專(zhuān)利名稱(chēng):用于汽車(chē)的門(mén)限位器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)的門(mén)限位器(door checker),尤其涉及用于汽車(chē)的門(mén)限位器的改進(jìn),門(mén)限位器包括一個(gè)殼體,該殼體固定到汽車(chē)車(chē)體的一部分;一個(gè)門(mén),該門(mén)鉸接支撐在上述車(chē)體上以便旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng);一個(gè)限位板,經(jīng)過(guò)上述殼體可動(dòng)地延伸被連接到另一部分車(chē)體和上述門(mén)且在其相對(duì)側(cè)提供一個(gè)沿縱向延伸的球?qū)虿郏灰粚?duì)球保持架容納在上述殼體中并且能夠向上述限位板的相對(duì)側(cè)推進(jìn)或從其退回;一對(duì)球,保持在形成于上述球保持架的半圓形的球殼中,并且可以滾動(dòng)地接合在上述球?qū)虿壑校灰约耙粋€(gè)控制彈簧,用于向上述限位板偏壓上述球保持架。
在傳統(tǒng)的用于汽車(chē)的門(mén)限位器中,球和球殼應(yīng)用的潤(rùn)滑脂,能夠有效地平順球在球殼中的旋轉(zhuǎn)和球在球?qū)虿壑械臐L動(dòng)。但是,本發(fā)明的發(fā)明者發(fā)現(xiàn)了下述缺點(diǎn)如果門(mén)限位器用了很長(zhǎng)一段時(shí)間,沉積在每個(gè)球?qū)虿壑械幕覊m會(huì)隨著球的滾動(dòng)進(jìn)入球和球殼中的空間,并且這些進(jìn)入的灰塵粘附球妨礙球在球殼中的旋轉(zhuǎn)。球在球?qū)虿壑胁粷L動(dòng)磨損球?qū)虿?,不僅引起開(kāi)關(guān)門(mén)的阻力,而且會(huì)產(chǎn)生令人不舒適的摩擦噪音。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特征,提供一種用于汽車(chē)的門(mén)限位器,包括一個(gè)殼體,該殼體固定到汽車(chē)的車(chē)體的一部分;一個(gè)門(mén),該門(mén)鉸接支撐在上述車(chē)體上以便旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng);一個(gè)限位板(checkplate),經(jīng)過(guò)上述殼體可動(dòng)地延伸被連接到另一部分車(chē)體和上述門(mén)且在其相對(duì)側(cè)提供一個(gè)沿縱向延伸的球?qū)虿郏灰粚?duì)球保持架容納在上述殼體中并且能夠向上述限位板的相對(duì)側(cè)推進(jìn)或從其退回;一對(duì)球,保持在形成于上述球保持架的半圓形的球殼中,并且可以滾動(dòng)地接合在上述球?qū)虿壑校灰约耙粋€(gè)控制彈簧,用于向上述限位板偏壓上述球保持架,其中,在上述每個(gè)球殼的內(nèi)表面形成一個(gè)凹口,用于在上述每個(gè)球殼的內(nèi)表面存留潤(rùn)滑脂和容納灰塵。
用上述第一個(gè)特征,當(dāng)球由于門(mén)的開(kāi)關(guān)在球?qū)虿壑袧L動(dòng)同時(shí)在球殼中旋轉(zhuǎn)時(shí),球的表面被存留在球殼的凹口中的潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑,從而平順地在球殼中旋轉(zhuǎn)并在球?qū)虿壑袧L動(dòng)。如果沉積在球?qū)虿壑械幕覊m隨著球的旋轉(zhuǎn)進(jìn)入球表面和球殼內(nèi)表面之間的空間,這些灰塵通過(guò)球和一個(gè)停放部分之間的表面壓力和潤(rùn)滑脂的清潔效果被推出并容納在附近的凹口中。因此,可以克服灰塵粘附在球表面粘住球的缺點(diǎn)。這樣,能夠長(zhǎng)時(shí)間地保證球平順的旋轉(zhuǎn)和滾動(dòng),并且能夠防止由于球磨損球?qū)虿垡鸬哪Σ猎胍簟?br>
