于比擺動軸線O更高且在擺動軸線O遠側(cè)的位置的重心G。換句話說，當(dāng)蓋1在完全關(guān)閉狀態(tài)時，蓋1的重心G位于擺動軸線O的遠側(cè)。結(jié)果，由于蓋1的自重，可沿打開方向?qū)ιw1施加轉(zhuǎn)矩(rotationalmoment)。因此，用來沿打開方向施加擺動(樞轉(zhuǎn))力的施力裝置的彈性力可減弱，或者施力裝置可完全去掉。結(jié)果，可獲得更易裝配的車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)。
另外，第一蓋部T對應(yīng)于連接兩臂2L和2R的部分之間的區(qū)域，在第一蓋部T處，蓋1的厚度較大且設(shè)有內(nèi)肋1a。由于本實施例設(shè)定成蓋1由兩臂2L和2R在兩端支撐，對第一蓋部T的加強也幫助提高蓋1的強度和剛性。
同時，如圖3所示，外殼單元3具有當(dāng)蓋1關(guān)閉時形成在蓋1下方的凹收納部3a。該凹收納部定義由蓋1覆蓋的存取口(accessopening)。內(nèi)座4被保持在凹收納部3a中。內(nèi)座4具有薄壁結(jié)構(gòu)并大體形成為筒狀。內(nèi)座4具有非常適合用作容納飲料罐和瓶的杯座的形狀，但也可用來容納小物件。
如圖2所示，橡膠突起3b附加到外殼單元3的蓋1的頂端部與盒3相遇(meet)的位置。橡膠突起3b在蓋1關(guān)閉時彈性變形，用來防止蓋1在關(guān)閉(鎖定)狀態(tài)時變松(震顫)。
外殼單元3包括多個(四個)用于將外殼單元3緊固到車內(nèi)的緊固部件3c。緊固部件3c形成在外殼單元3的外表面上。如圖1至3所示，在外殼單元3上形成鎖定撞針(locking striker)3d，以在蓋1完全關(guān)閉時與臂2R的鎖定爪2a卡合。優(yōu)選地，在外殼單元3的下側(cè)部上相比外殼單元3的遠側(cè)更朝向近側(cè)的位置設(shè)置鎖定撞針3d。在圖1中示出鎖定爪2a和鎖定撞針3d的接合狀態(tài)。當(dāng)鎖定爪2a被朝鎖定撞針3d向內(nèi)推時獲得鎖定狀態(tài)，當(dāng)將鎖定爪2a再次朝鎖定撞針3d向內(nèi)推時解除鎖定狀態(tài)。這樣，蓋1和外殼單元3具有構(gòu)造和布置成將蓋1保持在完全關(guān)閉狀態(tài)的配合鎖定裝置。特別地，鎖定爪2a和鎖定撞針3d形成以鎖定撞針3d作為將蓋1保持在完全關(guān)閉狀態(tài)的鎖定構(gòu)件的配合鎖定裝置。
蓋1由用作施力裝置的彈簧5沿打開方向彈簧加載。如圖7所示，彈簧5卷繞臂2L的支撐軸2d。彈簧5的一端部5a卷繞設(shè)在外殼單元3的側(cè)壁上的基本上圓柱狀突起3g，其另一端部5b插入到設(shè)在臂2L中的接合孔2e。這樣，端部5a固定到設(shè)在外殼單元3的側(cè)壁上的基本上圓柱狀突起3g，另一端部5b固定到臂2L。
彈簧5安裝成相對于外殼單元3沿打開方向(圖5中的逆時針方向)彈簧加載蓋1。在本實施例中，當(dāng)蓋1處于從完全關(guān)閉位置P1(圖4)到規(guī)定位置P2(如圖5所示的彈簧5進入自由、無載狀態(tài)的位置)的范圍內(nèi)的任何位置時，彈簧5的彈簧彈力沿打開方向(由圖5中弧形箭頭指示的方向)作用于蓋1。當(dāng)蓋1朝完全打開位置P4擺動時，在到達完全打開位置P4之前到達規(guī)定位置P2。當(dāng)蓋1在超過該位置P2(即，更敞開)的任何位置時，彈簧5沿關(guān)閉方向(圖5中的順時針方向，即，弧形箭頭所示方向的相反方向)對蓋1施加彈簧加載力。
