傾斜式停車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種停車裝置，特別是一種傾斜式停車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市汽車保有量激增，但由于城市停車面積有限，無(wú)法提供與汽車數(shù)量相匹配的停車位，因此應(yīng)運(yùn)而生各種停車裝置以解決停車難的問(wèn)題，較為常見的如立體停車庫(kù)或地下停車庫(kù)，但由于此類裝置所需占地面積大，改造成本高，無(wú)法運(yùn)用于已建成的小區(qū)或鬧市區(qū)內(nèi)。
[0003]中國(guó)專利公告號(hào)CN203247893U提供了一種傾斜式停車裝置，由停車板、滑動(dòng)機(jī)架、固定機(jī)架和舉升機(jī)構(gòu)構(gòu)成，能在一定程度上解決車輛停車時(shí)占地面積大和改造成本高的問(wèn)題，但是存在以下問(wèn)題:1、如圖1所示，當(dāng)停放車輛多于一輛時(shí)，車輛的停放與取出無(wú)法滿足實(shí)際操作要求，車輛停放時(shí)需按停車裝置的順序停放而取車時(shí)需按倒序取出，否側(cè)停車板會(huì)因在后車輛停放而無(wú)法降下；2、舉升機(jī)構(gòu)通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)控制，當(dāng)液壓機(jī)構(gòu)失效時(shí)，無(wú)法通過(guò)手動(dòng)方式控制停車板的位置，嚴(yán)重的停車板會(huì)因失去縱向支撐而迅速下降，造成危險(xiǎn)，而且液壓機(jī)構(gòu)的使用需定期更換液壓油，在高強(qiáng)度高頻率的使用狀態(tài)下液壓機(jī)構(gòu)并不可靠；3、停車裝置工作時(shí)，停車板活動(dòng)端為一懸臂，在遠(yuǎn)離舉升機(jī)構(gòu)的活動(dòng)端會(huì)被車輛重量壓彎，導(dǎo)致活動(dòng)端疲勞，產(chǎn)生彎折或發(fā)生斷裂，嚴(yán)重影響停車裝置的使用壽命和安全性；
4、車輛在停車板上的限位裝置固定設(shè)置，不能根據(jù)車輛性質(zhì)和每次停車位置的不同而進(jìn)行調(diào)整，局限了停車裝置使用范圍，且限位裝置與車輛不能很好匹配，導(dǎo)致限位和防護(hù)效果不理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種由機(jī)械結(jié)構(gòu)控制、車輛存取方便、裝置壽命、安全性和適用性均好的傾斜式停車裝置。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種傾斜式停車裝置，其結(jié)構(gòu)包括主框架、第一停車板和第二停車板、第一電機(jī)和第二電機(jī)、第一傳動(dòng)裝置和第二傳動(dòng)裝置、第一升降裝置和第二升降裝置；
[0007]所述主框架包括上框體、下框體，和連接上框體、下框體的支撐件；所述上框體內(nèi)的相對(duì)端分別設(shè)置有第一上轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二上轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述下框架內(nèi)與第一上轉(zhuǎn)動(dòng)軸同側(cè)設(shè)置有第一下轉(zhuǎn)動(dòng)軸，下框架內(nèi)與第二上轉(zhuǎn)動(dòng)軸同側(cè)設(shè)置有第二下轉(zhuǎn)動(dòng)軸，下框架內(nèi)還平行設(shè)置有第一限位桿和第二限位桿，所述第一限位桿、第二限位桿與第一下轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第二下轉(zhuǎn)動(dòng)軸同方向設(shè)置；
[0008]所述第一停車板的一端為轉(zhuǎn)動(dòng)端，另一端為活動(dòng)端，所述第一停車板的轉(zhuǎn)動(dòng)端通過(guò)第一上轉(zhuǎn)動(dòng)軸與上框體連接，所述第一停車板的活動(dòng)端設(shè)置有與第二升降裝置相配合的第一升降口；