根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)特征,除了上述第一個(gè)特征,上述凹口至少具有沿著球?qū)虿劭v向延伸經(jīng)過(guò)球殼內(nèi)表面中央的部分。
用上述第二個(gè)特征,通過(guò)球沿著球?qū)虿劭v向的滾動(dòng)可以有效地利用潤(rùn)滑脂進(jìn)行球的潤(rùn)滑并在凹口中容納灰塵。
根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)特征,除了上述第一和第二個(gè)特征,上述凹口這樣形成,其外端通過(guò)上述球和球殼內(nèi)圓周表面之間的接觸部分被封閉。
用上述第三個(gè)特征,通過(guò)上述球和球殼內(nèi)圓周表面之間的接觸部分可以減少進(jìn)入凹口中灰塵。
附圖1是帶有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的門(mén)限位器的車(chē)輛的主要部分的透視圖;附圖2是門(mén)限位器的平面視圖;附圖3是沿著附圖2中線(xiàn)3-3的剖視圖;附圖4是沿著附圖2中線(xiàn)4-4的剖視圖;附圖5是沿著附圖3中線(xiàn)5-5的剖視圖;附圖6是附圖5中主要部分的放大視圖;附圖7是沿著附圖5中線(xiàn)7-7的剖視圖;附圖8是沿著附圖5中線(xiàn)8-8的剖視圖;附圖9是門(mén)限位器的主要部分的分解透視圖;附圖10是類(lèi)似于附圖8的剖視圖,但示出的是本發(fā)明的第二實(shí)施例;附圖11是類(lèi)似于附圖7的剖視圖,但示出的是本發(fā)明的第三實(shí)施例。
在附圖1和2中,一個(gè)車(chē)門(mén)D通過(guò)一對(duì)上下鉸鏈H可旋轉(zhuǎn)地安裝在汽車(chē)的車(chē)體B上,以便打開(kāi)和關(guān)閉門(mén)道。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)門(mén)限位器C安裝在車(chē)體B和車(chē)門(mén)D之間,并且位于鉸鏈H之間。
如圖3和4所示,門(mén)限位器C有一個(gè)通過(guò)螺栓2固定到車(chē)門(mén)D內(nèi)表面和端壁的一個(gè)殼體1。該殼體1包括一個(gè)箱形的殼體1a,其一端打開(kāi),以及一個(gè)連接到上述打開(kāi)端部的一個(gè)蓋1b。上述蓋1b通過(guò)一對(duì)上下螺栓2固定到車(chē)門(mén)D的內(nèi)壁。殼體1a和蓋1b具有通孔4和5,它們與通孔3共線(xiàn)布置,通孔3開(kāi)口朝向門(mén)D的端壁。一個(gè)限位板6經(jīng)過(guò)上述三個(gè)通孔3、4和5延伸,并且其底座端部通過(guò)一個(gè)鉸接8可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接到支架7。上述支架7平行于鉸鏈H的鉸接設(shè)置,并且通過(guò)一個(gè)螺栓9固定到車(chē)體B。一個(gè)彈性密封件10夾緊在車(chē)門(mén)D內(nèi)壁與殼體1之間,與限位板6的外圓周表面可滑動(dòng)地接觸,這樣,減少了進(jìn)入殼體1中的灰塵。
限位板6由一個(gè)板體6a和一個(gè)覆蓋部分6b組成,板體由鋼制成并且連接到支架7,覆蓋部分由合成樹(shù)脂制成,并且除了一個(gè)與支架7相對(duì)的端部外均模塑連接到板體6a的一個(gè)外表面。上述覆蓋部分6b這樣形成,限位板6的厚度從其底座端部(支架7側(cè))開(kāi)始朝其自由端逐漸增加。截面呈拱形的球?qū)虿?2形成在覆蓋部分6b的相對(duì)側(cè),沿著限位板6的長(zhǎng)度方向延伸,這樣,球23在球?qū)虿?2中滾動(dòng)。每個(gè)球?qū)虿?2具有稍大于球23的外直徑D2的直徑D1(參見(jiàn)附圖5)。一個(gè)半開(kāi)口的凹槽口13a形成在球?qū)虿?2的縱向中間部分,且一個(gè)完全打開(kāi)的凹槽口13b形成在球?qū)虿?2上靠近與鉸接8相對(duì)的端部的部分。每個(gè)凹槽口13a和13b有一個(gè)具有大于球?qū)虿?2的寬度的直徑的半圓形。在所示的實(shí)施例中,限位板6和球?qū)虿?2沿直線(xiàn)形成,但是也可以在車(chē)門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉方向上彎曲形成。
