專利名稱：雙層傾斜式立體停車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種簡(jiǎn)便、可靠，在有限的占地面積上提高停車占地利用率和空間利 用率的小轎車停車裝置，主要適用于一些家庭、單位、社區(qū)等需要停車而場(chǎng)地有限的情況 下使用，具有方便、靈活、操作簡(jiǎn)單，對(duì)場(chǎng)地要求不高的特點(diǎn)。
技術(shù)背景-目前現(xiàn)有的立體停車庫，基本上采用多層次、車輛水平疊放的方式，其基本結(jié)構(gòu)為立 體框架式結(jié)構(gòu)。通過電機(jī)傳動(dòng)鏈條將停車架及車輛一起提升至不同的層面進(jìn)行停放，主要 特點(diǎn)是多層次、多車輛集中停放，這種結(jié)構(gòu)均有一個(gè)包含所停車輛在內(nèi)的大框架，所需場(chǎng) 地的總面積及空間高度均要求較高。且機(jī)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，造價(jià)較高，操作、使用、管 理、維護(hù)、保養(yǎng)均需專職管理人員來進(jìn)行，只適用于有一定的停車數(shù)量，且需要集中存放 的專門用于存放車輛的停車場(chǎng)內(nèi)使用?，F(xiàn)有的立體停車庫只有在比較高的停車率的情況下， 才能體現(xiàn)出節(jié)約占地面積，提高空間利用率的良好效果。如果停車率降低，則效果也隨之 降低，甚至適得其反，因而對(duì)那些分散的、場(chǎng)地有限的、需要靈活方便停車的用戶來說就 不太適用了。 發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)在實(shí)際使用中存在的不足和不便，為了滿足那些分散的、場(chǎng)地有限的、 需要靈活方便停車用戶的需要，本實(shí)用新型提供了一種雙層傾斜式立體停車裝置，通過全 新的空間立體停車方式，有效的降低車輛停放的占地面積和提高空間利用率。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該雙層傾斜式立體停車架，其特 征在于設(shè)置有動(dòng)力機(jī)構(gòu)、底座架、舉升油缸、防降保險(xiǎn)頂桿、自動(dòng)鎖定裝置、同步連軸機(jī) 構(gòu)、上座架、解鎖裝置，舉升油缸安裝在底座架兩側(cè)，上座架與底座架活動(dòng)連接，防降保 險(xiǎn)頂桿安裝在上座架與底座架之間，自動(dòng)鎖定裝置、同步連軸機(jī)構(gòu)安裝在上座架兩側(cè)，解 鎖裝置安裝在上座架前部，動(dòng)力機(jī)構(gòu)與舉升油缸連接，解鎖裝置與自動(dòng)鎖定裝置連接，自 動(dòng)鎖定裝置與同步連軸機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型所述上座架與底座架采用鉸鏈?zhǔn)交顒?dòng)連接，上座架與底座架的開合夾角在 0 30。之間。本實(shí)用新型所述防降保險(xiǎn)頂桿的下端用銷軸與底座架鉸鏈?zhǔn)交顒?dòng)連接，防降保險(xiǎn)頂桿 的上端伸入上座架車斗支耳的腰形孔中能自由滑動(dòng)。本實(shí)用新型所述自動(dòng)鎖定裝置包括止降閘板、連接板、銷軸一、轉(zhuǎn)動(dòng)矩型管、大彈簧一、擱叉、U型叉、安裝側(cè)板、銷軸二、支耳架、大彈簧二、小彈簧、芯桿、小彈簧頂套、 止推桿、銷軸三、松閘線、止動(dòng)板、銷軸四、上緊滾輪，安裝側(cè)板固定安裝在上座架的中 部，安裝側(cè)板的上部固定有擱叉和小彈簧頂套，小彈簧安裝在小彈簧頂套和止推桿上部之 間，安裝側(cè)板通過銷軸三與止推桿活動(dòng)連接，安裝側(cè)板的下部通過銷軸四與止動(dòng)板活動(dòng)連 接，止動(dòng)板的尾部裝有上緊滾輪，止動(dòng)板的頭部開一90。