專利名稱：轉(zhuǎn)接器以及使電機(jī)與車身部件的傳動(dòng)交接面相連接的方法
轉(zhuǎn)接器以及使電機(jī)與車身部件 的傳動(dòng)交接面相連接的方法現(xiàn)有技術(shù)本發(fā)明涉及一種按照獨(dú)立權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)接構(gòu)件以及方法，用于 將電機(jī)與汽車的車身部件相連接。由DE 103 35 014 Al已知一種用于調(diào)整汽車?yán)锏目苫顒?dòng)部件的傳 動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，它借助于擰緊點(diǎn)被固定在車身部件上。為了使相同的傳動(dòng) 驅(qū)動(dòng)單元連接到不同的、用戶特有的車身擰緊布置上，擰緊點(diǎn)可移動(dòng)地 設(shè)置在傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元上，因此傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元的檸緊裝配點(diǎn)可以對(duì)應(yīng)于用 戶特有的車身部件而改變，而不用更改驅(qū)動(dòng)單元的外殼。傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元 的這種固定雖然可以相對(duì)變化，但在其裝配時(shí)必須使檸緊點(diǎn)正確地定 位。此外擰緊或鉚接以及保持這些連接機(jī)構(gòu)都是相對(duì)繁瑣的工序。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)接構(gòu)件，以及按照本發(fā)明用于使電機(jī)與汽車車身部 件的傳動(dòng)交接面相連接的方法，具有獨(dú)立權(quán)利要求所述的特征，其優(yōu)點(diǎn) 在于通過(guò)應(yīng)用按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)接構(gòu)件，可以使用于汽車?yán)锒鄠€(gè)不同的 用戶特定的傳動(dòng)交接面的具體電機(jī)實(shí)現(xiàn)連接。如果環(huán)形的轉(zhuǎn)接構(gòu)件在其 內(nèi)側(cè)面上具有徑向的成型部位，這些成型部位與電機(jī)的相應(yīng)的配對(duì)構(gòu)件i二同的。因此就不必進(jìn)行費(fèi)事的更改i構(gòu)了 二且也省i了與之二關(guān) 的制造電機(jī)外殼的工具費(fèi)用。因此例如電機(jī)的極罐可以總是具有確定的 配對(duì)成型部位，該配對(duì)成型部位嵌入到不同轉(zhuǎn)接構(gòu)件的相應(yīng)的總是相同 的成型部位里。通過(guò)在從屬權(quán)利要求中所述的特征，按照獨(dú)立權(quán)利要求所述的裝置 和方法可以具有有利的改進(jìn)方案。如果轉(zhuǎn)接構(gòu)件的徑向成型部位例如構(gòu) 造成徑向向里延伸的突起部，那么該突起部就可以嵌入到電機(jī)外殼里的 成本低廉地成型出的槽口里(例如借助于沖壓)。因而使轉(zhuǎn)接構(gòu)件軸向 形狀配合地固定在電機(jī)的外殼上。 在一種備選的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)接構(gòu)件具有至少一個(gè)徑向的槽口 ，相起部例如可以整體地模制在極罐上，該極罐例如加工成深拉件。如果轉(zhuǎn)接構(gòu)件的徑向成型部位附帶地與外殼的對(duì)應(yīng)的配對(duì)成型部位在圓周方向上具有形狀配合，那么轉(zhuǎn)接構(gòu)件無(wú)需附加的工序就防止了相對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)接構(gòu)件具有兩個(gè)殼罩形的轉(zhuǎn)接件，它們?cè)诮M裝狀態(tài)下形成圓形的槽口 ，其中裝有電機(jī)的優(yōu)選為近似管狀的外殼。穿過(guò)該圓形槽口，可以使驅(qū)動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)輸出構(gòu)件傳輸?shù)絺鲃?dòng)交接面上。特別有利的是將兩個(gè)轉(zhuǎn)接件制造成相同的構(gòu)件，這是因?yàn)檫@里可以 不需要用另 一模具來(lái)制造另 一轉(zhuǎn)接件，也不需要庫(kù)存和準(zhǔn)備提供附加的 構(gòu)件。這兩個(gè)相同的轉(zhuǎn)接件在裝配到電機(jī)上時(shí)用連接機(jī)構(gòu)接合起來(lái)。