一個(gè)完全開(kāi)口的止動(dòng)器15安裝在靠近完全打開(kāi)的凹槽口13b的板體6a上,以便確定車(chē)門(mén)D的完全打開(kāi)位置。完全開(kāi)口的止動(dòng)器15由一個(gè)止動(dòng)器盤(pán)17和一個(gè)止動(dòng)橡膠18組成,止動(dòng)器盤(pán)17由鋼制成并通過(guò)一個(gè)銷(xiāo)子16固定到板體6a,止動(dòng)橡膠18安裝到止動(dòng)器盤(pán)17以便吸收沖擊地接收車(chē)門(mén)。
在附圖6至9中,在殼體1中接收一對(duì)球保持架20以便在限位板6的厚度方向滑動(dòng),并且與限位板6相對(duì)側(cè)相反。在這種情況下,在每個(gè)球保持架20的一側(cè)整體形成一個(gè)突起21,以便彈性地頂靠蓋1b的內(nèi)側(cè)或與蓋1b內(nèi)側(cè)相對(duì)的殼體1a內(nèi)側(cè),這樣,可以抑制球保持架20在殼體1內(nèi)的振動(dòng)。一個(gè)半球狀球殼22開(kāi)口向每個(gè)球保持架20與限位板6相對(duì)的端面。結(jié)合在球?qū)虿?2中的球23可旋轉(zhuǎn)地容納在球殼22中。一個(gè)螺線(xiàn)形控制彈簧24容納在殼體1中,用于將球保持架20向?qū)⑶?3結(jié)合到球?qū)虿鄣姆较蚱珘骸?br>
如圖7至9中清楚地所示,一個(gè)凹口25形成在球殼22的內(nèi)表面,該凹口中存留潤(rùn)滑脂27同時(shí)容納灰塵。該凹口25包括一個(gè)位于球殼22內(nèi)表面中央的圓形的凹進(jìn)部分25a,一對(duì)從圓形的凹進(jìn)部分25a開(kāi)始沿著限位板縱向延伸的扇形槽25b,以及一個(gè)將扇形槽25b的外圓周彼此連接的環(huán)形壁角25c。在環(huán)形壁角25c和圓形的凹進(jìn)部分25a之間有一對(duì)弓形的停放部分26。凹口25這樣形成,其外端部,即環(huán)形壁角25c通過(guò)球23和球殼22內(nèi)圓周表面之間的接觸部分被封閉。
下面將描述上述第一實(shí)施例的操作。
當(dāng)車(chē)門(mén)D從其關(guān)閉狀態(tài)打開(kāi)時(shí),球23在限位板6的球?qū)虿?2中沿著限位板6厚度增加的方向滾動(dòng),同時(shí)在球保持架20的球殼22中旋轉(zhuǎn),這樣,控制彈簧24被壓縮。因此,球23相對(duì)于限位板6的夾緊力通過(guò)增加控制彈簧24的彈性而增加,這樣用于打開(kāi)車(chē)門(mén)D的扭矩適度地增加。
當(dāng)車(chē)門(mén)D打開(kāi)到一個(gè)預(yù)定的半開(kāi)位置時(shí),球23落下并配合到在球?qū)虿?2的預(yù)定位置上的半開(kāi)的凹槽口13a中,這樣車(chē)門(mén)D可以通過(guò)適當(dāng)?shù)牧Ρ槐3衷陬A(yù)定的半開(kāi)位置。
此外,當(dāng)一個(gè)打開(kāi)的力進(jìn)一步施加到門(mén)D以便將球23移出半開(kāi)的凹槽口13a,且門(mén)D被打開(kāi)到門(mén)D的內(nèi)壁頂靠在止動(dòng)橡膠18上的完全打開(kāi)位置時(shí),球23落入在限位板6上完全打開(kāi)的凹槽口13b中,這樣,門(mén)D可以通過(guò)適當(dāng)?shù)牧Ρ槐3衷谕耆蜷_(kāi)的位置。