的缺口，缺口與止推桿中部的突 出臺(tái)階相吻合，止動(dòng)板的中部由銷軸四定位，止動(dòng)板的頂部固定有支耳架，芯桿穿過銷軸 二中部的孔，銷軸二兩端的軸頭與U形叉端部的孔及支耳架上的腰形孔套裝在一起，芯桿 外表上分別套上大彈簧一和大彈簧二，芯桿卡在擱叉的開槽內(nèi)，大彈簧一設(shè)置在U型叉的 底端與擱叉之間，轉(zhuǎn)動(dòng)矩型管的一端與芯桿的尾端用連接螺栓活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)矩型管的中 部由銷軸一定位，轉(zhuǎn)動(dòng)矩型管的另一端通過連接板與止降閘板相連接。本實(shí)用新型所述同步連軸機(jī)構(gòu)安裝在上座架中部的兩側(cè)，同步連軸機(jī)構(gòu)設(shè)置有連接桿 和同步連軸桿，同步連軸機(jī)構(gòu)中的連接桿的一端與自動(dòng)鎖定裝置活動(dòng)連接，連接桿的另一 端與同步連軸桿的一端固定。本實(shí)用新型所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)設(shè)置有油泵和電機(jī)，電機(jī)與油泵連接。 本實(shí)用新型根據(jù)小轎車的外形特點(diǎn)，采用了一種全新的、傾斜式的、沒有大框架的、 開放式立體停車結(jié)構(gòu)，雙層傾斜式立體停車架的上層采用傾斜式的停車方式，可以最大限 度的壓縮上、下兩層之間的多余空間，從而最大限度的降低停車后的總高度，所以在提高 停車占地面積利用率的同時(shí)，也進(jìn)一步提高了停車空間利用率，使得該停車裝置不但在室 外露天能夠使用，也可以在室內(nèi)車庫中使用，因此該停車裝置的適應(yīng)性更強(qiáng)，使用場(chǎng)合更 廣。對(duì)一些場(chǎng)地受限，需要靈活方便停車的家庭、單位、社區(qū)來說，在現(xiàn)有的立體停車庫 無法使用的情況下，采用本實(shí)用新型停車裝置可以較好的緩解目前城市中普遍存在的"停 車難"這一突出矛盾，對(duì)于一戶擁有兩部轎車的家庭尤為適用。


圖1為本實(shí)用新型具體應(yīng)用時(shí)兩輛汽車在停車架上停放就位后的狀態(tài)圖。圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型自動(dòng)鎖定裝置的鎖定狀態(tài)圖。圖4為圖3的俯視圖。圖5為本實(shí)用新型自動(dòng)鎖定裝置的解鎖狀態(tài)圖。圖6為本實(shí)用新型具體應(yīng)用時(shí)上座架處于底部位置時(shí)的狀態(tài)示意圖。圖7為圖6所示A處的放大示意圖。圖8為圖6所示B處的放大示意圖。圖9為圖6所示C處的放大示意圖。圖10為本實(shí)用新型具體應(yīng)用時(shí)上座架處于上升位置就位后的狀態(tài)示意圖。 圖11為本實(shí)用新型上座架上升后A處的放大示意圖。 圖12為圖10所示B處的放大示意圖。圖13為圖10所示D處當(dāng)芯桿受大彈簧二的彈力作用推動(dòng)連接桿繞同步連軸桿軸心線 作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的放大示意圖。圖14為圖10所示B處當(dāng)上座架準(zhǔn)備下降時(shí)，自動(dòng)鎖定裝置被打開鎖定的瞬間止降閘 板從防降保險(xiǎn)頂桿頂部快速移開時(shí)的放大示意圖。圖15為圖10所示D處當(dāng)芯桿受大彈簧一的彈力作用拉動(dòng)連接桿繞同步連軸桿軸心線 作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1 圖5，本實(shí)用新型實(shí)施例雙層傾斜式立體停車架設(shè)置有動(dòng)力機(jī)構(gòu)l、底座架2、舉升油缸3、防降保險(xiǎn)頂桿4、自動(dòng)鎖定裝置5、同步連軸機(jī)構(gòu)6、上座架7、解鎖裝置 8。