如圖6所示，外殼單元3包括具有垂直壁3i的蓋收納部3h。由橡膠或其它彈性材料制成的止動件(stopper)6設(shè)置在垂直壁3i上以當(dāng)蓋位于完全打開位置P4時支撐蓋1。用作緩沖構(gòu)件的泡沫體7也設(shè)置在垂直壁3i上。泡沫體7被布置成當(dāng)打開蓋1時、在蓋1到達完全打開位置P4之前到達位置P3時接觸蓋1，并構(gòu)造成隨著蓋1朝完全打開位置P4擺動來減弱(dampen)蓋1的運動。泡沫體7可以是，例如，由聚氨脂(urethane)材料制成的矩形海綿(sponge)，其當(dāng)蓋1在完全打開位置時收縮，當(dāng)蓋在完全關(guān)閉位置時膨脹回其初始形狀。在本實施例中，如圖2和3所示，泡沫體7通過粘合劑等貼到外殼單元3上使泡沫體7被內(nèi)座4隱蔽的位置。
如圖8所示，外殼單元3設(shè)有臂接收口3f，用來避免當(dāng)蓋1開閉時外殼單元3與臂2R接觸。凹收納部定義形成在凹收納部中的存取口和臂接收口。在臂2R構(gòu)造和布置成通過蓋支座或外殼單元3的臂接收口3f延伸到凹收納部內(nèi)的情況下，臂2R可擺動地支撐于蓋支座或外殼單元3。接收口3f設(shè)置在外殼單元3中的臂2R附近。圖3和8中以X表示的部分當(dāng)蓋1開閉時通過接收口3f。兩臂2L和2R中的每一個與蓋1的擺動軸線O垂直，但外殼單元3的側(cè)壁是彎曲的。因此，沒有接收口3f，臂2R會碰到外殼單元3的側(cè)壁，將不能開閉蓋1。設(shè)置接收口3f使得蓋1不受外殼單元3干擾地平穩(wěn)開閉。
然而，如果當(dāng)蓋1打開時接收口3f是唯一的可見孔，則外殼單元3的內(nèi)部外觀會顯得怪異，此外，如果通過臂接收口3f可以見到外殼單元3的背面，則也會使外觀變差。此外，小物件可能從開口3f掉到外殼單元3的背面，灰塵可能進入到外殼單元3背側(cè)區(qū)域。在本實施例中，如圖1所示，臂2R具有擋片2b，如圖8所示，當(dāng)蓋1在完全打開位置(P4，圖6)時，擋片2b遮擋開口3f。換句話說，擋片2b構(gòu)造和布置成當(dāng)蓋1在完全打開位置時覆蓋臂接收口3f的通過存取口暴露的部分。擋片2b制得比臂2R的全部(overall)厚度更薄，且當(dāng)蓋1開閉時不接觸外殼單元3。
現(xiàn)在將說明打開車室內(nèi)收納盒的蓋1的操作。當(dāng)該盒處于圖1和4所示的關(guān)閉狀態(tài)時，通過將蓋1的頂端部向下按而打開蓋1。向下擠壓(squash)橡膠突起3b(圖2)，鎖定爪2a被朝鎖定撞針3d向內(nèi)壓，由此解除鎖定狀態(tài)。一旦解除鎖定狀態(tài)，由于彈簧5沿打開方向的彈簧彈力和蓋1的重量，沿打開方向?qū)ιw1產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩使蓋1開始擺動打開。同時，橡膠突起3b的彈性恢復(fù)力也協(xié)助將蓋1沿恢復(fù)方向運動。
盡管彈簧5的彈簧彈力在位置P2(對應(yīng)于彈簧彈力沿打開方向的極限的位置)停止沿打開方向作用于蓋1，蓋1的自重導(dǎo)致蓋1對抗沿關(guān)閉方向作用的彈簧5的彈簧彈力而繼續(xù)擺動運動，直到蓋1到達圖6所示的完全打開位置P4。
當(dāng)蓋1到達圖6中用實線示意表示的位置P3時，其擺動速度由于泡沫體7的緩沖作用而減小。圖6中用雙點劃線示意表示的完全打開位置P4通過與止動件6的接觸而確定。當(dāng)蓋1在完全打開位置P4時，其壓靠泡沫體7，使得泡沫體7呈被擠壓狀態(tài)。
在圖6所示的完全打開位置P4，蓋1的重心G的位置比擺動軸線O低。因此，重力將蓋1更穩(wěn)定地保持在完全打開狀態(tài)。
當(dāng)蓋1將被關(guān)閉時，蓋1的頂端沿關(guān)閉方向下降，直到蓋1的頂端壓靠橡膠突起3b。鎖定爪2a因此與鎖定撞針接合，蓋1被鎖定在關(guān)閉狀態(tài)。橡膠突起3b仍保持某種程度的被擠壓狀態(tài)，因此防止蓋1在關(guān)閉狀態(tài)時變松(例如，震顫)。
如前所述，外殼單元3具有當(dāng)臂2R擺動時用來防止與臂2R接觸的接收口3f，臂2R具有當(dāng)蓋1完全打開時用來遮擋開口3f的擋片2b。因此，蓋1的打開和關(guān)閉運動不被抑制，外殼單元3的美觀不會因為蓋1完全打開時暴露接收口3f而變差。