連 接機(jī)構(gòu)或者可以構(gòu)造成模制在轉(zhuǎn)接件上的卡鎖構(gòu)件，或者構(gòu)造為單獨(dú)的 連4妄纟幾構(gòu)。為了減少零件的種類，在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，借助鉸鏈?zhǔn)箖蓚€(gè) 或多個(gè)接合件相互連接起來(lái)。因此可以使整體的轉(zhuǎn)接構(gòu)件徑向圍繞電機(jī) 貼靠并用另一連接機(jī)構(gòu)閉合。尤其是例如在兩個(gè)轉(zhuǎn)接件時(shí)，第一套筒狀 的連接機(jī)構(gòu)可以作為鉸鏈銷進(jìn)行預(yù)裝配，而將第二個(gè)連接機(jī)構(gòu)在裝配轉(zhuǎn) 接構(gòu)件時(shí)導(dǎo)入到接合件的相應(yīng)孔里。如果連接機(jī)構(gòu)構(gòu)造成套筒則是特別有利的，該套筒用于容納固定構(gòu) 件，通過(guò)該固定構(gòu)件，轉(zhuǎn)接構(gòu)件被軸向固定在車身部件的傳動(dòng)交接面 上。在一種備選的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)接構(gòu)件整體地構(gòu)造成彈性的弓保持形 件，該弓保持形件能夠以其敞開(kāi)的端部徑向地推到電機(jī)外殼上。其中兩對(duì)成型部位里。在這種實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)接構(gòu)件至少在軸向側(cè)面具有止擋面，在裝配 到外殼上之后，這些止擋面將之前裝配好的車身部件軸向?qū)χ鈿壕o。在一種備選的實(shí)施方式中，彈簧元件具有在彈性支腿之間的部位， 在該部位上可以借助于固定構(gòu)件使彈簧元件軸向固定在傳動(dòng)交接面 上。轉(zhuǎn)接構(gòu)件特別適合于一種按照本發(fā)明的傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，在這種傳動(dòng) 驅(qū)動(dòng)單元中，電機(jī)具有標(biāo)準(zhǔn)化的外殼，該外殼具有相同構(gòu)造的幾何形狀 (配對(duì)成型部位)，它與轉(zhuǎn)接構(gòu)件的保持相同構(gòu)造的徑向成型部位共同以與車身部件的各種不同的、用戶所特有的傳動(dòng)交接面相連接。當(dāng)在車 身側(cè)的用戶交接面上還沒(méi)有構(gòu)造出統(tǒng) 一 的連接幾何形狀時(shí)，按照本發(fā)明 的傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元的這種轉(zhuǎn)接方案例如也可以應(yīng)用作為過(guò)渡方案。由此此 可以使轉(zhuǎn)接構(gòu)件的徑向成型部位直接構(gòu)造在車身部件的傳動(dòng)交接面 上，因此就可以長(zhǎng)期地取消轉(zhuǎn)接構(gòu)件。在按照本發(fā)明的方法中，可以將轉(zhuǎn)接構(gòu)件很簡(jiǎn)單地徑向裝配在電機(jī) 的外殼上，并接著將轉(zhuǎn)接構(gòu)件徑向地法蘭連接到傳動(dòng)交接面上。因此即 使在電機(jī)外殼的成型部位不同時(shí)，用戶側(cè)的軸向裝配過(guò)程也可以相同一 致。通過(guò)將連接機(jī)構(gòu)構(gòu)造成用于固定構(gòu)件的容納座，就可以有利地取消 容納座的模制或裝配。在一種備選的用于將電機(jī)連接于車身部件上的方法中，首先將車身 部件軸向地貼靠在外殼上，并接著使構(gòu)造成彈簧元件的轉(zhuǎn)接構(gòu)件徑向地 移動(dòng)到外殼上。此外，構(gòu)造在轉(zhuǎn)接構(gòu)件上的成型部位徑向地嵌入到外殼 的相應(yīng)的配對(duì)成型部位里，因此在轉(zhuǎn)4妾構(gòu)件和外殼之間形成一種形狀配附圖在附圖中表示出了傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元的按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)接構(gòu)件的不同實(shí)施例，并在以下說(shuō)明中詳加敘述。附圖所示為

圖1 預(yù)裝配在電機(jī)上的由兩部分組成的轉(zhuǎn)接構(gòu)件的視圖；圖2 如圖l所示相同的實(shí)施例，其中示意示出了不同的徑向成型部位；圖3 按圖1在裝配到電機(jī)上之前的鉸鏈狀的轉(zhuǎn)接構(gòu)件； 圖4 裝在電機(jī)上的轉(zhuǎn)接構(gòu)件的另一實(shí)施例。實(shí)施例的說(shuō)明圖1示出一種轉(zhuǎn)接構(gòu)件10，它安裝在電機(jī)12的外殼14上。外殼14