動(dòng)力機(jī)構(gòu)l設(shè)置有油泵和電機(jī)，電機(jī)與油泵連接，油泵與安裝在底座架2中后部?jī)蓚?cè)的 舉升油缸3相連接，從而使上座架2能被舉升油缸3頂舉，上座架7與底座架2活動(dòng)連接， 防降保險(xiǎn)頂桿4安裝在上座架7與底座架2的中后部?jī)蓚?cè)之間，自動(dòng)鎖定裝置5與同步連 軸機(jī)構(gòu)6 —起安裝在上座架7中部?jī)蓚?cè)并相互連動(dòng)，解鎖裝置8安裝在上座架7前端部一 側(cè)，可通過一根松閘線5-18操縱自動(dòng)鎖定裝置5運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)同步連軸機(jī)構(gòu)6—起聯(lián)動(dòng)，從 而使兩側(cè)自動(dòng)鎖定裝置5同時(shí)打開，達(dá)到松閘解鎖的目的。本實(shí)施例的上座架7與底座架2通過上座架7與底座架2后端的定位螺柱7-1和腰形 圈2-1進(jìn)行鉸鏈?zhǔn)交顒?dòng)連接，使上座架7與底座架2之間在0 30°角度之間能自由開合。本實(shí)施例的防降保險(xiǎn)頂桿4安裝在上座架7與底座架2的中后部?jī)蓚?cè)之間，防降保險(xiǎn) 頂桿4的下端用銷軸與底座架2進(jìn)行鉸鏈?zhǔn)交顒?dòng)連接，防降保險(xiǎn)頂桿4的上端伸入車斗支 耳7-2的腰形孔中能自由滑動(dòng)，當(dāng)上座架7舉升到所需的高度時(shí)，防降保險(xiǎn)頂桿4的頂部 低于止降閘板，則止降閘板會(huì)迅速自動(dòng)沿車斗支耳內(nèi)的槽移動(dòng)，蓋住防降保險(xiǎn)頂桿的頂部， 從而防止上座架下降。本實(shí)施例的自動(dòng)鎖定裝置5包括止降閘板5-1、連接板5-3、銷軸一5-4、轉(zhuǎn)動(dòng)矩型管 5-5、大彈簧一5-6、擱叉5-7、 U型叉5-8、安裝側(cè)板5-9、銷軸二 5-10、支耳架5-11、大 彈簧二5-12、小彈簧5-13、芯桿5-14、小彈簧頂套5-15、止推桿5-16、銷軸三5_17、松 閘線5-18、止動(dòng)板5-19、銷軸四5-20、上緊滾輪5-21。安裝側(cè)板5-9被固定安裝在上座 架7的中部，安裝側(cè)板5-9的上部固定有擱叉5-7和小彈簧頂套5-15，小彈簧5-13安裝在架7的中部，安裝側(cè)板5-9的上部固定有擱叉5-7和小彈簧頂套5-15，小彈簧5-13安裝在 小彈簧頂套5-15和止推桿5-16上部之間，安裝側(cè)板5-9的下部通過銷軸四5-20與止動(dòng)板 5-19活動(dòng)連接。止動(dòng)板5-19的尾部裝有一能夠自由旋轉(zhuǎn)的上緊滾輪5-21，止動(dòng)板5-19的 頭部開一90。的缺口R，能與止推桿5-16中部的突出臺(tái)階相吻合，止動(dòng)板5-19的中部由 銷軸四5-20定位并能使止動(dòng)板5-19繞銷軸四5-20自由旋轉(zhuǎn)，止動(dòng)板5-19的頂部固定有 支耳架5-11，芯桿5-14穿過銷軸二 5-10中部的孔，銷軸二5-10兩端的軸頭與U形叉5-8 端部的孔及支耳架5-11上的腰形孔套裝在一起，使其能在支耳架5-11上的腰形孔內(nèi)自由 活動(dòng)。芯桿5-14在穿過銷軸二 5-10的兩側(cè)桿體外表上分別套上大彈簧一 5-6和大彈簧二5- 12，將芯桿5-14卡在擱叉5-7的開槽內(nèi)，并使大彈簧一5-6被壓縮在U型叉的底端與擱 叉5-7之間。轉(zhuǎn)動(dòng)矩型管5-5的一端與芯桿5-14的尾端用連接螺栓5-2活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)矩 型管5-5中部由銷軸一 5-4定位并能使轉(zhuǎn)動(dòng)矩型管5-5繞銷軸一 5-4自由旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)矩型 管5-5的另一端通過連接板5-3與止降閘板5-1相連接。