對于本實施例，由于蓋1的重心G在蓋1關(guān)閉時位于擺動軸線O的遠側(cè)，因此由于蓋1的自重，可對蓋1施加沿打開方向作用的轉(zhuǎn)矩。因此，用來對蓋1沿打開方向施加擺動力的施力裝置可減小尺寸或完全去掉。結(jié)果，可獲得更容易裝配的車室內(nèi)收納盒。
在本實施例中，當(dāng)蓋1關(guān)閉時，蓋1的重心G的位置高于擺動軸線O。因此，可增加蓋1由于其自重從完全關(guān)閉位置P1運動到完全打開位置P4所通過的運動范圍。結(jié)果，用來對蓋1沿打開方向施加擺動力的施力裝置可減小尺寸或完全去掉。
在本實施例中，當(dāng)蓋1關(guān)閉時，用作加強結(jié)構(gòu)的肋1a設(shè)置在蓋1內(nèi)且在位于擺動軸線O遠側(cè)的第一蓋部T中。因此，可提高蓋1的剛性和強度，由于肋1a增加了蓋1的質(zhì)量，因此可提高由蓋1的自重導(dǎo)致的沿打開方向作用于蓋1的轉(zhuǎn)矩。增加的轉(zhuǎn)矩使得減小用來對蓋1沿打開方向施加擺動力的施力裝置的尺寸或完全去掉施力裝置更加可行。通過使用肋1a作為加強結(jié)構(gòu)，重心G的質(zhì)量(重量)和位置可通過改變肋1a的間隔(間距)、厚度、數(shù)量等來容易且精確地調(diào)節(jié)。
在本實施例中，通過在蓋1的第一蓋部T內(nèi)設(shè)置肋1a，與在整個蓋1上設(shè)置肋的情況相比，可以在抑制作為結(jié)果而發(fā)生的重量增加的同時以有效方式調(diào)節(jié)重心G的位置和提高剛性。
在本實施例中，蓋1的厚度在靠近重心G的第一蓋部T比在其它區(qū)域更厚，該第一蓋部T當(dāng)蓋關(guān)閉時位于擺動軸線O的遠側(cè)。結(jié)果，可增加由蓋1的自重導(dǎo)致的沿打開方向作用的轉(zhuǎn)矩，使得減小用來對蓋1沿打開方向施加擺動力的施力裝置的尺寸或完全去掉施力裝置更加可行。另外，通過使蓋1在第一蓋部T的厚度更厚，將構(gòu)成加強結(jié)構(gòu)的肋1a布置在蓋1內(nèi)變得更加容易，因此，有助于增加沿打開方向的轉(zhuǎn)矩。
本實施例設(shè)有止動件6和泡沫體7。止動件6由彈性材料制成，當(dāng)蓋1在完全打開位置P4時用來支撐蓋1。泡沫體7用作緩沖構(gòu)件，被布置成當(dāng)打開蓋1時、在蓋1到達完全打開位置P4之前到達位置P3時接觸蓋1。泡沫體7構(gòu)造成隨著蓋朝完全打開位置P4擺動而減弱蓋1的運動。因此，當(dāng)蓋1打開時由蓋1對止動件6的沖擊可柔化(soften)，可抑制由于蓋1對止動件6的撞擊而產(chǎn)生的噪音。另外，結(jié)構(gòu)比采用氣壓或液壓的阻尼機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單得多。結(jié)果，可減小車室內(nèi)收納盒的尺寸和制造成本。
在本實施例中，設(shè)置彈簧5作為沿打開方向?qū)ιw1施力的施力裝置。結(jié)果，當(dāng)車室內(nèi)收納盒傾斜(例如，由于車輛在斜坡上)使得由蓋1的重量造成的轉(zhuǎn)矩比當(dāng)收納盒不傾斜時更小時，蓋1可更可靠地打開。
在本實施例中，當(dāng)蓋1處于從完全關(guān)閉位置P1到規(guī)定位置P2的范圍內(nèi)的任何位置時，彈簧5的彈簧彈力沿打開方向作用在蓋1上，該規(guī)定位置P2是當(dāng)蓋1朝完全打開位置P4擺動時在到達完全打開位置P4之前到達的位置。結(jié)果，比起彈簧5在從完全關(guān)閉位置P1到完全打開位置P4的整個運動范圍上沿打開方向施加彈簧力的情況，彈簧5可制得更小。另外，通過在完全打開位置P4減弱作用在蓋1上的力，可抑制蓋1撞擊在止動件6上的聲響。
在本實施例中，外殼單元3具有當(dāng)臂2R擺動時用來防止外殼單元3與臂2R接觸的接收口3f，臂2R具有當(dāng)蓋1完全打開時用來遮擋接收口3f的擋片2b。結(jié)果，蓋1的打開運動不被抑制，防止當(dāng)蓋1完全打開時在外殼單元3中暴露接收口3f，因此維護了外殼單元3的美學(xué)外觀。