例如作為極殼(Polgehaeuse) 15,尤其是作為深拉件由金屬制成。外 殼14在軸向端部16具有徑向的配對(duì)成型部位20,在該配對(duì)成型部位 里，形狀配合地嵌入有徑向的成型部位18,該成型部位模制在轉(zhuǎn)接構(gòu)件 10的內(nèi)表面22上。同樣如由圖2可見(jiàn)，轉(zhuǎn)接構(gòu)件10具有兩個(gè)轉(zhuǎn)接件24、 26，它們兩者都構(gòu)造成殼罩狀。如果這兩個(gè)接合件24、 26在徑向方向 28上接合起來(lái)，那么內(nèi)表面22就形成圓形的槽口 ，外殼14的端部16 或從該端部突出的輸出構(gòu)件30置于該槽口里。輸出構(gòu)件30設(shè)置于在軸 向方向52上延伸的輸出軸線31上，而且例如構(gòu)造成在其上設(shè)有輸出小 齒輪34的輸出軸32。備選地，也可將柔性的軸36插入到電機(jī)12外殼 14的開(kāi)口 17里。這兩個(gè)轉(zhuǎn)接件24和26與連接構(gòu)件40相互連接。連接 構(gòu)件40這里構(gòu)造成套筒42,該套筒可以插入到兩個(gè)轉(zhuǎn)接件24、 26的相 應(yīng)的孔44里。轉(zhuǎn)接構(gòu)件10在裝配后的狀態(tài)下完全圍住近似管狀的外殼 14。徑向的成型部位與外殼14的配對(duì)成型部位20形成一種徑向的形狀 配合21,從而使接合起來(lái)的轉(zhuǎn)接構(gòu)件10牢固地固定在電機(jī)12上。在套 筒狀的連接構(gòu)件40、 42里可以導(dǎo)入固定機(jī)構(gòu)46,借助于該固定機(jī)構(gòu)， 可以使轉(zhuǎn)接構(gòu)件IO在軸向方向52上固定在汽車的未詳細(xì)示出的傳動(dòng)交 接面48上。固定機(jī)構(gòu)46例如構(gòu)造成裝在連接構(gòu)件40里的螺紋件47或 鉚釘，并在軸向方向52上相應(yīng)地固定在傳動(dòng)交接面48的車身部件50 上。在圖l中，這兩個(gè)轉(zhuǎn)接件24和26構(gòu)造成相同的，因此它們對(duì)稱地 垂直于在這兩個(gè)轉(zhuǎn)接件24和26之間的分離面54。轉(zhuǎn)接件24、 26構(gòu)造 成塑料注塑件，并借助于由金屬制成的套筒42相互連接起來(lái)。因此就 形成一種形狀穩(wěn)定且耐磨的容納座38，用于固定機(jī)構(gòu)46。在圖2中，為了清楚起見(jiàn)只示出一個(gè)轉(zhuǎn)接件24,并示意示出了同外 殼14連接的兩種不同的形狀配合21。在下半圖中，轉(zhuǎn)接構(gòu)件IO在其內(nèi) 表面22上作為徑向的成型部位18具有槽口 58,它構(gòu)造成環(huán)繞的徑向的 溝槽59。在該徑向的槽口 58里插入有徑向的作為外殼的配對(duì)成型部位 20的接板60,該接板徑向向外延伸。在這個(gè)實(shí)施例中，無(wú)論是徑向的 槽口 58還是徑向的接板60都構(gòu)造成環(huán)繞地布置在整個(gè)圓周62上。在 備選的實(shí)施方式中，成型部位18和對(duì)應(yīng)的配對(duì)成型部位20也可以在一 定的角度范圍里。按此方式，也實(shí)現(xiàn)了相對(duì)于圓周方向62的形狀配合 66,它是轉(zhuǎn)接構(gòu)件IO相對(duì)于電機(jī)12的旋轉(zhuǎn)鎖止裝置67。在圖2中，旋 轉(zhuǎn)鎖止裝置67、 66由在外殼14的徑向接板60中的或在轉(zhuǎn)接構(gòu)件10的
對(duì)應(yīng)的槽口 58中的徑向切口 68構(gòu)成。在上半圖中示出了轉(zhuǎn)接構(gòu)件10的一種備選實(shí)施方式，轉(zhuǎn)接構(gòu)件有 徑向向里延伸的接板78作為徑向成型部位18,該接板嵌入到外殼14的 徑向配對(duì)成型部位20里，該配對(duì)成型部位構(gòu)造成對(duì)應(yīng)的環(huán)繞溝槽80。 這種溝槽80例如可以從外殼14的壁體81上切出，尤其是沖壓出，或 者壓入到外殼14里。在徑向溝槽80之內(nèi)又形成了一種相對(duì)于圓周方向 62的形狀配合66，該形狀配合阻止了轉(zhuǎn)接構(gòu)件IO相對(duì)于外殼14旋轉(zhuǎn)。 在這種實(shí)施方式中，外殼14在其端部16上有軸向的開(kāi)口 17,例如柔性 軸36作為輸出構(gòu)件30形狀配合地在輸出軸32中插入到該開(kāi)口 17里。在圖3中，示出了圖1中在裝配到電機(jī)10上之前的轉(zhuǎn)接構(gòu)件10， 其中兩個(gè)半殼罩形的接合件24和26借助于連接機(jī)構(gòu)40分別在一端鉸 鏈地相互連接起來(lái)。第一連接機(jī)構(gòu)40起到鉸鏈銷41的作用。在該鉸鏈 銷上可相互對(duì)著轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著兩個(gè)轉(zhuǎn)接件24和26。