安裝側(cè)板5-9在靠近止動(dòng)板5_19 頭部缺口 R的前部通過銷軸三5-17與止推桿5-16連接，止推桿5-16能繞銷軸三5-17自 由旋轉(zhuǎn)，并恰好能使止動(dòng)板5-19頭部90°的缺口R能與止推桿5-16中部的突出臺(tái)階相吻合。本實(shí)施例的同步連軸機(jī)構(gòu)6安裝在上座架7中部的兩側(cè)，同步連軸機(jī)構(gòu)6中的連接桿6- 1的一端套入芯桿5-14頭部銷軸的兩端軸頭中，并能使連接桿6-l繞銷軸自由旋轉(zhuǎn)，連 接桿6-1的另一端與同步連軸桿6-2的一端固定，當(dāng)連接桿6-1繞同步連軸桿6-2軸心線 旋轉(zhuǎn)時(shí)，同步連軸桿6-2也作相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)，并通過同步連軸桿6-2帶動(dòng)上座架7另一側(cè)的 連接桿6-l作相應(yīng)的同步旋轉(zhuǎn)，從而使兩側(cè)的自動(dòng)鎖定裝置5同步運(yùn)動(dòng)，共同發(fā)生作用。本實(shí)施例的具體應(yīng)用步驟如下參見圖6 圖9，先將本裝置放置在合適的水平地面上，使用時(shí)，先將上座架7完全降 至地面，第一輛車在上座架7上停畢，此時(shí)上座架7的定位螺柱7-1處在底座架2的腰型 圈2-1內(nèi)0點(diǎn)位置，止降閘板5-1與防降保險(xiǎn)頂桿4在Q點(diǎn)相碰，止推桿5-16卡在止動(dòng)板 5-19的缺口 R中；參見圖3及圖10 圖13，啟動(dòng)油泵及電機(jī)l，驅(qū)動(dòng)舉升油缸3向上頂舉，使上座架7 的定位螺柱7-1在底座架2的腰型圈2-1內(nèi)由0點(diǎn)位置到達(dá)P點(diǎn)位置；舉升油缸3向上繼續(xù)頂舉，上座架7的右端逐漸向上舉升，防降保險(xiǎn)頂桿4與止降閘 板5-1在Q點(diǎn)作相對(duì)滑動(dòng)直至防降保險(xiǎn)頂桿4的頂部低于止降閘板5-1在Q點(diǎn)的位置；由 于芯桿5-14受到大彈簧二 5-12的彈力作用，芯桿5-14受到了一個(gè)水平向右移動(dòng)的力，帶 動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)矩型管5-5繞銷軸一 5-4作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過連接板5-3可以推動(dòng)止降閘板5-1向左移動(dòng)， 一旦防降保險(xiǎn)頂桿4的頂部低于止降閘板5-1在Q點(diǎn)的位置，則止降閘板5-1會(huì)迅 速自動(dòng)沿車斗支耳7-2內(nèi)的槽向左移動(dòng)，蓋住防降保險(xiǎn)頂桿4的頂部，同時(shí)電路控制系統(tǒng) 會(huì)自動(dòng)中止油缸3的上升動(dòng)作。由于芯桿5-14在向右移動(dòng)的過程中，推動(dòng)了連接桿6-l繞 S點(diǎn)作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)同步連軸桿6-2及上座架7另一側(cè)的連接桿6-1作相應(yīng)的同步轉(zhuǎn)動(dòng)， 兩側(cè)鎖緊機(jī)構(gòu)同步運(yùn)動(dòng)并同時(shí)鎖緊，從而使上座架7的高度被鎖定而無法下降，起到了安 全防降的保護(hù)作用。此時(shí)上座架7與底座架2的夾角在30°左右，第二輛車即可在底座架2和上座架7之 間相應(yīng)的位置停放。停在上座架7下面的車可隨時(shí)開走。停在停車架7上面的車要開走時(shí)，必須先將下面的車輛駛離。