[0009]所述第一傳動(dòng)裝置包括第一小錐齒輪、第一大錐齒輪、第一蝸桿、第一蝸輪、第一傳動(dòng)螺桿和第一傳動(dòng)螺母；所述第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一小錐齒輪，第一小錐齒輪與第一大錐齒輪嚙合，所述第一蝸桿穿過(guò)第一大錐齒輪并與主框架連接，所述第一蝸輪與第一蝸桿嚙合，所述第一蝸輪連接第一傳動(dòng)螺桿，第一傳動(dòng)螺桿與第一限位桿、第二限位桿連接，所述第一傳動(dòng)螺母配合第一傳動(dòng)螺桿并且設(shè)置在第一限位桿、第二限位桿之間；
[0010]所述第一升降裝置包括第一長(zhǎng)支桿、第一短支桿和第一推桿；所述第一長(zhǎng)支桿一端通過(guò)第一下轉(zhuǎn)動(dòng)軸與下框體連接，所述第一短支桿一端與第一停車板鉸接，所述第一推桿一端與第一傳動(dòng)螺母鉸接；所述第一長(zhǎng)支桿、第一短支桿和第一推桿另一端鉸接于一占.V，
[0011]所述第二停車板的一端為轉(zhuǎn)動(dòng)端，另一端為活動(dòng)端，所述第二停車板的轉(zhuǎn)動(dòng)端通過(guò)第二上轉(zhuǎn)動(dòng)軸與上框體連接，所述第二停車板的活動(dòng)端設(shè)置有與第一升降裝置相配合的第二升降口；
[0012]所述第二傳動(dòng)裝置包括第二小錐齒輪、第二大錐齒輪、第二蝸桿、第二蝸輪、第二傳動(dòng)螺桿和第二傳動(dòng)螺母；所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二小錐齒輪，第二小錐齒輪與第二大錐齒輪嚙合，所述第二蝸桿穿過(guò)第二大錐齒輪并與主框架連接，所述第二蝸輪與第二蝸桿嚙合，所述第二蝸輪連接第二傳動(dòng)螺桿，第二傳動(dòng)螺桿與第一限位桿、第二限位桿連接，所述第二傳動(dòng)螺母配合第二傳動(dòng)螺桿并且設(shè)置在第一限位桿、第二限位桿之間；
[0013]所述第二升降裝置包括第二長(zhǎng)支桿、第二短支桿和第二推桿；所述第二長(zhǎng)支桿一端通過(guò)第二下轉(zhuǎn)動(dòng)軸與下框體連接，所述第二短支桿一端與第二停車板鉸接，所述第二推桿一端與第二傳動(dòng)螺母鉸接；所述第二長(zhǎng)支桿、第二短支桿和第二推桿另一端鉸接于一點(diǎn)。
[0014]通過(guò)主框架、第一停車板和第二停車板、第一傳動(dòng)裝置和第二傳動(dòng)裝置、第一升降裝置和第二升降裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使第一停車板和第二停車板可單獨(dú)升降，取放車輛不受另一停車板的影響。
[0015]通過(guò)第一電機(jī)和第二電機(jī)、第一傳動(dòng)裝置和第二傳動(dòng)裝置、第一升降裝置和第二升降裝置，使停車板的升降完全由機(jī)械結(jié)構(gòu)控制，可靠性與安全性得到較大提升，蝸輪蝸桿及螺桿螺母具有自鎖功能，停車裝置在電機(jī)失效的情況下仍可保持停車板與車輛；并且傳動(dòng)裝置為單向傳遞，電機(jī)也得到了有效保護(hù)。
[0016]通過(guò)升降口的設(shè)置配合升降裝置，使升降裝置與停車板的連接點(diǎn)可更接近活動(dòng)端，減少了停車板的懸臂長(zhǎng)度，降低了停車板彎折或斷裂的可能性。
[0017]一對(duì)錐齒輪及蝸輪蝸桿的組合，增大了停車裝置的傳動(dòng)比，減少了對(duì)電機(jī)的要求，使電機(jī)發(fā)生故障時(shí)可以通過(guò)手動(dòng)操作控制停車板位置。
[0018]傳動(dòng)螺桿、傳動(dòng)螺母、限位桿及升降裝置的設(shè)置，用以控制停車板的升降范圍，防止停車板升高或下降過(guò)度對(duì)車輛及裝置產(chǎn)生危險(xiǎn)。
[0019]整個(gè)停車裝置設(shè)置在主框架中，設(shè)備安裝方便且有效地減少了停車所需面積，如停車板最大升降角度為45度，則可減少近30%的停車面積。
[0020]作為優(yōu)選，所述第一傳動(dòng)裝置還包括第一小帶輪、第一大帶輪和第一導(dǎo)桿，所述第一蝸輪連接第一小帶輪，第一小帶輪連接第一大帶輪，第一大帶輪連接第一傳動(dòng)螺桿，所述第一導(dǎo)桿與第一傳動(dòng)螺桿平行設(shè)置并與第一限位桿、第二限位桿連接，所述第一傳動(dòng)螺母連接第一傳動(dòng)螺桿和第一導(dǎo)桿；所述第二傳動(dòng)裝置還包括第二小帶輪、第二大帶輪和第二導(dǎo)桿，所述第二蝸輪連接第二小帶輪，第二小帶輪連接第二大帶輪，第二大帶輪連接第二傳動(dòng)螺桿，所述第二導(dǎo)桿與第二傳動(dòng)螺桿平行設(shè)置并與第一限位桿、第二限位桿連接，所述第二傳動(dòng)螺母連接第二傳動(dòng)螺桿和第二導(dǎo)桿。