鉸鏈銷41例如如同 在圖1和2那樣構(gòu)造成套筒42，該套筒插入到轉(zhuǎn)接件24、 26的孔44里。 為了進(jìn)行裝配，將整體的轉(zhuǎn)接構(gòu)件10如漲圈13那樣徑向推到外殼14 的徑向的配對(duì)成型部位20、 60上，因此使其嵌入到轉(zhuǎn)接構(gòu)件10的徑向 槽口 18、 58里。然后使?jié)q圏13封閉，其措施是將另一連接構(gòu)件40裝 入到接合件24、 26里。因此例如由兩個(gè)相同接合件24、 26組成的轉(zhuǎn)接 構(gòu)件IO，被牢固地固定在電機(jī)12上。在圖4中，轉(zhuǎn)接構(gòu)件IO構(gòu)造成整體的弓形保持件84，它例如由彈 簧鋼85制成。轉(zhuǎn)接構(gòu)件10構(gòu)造成U形，具有敞開(kāi)的端部86,通過(guò)該敞 開(kāi)的端部，轉(zhuǎn)接構(gòu)件10在徑向方向28上被推到外殼24上。弓形保持 件84具有兩個(gè)彈性的支腿88,它們?cè)趶较蜓b配之后徑向彈性地貼靠在 外殼14上。在轉(zhuǎn)接構(gòu)件10上切出徑向的槽口 58作為徑向的成型部位 18,外殼14的作為配對(duì)成型部位20的徑向接板60嵌入到該徑向的槽 口 58里。在轉(zhuǎn)接構(gòu)件10上，又與其成整體地在兩個(gè)支腿88之間的弓 形的區(qū)域87里模制有用于固定構(gòu)件46的容納座38，通過(guò)該容納座，可 以使固定在電機(jī)12上的轉(zhuǎn)接構(gòu)件10固定在傳動(dòng)交接面48上。在實(shí)施例的一種變種方案中，弓形保持件84具有軸向止擋面90， 該止擋面將之前軸向安裝的車身部件50軸向地壓向外殼14的另一止擋 92。在這變種方案中，將具有傳動(dòng)交接面48的車身部件50首先推移到 電機(jī)12的外殼14上，使得車身部件50軸向位于配對(duì)成型部位20和外 殼14的止擋92之間。接著將轉(zhuǎn)接構(gòu)件IO在徑向方向28上推移到外殼 14上，其中弓形保持件84的徑向成型部位18嵌入到外殼14的相應(yīng)的 配對(duì)成型部位20里。在徑向安裝構(gòu)造成弓形保持件84的轉(zhuǎn)接構(gòu)件10 時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)接構(gòu)件10的止擋面90將車身部件50向著電機(jī)12的相應(yīng)的 止擋92壓緊，因此使車身部件50可靠地與電機(jī)12相連接。在車身部 件50上設(shè)有傳動(dòng)交接面48,使電機(jī)12的輸出構(gòu)件30與傳動(dòng)交接面48 的用戶側(cè)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作為傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元11相連接。在一種備選的實(shí)施方式中，弓形保持件85代替板簧狀的支腿88構(gòu) 造成線材狀的支腿。這些線材狀支腿同時(shí)形成了徑向的成型部位18,這 些成型部位對(duì)應(yīng)于徑向的接板78,并嵌入外殼10的對(duì)應(yīng)的溝槽80里或 槽口 80里。線材狀的支腿同樣也形成軸向的止擋面90,這個(gè)止擋面將 車身部件50壓向外殼14。需要指出，對(duì)于在附圖和說(shuō)明中所示的實(shí)施例而言，單個(gè)特征相互 可以有許多不同的組合方法。例如具有相應(yīng)配對(duì)成型部位20的徑向成型部位18的具體結(jié)構(gòu)可以任意地變化；同樣在這些成型部位18和配對(duì) 成型部位20上所形成的相對(duì)于圓周方向62 (旋轉(zhuǎn)鎖止裝置67)的形狀 配合66也是同樣。無(wú)論是由兩部分組成的還是整體的轉(zhuǎn)接構(gòu)件10都在 徑向方向28上被裝配到外殼14的相應(yīng)的配對(duì)成型部位20上。轉(zhuǎn)接構(gòu) 件10在軸向方向52上的連接可以根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)采用多種連接技術(shù)實(shí) 現(xiàn)。固定機(jī)構(gòu)也可以與轉(zhuǎn)接構(gòu)件IO構(gòu)造成整體。