參見圖5及圖14 圖15,手動(dòng)操作解鎖裝置8，使松閘線5-18向右拉動(dòng)，使止推桿 5-16與止動(dòng)板5-19在缺口R處脫開，在大彈簧一5-6的彈力作用下，通過U形叉5-8的推 動(dòng)使芯桿5-14向左移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)止動(dòng)板5-19繞銷軸四5-20作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使大彈簧二 5-12松馳而失去作用。芯桿5-14向左移動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)矩型管5-5繞銷軸一 5-4作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 通過連接板5-3可以拉動(dòng)止降閘板5-1自動(dòng)沿車斗支耳7-2內(nèi)的槽快速向右移動(dòng)，使止降 閘板5-l從防降保險(xiǎn)頂桿4的頂部移開，由于芯桿5-14在向左移動(dòng)的過程中，拉動(dòng)了連接 桿6-1繞S點(diǎn)作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)同步連軸桿6-2及上座架7另一側(cè)的連接桿6-1作相應(yīng) 的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使得兩側(cè)鎖緊機(jī)構(gòu)同步運(yùn)動(dòng)并同時(shí)解鎖，從而打開自動(dòng)鎖定裝置5。然后啟動(dòng) 下降按鈕(下降按鈕與電路控制系統(tǒng)連接，本實(shí)用新型的電路控制系統(tǒng)僅為現(xiàn)有技術(shù)中的 普通開關(guān)電路)，舉升油缸3頂著上座架7緩緩的平穩(wěn)下降。由于重心的關(guān)系，上座架7右 前端滾輪首先觸地，此時(shí)上座架7的定位螺7-1仍在底座架2的腰型圈2-1內(nèi)的P點(diǎn)位置， 舉升油缸3繼續(xù)下降，使上座架7的定位螺柱7-1在底座架2的腰型圈2-1內(nèi)由P點(diǎn)位置 降到0點(diǎn)位置，同時(shí)自動(dòng)鎖定裝置5中的上緊滾輪5-21在下降到底部時(shí)受到底座架2的擠 壓，使止動(dòng)板5-19繞銷軸四5-20作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使止推桿5-16能夠卡在止動(dòng)板5-19的 缺口R中，從而使自動(dòng)鎖緊裝置5處于預(yù)鎖緊的觸發(fā)狀態(tài)，為下一次的舉升鎖定作好準(zhǔn)備。上座架7完全降至地面后，上面停放的車輛即可駛離，從而完成了整個(gè)停車、取車的 過程。
權(quán)利要求1、一種雙層傾斜式立體停車架，其特征在于設(shè)置有動(dòng)力機(jī)構(gòu)、底座架、舉升油缸、防降保險(xiǎn)頂桿、自動(dòng)鎖定裝置、同步連軸機(jī)構(gòu)、上座架、解鎖裝置，舉升油缸安裝在底座架兩側(cè)，上座架與底座架活動(dòng)連接，防降保險(xiǎn)頂桿安裝在上座架與底座架之間，自動(dòng)鎖定裝置、同步連軸機(jī)構(gòu)安裝在上座架兩側(cè)，解鎖裝置安裝在上座架前部，動(dòng)力機(jī)構(gòu)與舉升油缸連接，解鎖裝置與自動(dòng)鎖定裝置連接，自動(dòng)鎖定裝置與同步連軸機(jī)構(gòu)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層傾斜式立體停車架，其特征在于所述上座架與底座架采 用鉸鏈?zhǔn)交顒?dòng)連接，上座架與底座架開合的夾角在0 3(T之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙層傾斜式立體停車架，其特征在于所述防降保險(xiǎn)頂桿的下 