第二實施例現(xiàn)在參考圖9和10，根據(jù)本發(fā)明第二實施例舉例說明收納盒形式的車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)?？紤]到第一和第二實施例之間的相似性，第二實施例與第一實施例的部件相同的部件將給予與第一實施例的部件相同的附圖標(biāo)記。而且，為了簡潔，會省略第二實施例與第一實施例的部件相同的部件的說明。
圖9是示出設(shè)在車室內(nèi)收納盒的臂2R上的突起2c和設(shè)在外殼單元上的舌片3e的局部放大立體圖。圖10是從與圖7所示圖相同的角度(從側(cè)下方)示出車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)的放大立體圖。
如圖9所示，根據(jù)本實施例的車室內(nèi)收納盒具有設(shè)置在外殼單元3A的鎖定撞針3d上方的垂直取向舌片3e。另外，組成特征與第一實施例的相同。外殼單元3A由合成樹脂制成，舌片3e擁有柔性(flexible quality)。舌片3e被布置和構(gòu)造成使得當(dāng)蓋1正在被打開時設(shè)置在臂2R上的突起2c接觸舌片3e并彈性撓曲(flex)舌片3e。特別地，在蓋1運動到打開狀態(tài)期間，在突起2c到達完全打開位置之前，突起2c接觸舌片3e。在突起2c和舌片3e之間的該接觸導(dǎo)致舌片3e撓曲。因此，突起2c然后壓制(ride over)舌片3e的頂(tip)端，進入圖9所示的狀態(tài)。在圖9所示的狀態(tài)中，突起2c和舌片3e用來將蓋1鎖定在完全打開狀態(tài)。
此外，在打開運動期間，舌片3e的撓曲用來柔化突起2c和舌片3e之間接觸的沖擊。結(jié)果，當(dāng)蓋1到達完全打開位置時蓋1(臂2R)撞擊盒3A的聲響可減小，且當(dāng)蓋1到達完全打開位置時可以更加受控的方式停止蓋1。另外，由于蓋1在完全打開狀態(tài)時被如剛才所述地鎖定，所以可防止蓋1震顫或另外由于車輛的振動而發(fā)出異常噪音。
在本實施例中，蓋1具有被可擺動地支撐在外殼單元3A兩側(cè)的兩臂2L和2R。外殼單元3A具有用于分別接收兩臂2L和2R的一對凹陷區(qū)域。兩臂2L和2R中的至少一個(在本實施例中2R)具有構(gòu)造和布置成當(dāng)蓋1完全打開時觸靠外殼單元3A的突起2c，外殼單元3A在蓋1完全打開時突起2c所接觸的部分設(shè)置有彈性柔舌片3e。結(jié)果，可柔化當(dāng)蓋1打開至完全打開位置時蓋1撞擊外殼單元3A的聲響，當(dāng)蓋1運動至完全打開位置時可以更加受控的方式使蓋1停止。
如通過將圖10與圖7比較所確定的那樣，本實施例不設(shè)置用作對蓋1施力的裝置的彈簧。結(jié)果，可更容易地裝配該車室內(nèi)收納盒。
術(shù)語通解在理解本發(fā)明的范圍時，這里所用的術(shù)語“包含”及其派生詞意欲作為指明所聲明的特征、元件、組件、組、整體、和/或步驟的存在而并不排除其它未聲明的特征、元件、組件、組、整體、和/或步驟的存在的開放型術(shù)語。前述也適用于具有相似含義的詞，例如“包括”、“具有”及其派生詞等術(shù)語。同樣，術(shù)語“部件”、“部”、“部分”、“構(gòu)件”或者“元件”當(dāng)單獨使用時可具有單個部分或多個部分的雙重含義。如這里所用的以說明以上實施例，以下方向術(shù)語“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和橫向”以及任何其它相似的方向術(shù)語是指裝有本發(fā)明的車輛的那些方向。因此，用來說明本發(fā)明的這些術(shù)語應(yīng)當(dāng)相對于裝有本發(fā)明的車輛來解釋。這里所用的程度術(shù)語例如“基本上”、“大約”和“近似”意為使最終結(jié)果不明顯改變的所改變內(nèi)容合理偏離量。