由于在球殼22的內(nèi)表面形成了存留潤(rùn)滑脂27的凹口25,所以球23的表面隨著球23在球殼22內(nèi)的旋轉(zhuǎn)由油脂27潤(rùn)滑。這樣,球23在球殼22內(nèi)的旋轉(zhuǎn)和球23在在球?qū)虿?2內(nèi)的滾動(dòng)平順地進(jìn)行。此外,除了球23配合在凹口13a或13b的時(shí)間,打開(kāi)和關(guān)閉車(chē)門(mén)D的阻力可以減少,并且可以防止摩擦噪音。
而且,由于在凹口25外端的環(huán)形壁角25c通過(guò)球23和球殼22內(nèi)圓周表面之間的接觸部分被封閉,利用球23和球殼22內(nèi)圓周表面之間的接觸部分可以減少進(jìn)入凹口25中的灰塵。
然而,如果沉積在球?qū)虿?2中的灰塵隨著球23的旋轉(zhuǎn)進(jìn)入球23表面和球殼22內(nèi)表面之間的空間,例如,停放部分26,這些灰塵通過(guò)球23與停放部分26之間的壓力以及由潤(rùn)滑脂提供的清潔效果被推出并容納在靠近的凹口25中。這樣,可以防止進(jìn)入的灰塵粘附在球23表面或球殼22的停放部分26的灰塵粘附球23。因此,可以長(zhǎng)時(shí)間地保證球平順的旋轉(zhuǎn)和滾動(dòng),可以防止由于球摩擦球?qū)虿?2產(chǎn)生的摩擦噪音。
特別地,由于凹口25至少包括位于球殼22內(nèi)表面中央的圓形凹進(jìn)部分25a,以及從圓形凹進(jìn)部分25a開(kāi)始沿著球?qū)虿?2縱向延伸的扇形槽25b,利用潤(rùn)滑脂27對(duì)球23表面的潤(rùn)滑和容納進(jìn)入凹口25的灰塵可以在球23每次在球?qū)虿?2中沿縱向滾動(dòng)時(shí)有效地進(jìn)行。圓形凹進(jìn)部分25a,扇形槽25b和環(huán)形壁角25c構(gòu)成凹口25,且彼此連通,這樣可以防止容納在凹口25中的灰塵聚集在一個(gè)位置,因此可以有效地防止粘附球23。
一個(gè)測(cè)試表明,包括合成油作為主要成分,此外還有固體潤(rùn)滑劑,例如PTFE和有機(jī)鉬的一種潤(rùn)滑脂,或者是包括硅酮油作為主要成分的硅酮潤(rùn)滑脂,用作存留在凹口25中的潤(rùn)滑脂27,在滿(mǎn)足球23的潤(rùn)滑和防止球23粘附方面,比包括金屬油作為主要成分的通用潤(rùn)滑脂更有效。該測(cè)試還表明,所用的潤(rùn)滑脂27的稠度優(yōu)于NLGI中規(guī)定的NO.1或NO.2。即,當(dāng)潤(rùn)滑脂27的稠度是NO.0時(shí),該潤(rùn)滑脂太軟且相對(duì)容易流出凹口25,導(dǎo)致妨礙長(zhǎng)期的潤(rùn)滑。當(dāng)潤(rùn)滑脂的稠度是NO.3或更大的值時(shí)。該潤(rùn)滑脂太硬且防塵的清潔效果較差,這樣灰塵容易粘附在球23的表面。
下面將描述另一個(gè)實(shí)施例。
在附圖10所示的本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例中,形成在球殼22內(nèi)表面的凹口25還包括一個(gè)扇形槽25d,該扇形槽從中央部分的圓形凹進(jìn)部分25a開(kāi)始沿著球?qū)虿?2的橫向延伸到環(huán)形壁角25c。其它組件的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例相同。因此,在附圖10中對(duì)應(yīng)于第一實(shí)施例中的部分或組件用相同的附圖標(biāo)記和符號(hào)表示,在此省略對(duì)它們的說(shuō)明。
在附圖11所示的本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例中,形成在球殼22內(nèi)表面的凹口25由一個(gè)十字形槽25e和一個(gè)環(huán)形壁角25f組成,上述十字形槽經(jīng)過(guò)球殼22內(nèi)表面的中央部分沿著球?qū)虿?2的縱向和橫向延伸,上述環(huán)形壁角將十字形槽25e的外端部彼此連接。其它組件的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例相同。因此,在附圖11中對(duì)應(yīng)于第一實(shí)施例中的部分或組件用相同的附圖標(biāo)記和符號(hào)表示,在此省略對(duì)它們的說(shuō)明。