本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)接構(gòu) 件10優(yōu)選用于將座位調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置12連接到調(diào)整機(jī)構(gòu)50上，但也可 以用于汽車?yán)锏钠渌{(diào)整驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)，用于將具有外殼(14，15)的電機(jī)(12)與汽車中車身部件(50)的傳動(dòng)交接面(48)相連接，其中轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)構(gòu)造成環(huán)形的并具有徑向的成型部位(18、58，78)，這些成型部位可以徑向嵌入到外殼(14，15)的相應(yīng)的配對(duì)成型部位(20、60，80)里，使得轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)圍繞著輸出軸線(31)將外殼(14，15)包圍住，并形狀配合地相對(duì)于外殼(14，15)軸向被固定，而且轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)具有用于軸向連接到傳動(dòng)交接面(48)上的機(jī)構(gòu)(44，38，42，46)。
2. 按權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10),其特征在于，轉(zhuǎn)接構(gòu)件 (10)的徑向成型部位(18、 58， 78)構(gòu)造成徑向的接板(78),該接板徑向向里延伸，并可以嵌入到外殼(14， 15 )的對(duì)應(yīng)的徑向的溝槽(80) 里。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10 )，其特征在于，轉(zhuǎn)接 構(gòu)件(10)的徑向成型部位(18、 58, 78 )構(gòu)造成徑向的槽口 (58， 59), 外殼(14， 15)的徑向向外延伸的接板(60)可以嵌入到此槽口里。
4. 按上述權(quán)利要求之一所述的轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)，其特征在于，轉(zhuǎn) 接構(gòu)件(10)的徑向成型部位U8、 58, 78 )相對(duì)于其圓周方向(62 ) 具有內(nèi)輪廓(68),在徑向裝配到外殼(14, 15)上之后，該內(nèi)輪廓與 外殼(14， 15)的相應(yīng)的配對(duì)輪廓(68)形成形狀配合的旋轉(zhuǎn)鎖止裝置(66， 67 )。
5. 按上述權(quán)利要求之一所述的轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10),其特征在于，轉(zhuǎn) 接構(gòu)件(10)具有兩個(gè)半圓形的接合件(24、 26),在徑向裝配到外殼(14， 15)上之后，這兩個(gè)接合件可以借助于尤其是兩個(gè)連接構(gòu)件(40、 42 )而接合起來(lái)。
6. 按上述權(quán)利要求之一所述的轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)，其特征在于，兩 個(gè)接合件(24、 26)構(gòu)造成相同的，并且尤其是可以借助于單獨(dú)的、套 筒狀的連接機(jī)構(gòu)(42)接合起來(lái)。
7. 按上迷權(quán)利要求之一所述的轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10),其特征在于，半 圓形的接合件(24、 26)鉸鏈?zhǔn)降叵嗷ミB接起來(lái)，尤其是借助于套筒狀 的連接構(gòu)件(40、 42)。
8. 按上迷權(quán)利要求之一所述的轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)，其特征在于，連 接機(jī)構(gòu)(40、 42)構(gòu)造成用于固定構(gòu)件(46)的容納座(38),該固定 構(gòu)件用于軸向裝配到傳動(dòng)交接面(48)上。
9. 按上述權(quán)利要求之一所述的轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)，其特征在于構(gòu)造 成整體的、U形的保持構(gòu)件(84),該保持構(gòu)件尤其由彈簧鋼(85)制 成。
10. 按上述權(quán)利要求之一所述的轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10),其特征在于，轉(zhuǎn) 接構(gòu)件(10)具有軸向的止擋面(90)，在裝配轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)之后， 該止擋面適合于將車身部件(50)軸向壓向外殼(14, 15)。