雖然僅選擇優(yōu)選實施例來說明本發(fā)明，但對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的是，可以在不偏離如所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍的前提下進行各種變化和修改。例如，可根據(jù)需要和/或希望改變各種組件的尺寸、形狀、位置或定向。示出彼此直接連接或接觸的組件可在其間布置中間結(jié)構(gòu)。一個元件的功能可由兩個元件進行，反之亦然。一個實施例的結(jié)構(gòu)和功能可在另一實施例中采用。無需在某一實施例中同時存在所有的優(yōu)點。每個與現(xiàn)有技術(shù)相比獨特的特征，單獨或與其它特征結(jié)合，也應(yīng)視為申請人的進一步發(fā)明的單獨說明，包括由該特征體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)和/或功能概念。因此，根據(jù)本發(fā)明的實施例的前述說明僅用作說明，并不用于像所附權(quán)利要求及其等同物那樣限定本發(fā)明。
本申請要求于2006年2月28日提交的日本專利申請No.2006-053180和于2006年10月27日提交的日本專利申請No.2006-293012的優(yōu)先權(quán)。日本專利申請No.2006-053180和日本專利申請No.2006-293012的全部內(nèi)容通過引用包含于此。
權(quán)利要求
1.一種收納結(jié)構(gòu)，其包括蓋支座；和蓋，其連接到所述蓋支座，以繞擺動軸線在完全打開狀態(tài)和完全關(guān)閉狀態(tài)之間選擇性地運動，所述蓋包括第一部分，其當(dāng)所述蓋相對于所述蓋支座在所述完全關(guān)閉狀態(tài)時布置在所述擺動軸線的第一側(cè)；第二部分，其當(dāng)所述蓋相對于所述蓋支座在所述完全關(guān)閉狀態(tài)時布置在所述擺動軸線的第二側(cè)，所述蓋具有位于所述蓋的所述第一部分的重心，使得由于所述蓋自身相對于所述擺動軸線的重量分布而發(fā)生所述蓋到所述完全打開狀態(tài)的擺動運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一部分位于所述擺動軸線的遠側(cè)，且所述蓋的所述第二部分位于所述擺動軸線的近側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)所述蓋相對于所述蓋支座在所述完全關(guān)閉狀態(tài)時，所述蓋的所述重心位于比所述擺動軸線高的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓋的所述第一部分包括加強結(jié)構(gòu)，所述加強結(jié)構(gòu)布置在當(dāng)所述蓋在所述完全關(guān)閉狀態(tài)時位于所述擺動軸線的所述第一側(cè)的區(qū)域中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強結(jié)構(gòu)包含至少一個肋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓋的所述第一部分在所述蓋的所述重心附近比在所述蓋的遠離所述蓋的所述重心的其它部分厚。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括止動件，其由彈性材料制成，布置成在完全打開位置支撐所述蓋；和緩沖構(gòu)件，其布置成當(dāng)所述蓋打開時在所述蓋到達所述完全打開位置之前接觸所述蓋、并隨著所述蓋朝所述完全打開位置擺動而減弱所述蓋的所述運動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖構(gòu)件包括泡沫體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括施力裝置，其布置成沿打開方向?qū)λ錾w施力。