根據(jù)第二和第三實(shí)施例,即使球23在任何方向旋轉(zhuǎn),也可以可靠地利用存留在凹口25中的潤(rùn)滑脂27潤(rùn)滑球23,并容納進(jìn)入到凹口25的灰塵。因此,當(dāng)球?qū)虿?2以彎曲的方式形成時(shí),第二和第三實(shí)施例尤其有效。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例,不脫離本發(fā)明的主題可以進(jìn)行設(shè)計(jì)上的各種改變。例如,殼體1可以固定到車(chē)體B,且限位板6的支架7可以安裝到車(chē)門(mén)D。而且,可以用一個(gè)橡膠彈簧代替螺旋控制彈簧24。
雖然上面已經(jīng)描述了本發(fā)明的實(shí)施例,不脫離本發(fā)明的主旨和權(quán)利要求所確定的范圍可以進(jìn)行設(shè)計(jì)上的各種改變。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車(chē)的門(mén)限位器,包括一個(gè)殼體,該殼體固定到汽車(chē)的車(chē)體的一部分;一個(gè)門(mén),該門(mén)鉸接支撐在上述車(chē)體上以便旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng);一個(gè)限位板,經(jīng)過(guò)上述殼體可動(dòng)地延伸,被連接到另一部分車(chē)體和上述門(mén),且在其相對(duì)側(cè)提供一個(gè)沿縱向延伸的球?qū)虿?;一?duì)球保持架,容納在上述殼體中,并且能夠向上述限位板的相對(duì)側(cè)推進(jìn)或從其退回;一對(duì)球,保持在形成于上述球保持架上的半圓形的球殼中,并且可以滾動(dòng)地接合在上述球?qū)虿壑?;以及一個(gè)控制彈簧,用于向上述限位板偏壓上述球保持架,其特征在于,在上述每個(gè)球殼的內(nèi)表面形成一個(gè)凹口,用于在上述每個(gè)球殼的內(nèi)表面存留潤(rùn)滑脂和容納灰塵。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)的門(mén)限位器,其特征在于,上述凹口至少具有沿著球?qū)虿劭v向延伸經(jīng)過(guò)上述球殼內(nèi)表面中央的部分。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種用于汽車(chē)的門(mén)限位器,其特征在于,上述凹口這樣形成,其外端部通過(guò)上述球和球殼內(nèi)圓周表面之間的接觸部分被封閉。
全文摘要
一種用于汽車(chē)的門(mén)限位器,包括一個(gè)殼體;一個(gè)限位板,其可動(dòng)地延伸穿過(guò)上述殼體,且在其相對(duì)側(cè)有沿縱向延伸的球?qū)虿?;一?duì)球,保持在球保持架的半圓形球殼中,它們可與球?qū)虿蹪L動(dòng)地接合;以及一個(gè)用于向上述限位板偏壓球保持架的控制彈簧;以及一個(gè)形成在每個(gè)球殼內(nèi)表面中的凹口,用于在每個(gè)球殼的內(nèi)表面存留潤(rùn)滑脂并在其中容納灰塵。因此,可以防止由于進(jìn)入的灰塵引起的球的粘附,并且可以長(zhǎng)時(shí)間地保證球平順的旋轉(zhuǎn)和滾動(dòng)。
文檔編號(hào)E05C17/00GK1470726SQ0314665
公開(kāi)日2004年1月28日 申請(qǐng)日期2003年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月11日
發(fā)明者村山裕司, 本野真紀(jì)子, 紀(jì)子 申請(qǐng)人:理研化機(jī)工業(yè)株式會(huì)社, 本田技研工業(yè)株式會(huì)社