11. 按上述權(quán)利要求之一所述的轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)，其特征在于，保 持構(gòu)件具有弓形部位(87)，在該部位上構(gòu)造有用于軸向裝配到傳動(dòng)交 接面(48)上的固定構(gòu)件(46)的容納座(38)。
12. 傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元(11 )，具有電機(jī)(12 )，該電機(jī)具有外殼(14 ), 尤其是極殼(15),該外殼借助于按照上述權(quán)利要求之一所述的轉(zhuǎn)接構(gòu) 件(10)固定在車身部件(50)的傳動(dòng)交接面(48)上。
13. 借助于轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)使電機(jī)(l2)與車身部件(50)的傳動(dòng) 交接面(48)相連接的方法，尤其是按上述權(quán)利要求之一所述，其特征 在于以下步驟一 將轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)徑向裝配到電機(jī)(12)上，使轉(zhuǎn)接構(gòu)件(IO) 的徑向成型部位U8、 58， 78 )嵌入到電機(jī)(12 )的相應(yīng)的配對(duì)成型部 位(20、 60, 80 )里，并形成一種軸向的形狀配合，一 將轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)軸向貼靠到車身部件(50)的傳動(dòng)交接面 (48)，使電機(jī)U2)的輸出構(gòu)件(30, 34, 36 )穿過(guò)環(huán)形的轉(zhuǎn)接構(gòu)件 (10)插入到傳動(dòng)交接面(48)里，一 通過(guò)插入到轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)的容納座(44, 38)里的固定機(jī)構(gòu) (46)使轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)固定在車身部件(50)上。
14. 借助于轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)使電機(jī)(12)與車身部件(50)的傳動(dòng) 交接面(48)相連接的方法，尤其是按照上述權(quán)利要求之一所述，其特 征在于以下步驟一 用軸向的止擋(92)將電機(jī)(12)軸向貼靠到車身部件(50) 上，使電機(jī)(12 )的輸出構(gòu)件(30， 32, 34， 36 )插入到傳動(dòng)交接面(48 ) 里，— 將轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)徑向裝配到電機(jī)(12)的外殼(14， 15)上， 其中，轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)的徑向成型部位(18、 58,")插入到電機(jī)(12) 的相應(yīng)的配對(duì)成型部位(20、 60， 80)里，并形成一種軸向的形狀配合(21)，而且轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)用軸向止擋面(90)將車身部件(50)壓 向外殼(14， 15)。
全文摘要
轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)以及使具有外殼(14)的電機(jī)(12)與汽車中車身部件(50)的傳動(dòng)交接面(48)相連接的方法，其中轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)構(gòu)造成環(huán)形的，并具有徑向的成型部位(18、58，78)，它們徑向可以插入到外殼(14，15)的相應(yīng)的配對(duì)成型部位(20、60，80)里，使轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)圍繞著輸出軸線(31)包圍位外殼(14，15)，并形狀配合地相對(duì)于外殼(14，15)軸向固定住，而且轉(zhuǎn)接構(gòu)件(10)具有用于軸向連接到傳動(dòng)交接面(48)上的機(jī)構(gòu)(44，38，42，46)。
文檔編號(hào)E05F15/16GK101213348SQ200680024036
公開(kāi)日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2006年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月29日
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