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述施力裝置構(gòu)造和布置成當(dāng)所述蓋位于擺動運動范圍內(nèi)時沿所述打開方向?qū)λ錾w施力，該擺動運動范圍為從所述完全關(guān)閉位置到在所述完全打開位置之前出現(xiàn)的規(guī)定打開位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓋支座包括凹收納部，所述凹收納部定義形成在所述凹收納部中的存取口和臂接收口；以及所述蓋包括臂，所述臂在被構(gòu)造和布置成在通過所述蓋支座的所述臂接收口延伸到所述凹收納部的狀態(tài)下可擺動地支撐于所述蓋支座，所述臂具有擋片，所述擋片構(gòu)造和布置成當(dāng)所述蓋在所述完全打開位置時覆蓋通過所述存取口暴露的所述臂接收口的一部分。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓋支座包括舌片；以及所述蓋包括突起，該突起構(gòu)造和布置成當(dāng)所述蓋正被打開時接觸并彈性撓曲所述蓋支座的所述舌片。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收納結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓋支座和所述蓋包括配合鎖定裝置，所述配合鎖定裝置構(gòu)造和布置成將所述蓋保持在所述完全關(guān)閉狀態(tài)。
14.一種收納結(jié)構(gòu)，其包括收納裝置，其用于形成物件的收納區(qū)域；和覆蓋裝置，其用于通過繞擺動軸線在完全打開狀態(tài)和完全關(guān)閉狀態(tài)之間選擇性地擺動來選擇性地覆蓋所述收納裝置的存取口，其中，所述覆蓋裝置具有當(dāng)所述覆蓋裝置在所述完全關(guān)閉狀態(tài)時位于所述擺動軸線的遠側(cè)部分的重心，使得由于所述覆蓋裝置自身相對于所述擺動軸線的重量分布而發(fā)生所述覆蓋裝置到所述完全打開狀態(tài)的擺動運動。
15.一種用于收納結(jié)構(gòu)的開蓋方法，其包括設(shè)置物件的收納區(qū)域；設(shè)置用于覆蓋所述收納區(qū)域的存取口的蓋；以及繞擺動軸線從完全打開狀態(tài)到完全關(guān)閉狀態(tài)選擇性地擺動所述蓋，其中，所述關(guān)閉裝置具有當(dāng)所述蓋在所述完全關(guān)閉狀態(tài)時位于所述蓋在所述擺動軸線的遠側(cè)的部分的重心，使得由于所述蓋自身相對于所述擺動軸線的重量分布而發(fā)生所述蓋到所述完全打開狀態(tài)的擺動運動。
全文摘要
一種車室內(nèi)收納結(jié)構(gòu)。該收納結(jié)構(gòu)構(gòu)造成可更容易地裝配。該收納結(jié)構(gòu)設(shè)有能夠開閉的蓋。蓋構(gòu)造成從打開狀態(tài)到關(guān)閉狀態(tài)繞擺動軸線擺動。蓋具有位于蓋相對于擺動軸線在遠側(cè)部分的重心，使得由于蓋自身相對于擺動軸線的重量分布而發(fā)生蓋到打開狀態(tài)的擺動運動。因此，在蓋的重心當(dāng)蓋處于關(guān)閉狀態(tài)時被垂直布置在擺動軸線下方的情況下，蓋從關(guān)閉狀態(tài)擺動到打開狀態(tài)。
文檔編號E05F1/00GK101028802SQ20071007963
公開日2007年9月5日 申請日期2007年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月28日
發(fā)明者海老原吏, 井上昌久, 潟上浩 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社, 康奈可關(guān)精株式會社