[0021]小帶輪與大帶輪的設(shè)置進(jìn)一步增大了裝置傳動(dòng)比；導(dǎo)桿的設(shè)置保證傳動(dòng)螺母與推桿的連接處在做軸向運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中不發(fā)生橫向偏移。
[0022]作為優(yōu)選，所述第一蝸桿的兩端設(shè)置有第一卷纜，第一卷纜與第一停車板的活動(dòng)端連接；所述第二蝸桿的兩端設(shè)置有第二卷纜，第二卷纜與第二停車板的活動(dòng)端連接。
[0023]卷纜的設(shè)置使停車板活動(dòng)端在工作時(shí)處于拉緊狀態(tài)，不會(huì)被車輛重力壓彎，提高了停車板的可靠性與安全性；卷纜設(shè)置在蝸桿上，電機(jī)在控制停車板上升與下降的過(guò)程中卷纜隨之拉緊與放松，控制方便可靠。
[0024]作為優(yōu)選，所述第一停車板的活動(dòng)端設(shè)置有第一車輪鎖裝置，第一車輪鎖裝置包括第一車輪鎖架、第一車輪鎖轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第一車輪鎖，所述第一車輪鎖轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在第一升降口下方，所述第一車輪鎖與第一車輪鎖轉(zhuǎn)動(dòng)軸滑動(dòng)連接；所述第二停車板的活動(dòng)端設(shè)置有第二車輪鎖裝置，第二車輪鎖裝置包括第二車輪鎖架、第二車輪鎖轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二車輪鎖，所述第二車輪鎖轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在第二升降口下方，所述第二車輪鎖與第二車輪鎖轉(zhuǎn)動(dòng)軸滑動(dòng)連接。
[0025]車輪鎖裝置設(shè)置在升降口下方不會(huì)影響車輛的停放與取出過(guò)程；車輪鎖與車輪鎖轉(zhuǎn)動(dòng)軸滑動(dòng)連接使車輪鎖可以在車輪鎖轉(zhuǎn)動(dòng)軸上平移及轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輪鎖裝置可以根據(jù)車輛停放的實(shí)際位置進(jìn)行調(diào)整，使車輪鎖與車輪得到更好的配合，鎖緊限位效果更好，安全性得到了提高。
[0026]作為優(yōu)選，所述主框架上靠近第一上轉(zhuǎn)動(dòng)軸的位置設(shè)置有第一前鎖裝置，第一前鎖裝置包括第一前鎖架、第一制止鎖和第一鎖銷，所述第一前鎖架上設(shè)置有與第一制止鎖相配合的第一制止齒，和與第一鎖銷相配合的第一制止孔；所述主框架上靠近第二上轉(zhuǎn)動(dòng)軸的位置設(shè)置有第二前鎖裝置，第二前鎖裝置包括第二前鎖架、第二制止鎖和第二鎖銷，所述第二前鎖架上設(shè)置有與第二制止鎖相配合的第二制止齒，和與第二鎖銷相配合的第二制止孔。
[0027]前鎖裝置的設(shè)置可在停車板上自由升降并定位，不會(huì)影響車輛的停放與取出過(guò)程并且可以根據(jù)車輛大小進(jìn)行位置調(diào)整，與車輪鎖裝置相配合進(jìn)一步提高了停車裝置的安全性。
[0028]作為優(yōu)選，當(dāng)?shù)谝粋鲃?dòng)螺母行程最大時(shí)，所述第一停車板與水平面呈45度角，所述第一長(zhǎng)支桿和第一短支桿在同一直線上；當(dāng)?shù)诙鲃?dòng)螺母行程最大時(shí)，所述第二停車板與水平面呈45度角，所述第二長(zhǎng)支桿和第二短支桿在同一直線上。
[0029]停車板最大升降高度與水平面呈45度角時(shí)，可減少近30%的停車面積，而且當(dāng)一塊停車板處于水平狀態(tài)或升至最高點(diǎn)時(shí)，另一塊板可自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不受影響，便捷性與面積節(jié)省效果均較好；當(dāng)升降高度最大時(shí)，長(zhǎng)支桿與短支桿在同一直線上時(shí)，升降裝