端用銷軸與底座架鉸鏈?zhǔn)交顒?dòng)連接，防降保險(xiǎn)頂桿的上端伸入上座架車斗支耳的腰形孔中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層傾斜式立體停車架，其特征在于所述自動(dòng)鎖定裝置包括 止降閘板、連接板、銷軸一、轉(zhuǎn)動(dòng)矩型管、大彈簧一、擱叉、U型叉、安裝側(cè)板、銷軸二、 支耳架、大彈簧二、小彈簧、芯桿、小彈簧頂套、止推桿、銷軸三、松閘線、止動(dòng)板、銷軸 四、上緊滾輪，安裝側(cè)板固定安裝在上座架的中部，安裝側(cè)板的上部固定有擱叉和小彈簧頂 套，小彈簧安裝在小彈簧頂套和止推桿上部之間，安裝側(cè)板通過銷軸三與止推桿活動(dòng)連接， 安裝側(cè)板的下部通過銷軸四與止動(dòng)板活動(dòng)連接，止動(dòng)板的尾部裝有上緊滾輪，止動(dòng)板的頭部 開一90°的缺口，缺口與止推桿中部的突出臺(tái)階相吻合，止動(dòng)板的中部由銷軸四定位，止動(dòng)板的頂部固定有支耳架，芯桿穿過銷軸二中部的孔，銷軸二兩端的軸頭與u形叉端部的孔及支耳架上的腰形孔套裝在一起，芯桿外表上分別套上大彈簧一和大彈簧二，芯桿卡在擱叉的開槽內(nèi)，大彈簧一設(shè)置在u型叉的底端與擱叉之間，轉(zhuǎn)動(dòng)矩型管的一端與芯桿的尾端用連接螺栓活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)矩型管的中部由銷軸一定位，轉(zhuǎn)動(dòng)矩型管的另一端通過連接板與止降閘 板相連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層傾斜式立體停車架，其特征在于所述同步連軸機(jī)構(gòu)安裝 在上座架中部的兩側(cè)，同步連軸機(jī)構(gòu)設(shè)置有連接桿和同步連軸桿，同步連軸機(jī)構(gòu)中的連接桿 的一端與自動(dòng)鎖定裝置活動(dòng)連接，連接桿的另一端與同步連軸桿的一端固定。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層傾斜式立體停車架，其特征在于所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)設(shè)置有油 泵和電機(jī)，電機(jī)與油泵連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙層傾斜式立體停車架，該雙層傾斜式立體停車架設(shè)置有動(dòng)力機(jī)構(gòu)、底座架、舉升油缸、防降保險(xiǎn)頂桿、自動(dòng)鎖定裝置、同步連軸機(jī)構(gòu)、上座架、解鎖裝置。舉升油缸安裝在底座架兩側(cè)，上座架與底座架活動(dòng)連接，防降保險(xiǎn)頂桿安裝在上座架與底座架之間，自動(dòng)鎖定裝置、同步連軸機(jī)構(gòu)安裝在上座架兩側(cè)，解鎖裝置安裝在上座架前部，動(dòng)力機(jī)構(gòu)與舉升油缸連接，解鎖裝置與自動(dòng)鎖定裝置連接，自動(dòng)鎖定裝置與同步連軸機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型采用傾斜式的停車方式，可以最大限度的壓縮上、下兩層之間的多余空間，從而最大限度的降低停車后的總高度，所以在提高停車占地面積利用率的同時(shí)，進(jìn)一步提高了停車空間利用率，不但在室外露天能夠使用，也可以在室內(nèi)車庫中使用，具有適應(yīng)性強(qiáng)，使用場(chǎng)合廣等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E04H6/06GK201125550SQ20072019122
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月16日
發(fā)明者梁木榮, 陳方健 申請(qǐng)人:梁木榮