專利名稱:直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及直立回轉(zhuǎn)式停車裝置,更具體地說涉及經(jīng)改進的工作更加穩(wěn)定的直立回轉(zhuǎn)式停車裝置,它有多個導(dǎo)輪,其中至少兩個導(dǎo)輪同時受導(dǎo)軌的引導(dǎo)。
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圖1和圖2,現(xiàn)有的直立回轉(zhuǎn)式停車裝置包括一機架1;八個轉(zhuǎn)動鏈輪4,其中的兩對可轉(zhuǎn)動地裝在上部,另兩對可轉(zhuǎn)動地裝在下部;一對環(huán)行鏈條5,每一環(huán)行鏈條傳動連接各轉(zhuǎn)動鏈輪4;若干停車箱2;一驅(qū)動電動機(未示出),通過轉(zhuǎn)動鏈輪4把環(huán)行力傳遞到環(huán)行鏈條5,從而使這些停車箱2沿鏈條5一起環(huán)行。
下面更詳細地說明機架1、停車箱2、轉(zhuǎn)動鏈輪4和環(huán)行鏈條5的結(jié)構(gòu)。
四根主支架1a在機架1中起著重要作用,其中的兩根直立在機架1后部,另二根直立在機架1前部。而且,每一主支架1a大致為H形,它由若干連接桿1b支撐,每一連接桿1b都連接在兩主支架1a之間。
此外,主支架1a和支撐桿1b進一步受鋼索(未示出)和系緊接頭(未示出)的支撐,從而獲得更穩(wěn)固的連接。
此外,如圖2所示,停車箱包括底板2a,其上做有相間隔開的平行槽,用來引導(dǎo)要停放的汽車的車輪;吊架2b,其中之一制作在箱2的前部,另一個制作在箱2的后部。此外,在吊架2b的中央部位上裝有吊架支撐桿2c。一轉(zhuǎn)動長軸4d連接在吊架2b之間。
同時,一對相間的下部滾輪6a和6b裝在停車箱2的底板2a的前面上。
此外,轉(zhuǎn)軸4d的兩端都裝有若干鏈節(jié)4a,它們由鏈銷4b相連,從而閉合式環(huán)行鏈條5可轉(zhuǎn)動地連接到轉(zhuǎn)軸4d的伸長部上。
下面結(jié)合圖1和圖2說明現(xiàn)有直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的運行過程。
當(dāng)驅(qū)動電動機驅(qū)動轉(zhuǎn)動鏈輪4轉(zhuǎn)動時,嚙合在轉(zhuǎn)動鏈輪4上的環(huán)行鏈條5環(huán)行,若箱2位于機架1的右部,則裝在箱2上的下部滾輪6b沿著圖1所示下部滾輪導(dǎo)軌7行進。若箱2位于機架1的左部,則下部滾輪6a沿著下部滾輪導(dǎo)軌7行進,從而箱2按照某一運行方式上升和下降。
當(dāng)箱2位于機架1的底部中央處時,一汽車駛?cè)朐撓?停放。為了停放下一輛汽車,載有該輛汽車的箱2向上升起,并沿環(huán)行鏈條5順時針環(huán)行,然后另一箱2位于機架1的底部中央以便裝載汽車,從而多輛汽車被依次裝入各箱2中。
相反,若要從箱2上卸下汽車,則載有汽車的箱2轉(zhuǎn)到機架1的底部中央處后把汽車從箱2上卸下。
如圖2所示,現(xiàn)有直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的缺點是,由于轉(zhuǎn)軸4d的兩端都與一鏈銷4b連接,載有汽車的箱2的重量作用在該鏈銷4b上,從而使鏈銷4b的轉(zhuǎn)動變得很緊,因此環(huán)形鏈條5和箱2的工作變糟,此外,由于環(huán)形鏈條5變松,因此,環(huán)行鏈條5與轉(zhuǎn)動鏈輪4之間的嚙合變差。
此外,如圖1所示,現(xiàn)有直立回轉(zhuǎn)式停車裝置有二個下部滾輪6a和6b,但在運行時只有一個下部滾輪6a(或6b)與主支架1a的下部滾輪導(dǎo)軌7處在滑動接觸狀態(tài),因此箱2在該裝置運行時不平衡。
而且,該裝置運行時還由于箱2的慣性力和轉(zhuǎn)動鏈輪的擾動而發(fā)生不利的不平衡運行。
因此,本發(fā)明的一個目的是提供一種能克服現(xiàn)有直立回轉(zhuǎn)式停車裝置所遇到的這些問題的直立回轉(zhuǎn)式停車裝置。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種改進的直立回轉(zhuǎn)式停車裝置,通過提供若干導(dǎo)輪,其中至少兩個導(dǎo)輪同時受導(dǎo)軌的引導(dǎo),而能達到平穩(wěn)運行。
為了實現(xiàn)這些目的,現(xiàn)提供一種直立回轉(zhuǎn)式停車裝置,其中包括一機架,該機架具有四根支架和若干連接這些支架的連接桿;兩對轉(zhuǎn)動鏈輪,其中的一對相間且可轉(zhuǎn)動地裝在機架的預(yù)定部位上,另一對相間且可轉(zhuǎn)動地安裝在機架的預(yù)定部位;一對由許多鏈條和鏈銷構(gòu)成的環(huán)行鏈條,用來傳動連接兩對轉(zhuǎn)動鏈輪;一個用來驅(qū)動鏈輪的驅(qū)動電動機;若干支撐板,每一支撐板連接到環(huán)行鏈條的既定部位上;一對鏈條滾輪,每一鏈條滾輪可轉(zhuǎn)動地裝在該支撐板的外表面上;若干主滾輪,每一主滾輪可轉(zhuǎn)動地裝在該支撐板外表面的底部中央處;若干停車箱,每一停車箱由一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接到支撐板上;一對下部滾輪,這兩個下部滾輪連接到停車箱的前面和后面的底部;以及一停車箱引導(dǎo)部,包括若干導(dǎo)軌,每一導(dǎo)軌由機架支撐而用來引導(dǎo)停車箱。
下面將結(jié)合附圖來詳細描述本發(fā)明,附圖中圖1是簡示現(xiàn)有直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的結(jié)構(gòu)的正視圖;圖2是表示現(xiàn)有直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的一停車箱的立體圖;圖3是簡示本發(fā)明直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的結(jié)構(gòu)的正視圖4是表示本發(fā)明停車箱的立體圖;圖5是表示本發(fā)明直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的驅(qū)動力傳遞的視圖;圖6A是表示本發(fā)明直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的機架和導(dǎo)軌的正視圖;圖6B是表示圖6A所示機架和導(dǎo)軌的側(cè)視圖;圖7A是本發(fā)明直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的機架和導(dǎo)軌的俯視圖;圖7B為圖7A的機架和導(dǎo)軌的正視圖;圖8為沿圖6A中的VIII-VIII線剖取的剖視圖;圖9為沿圖6A中的IX-IX線剖取的剖視圖;圖10A是表示本發(fā)明直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的環(huán)行鏈條的側(cè)視圖;圖10B是表示本發(fā)明直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的環(huán)行鏈條的正視圖;圖11是表示本發(fā)明直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的整個結(jié)構(gòu)的正視圖,用來說明一停車箱的運行。
下面結(jié)合圖3和圖4說明本發(fā)明直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的結(jié)構(gòu)。
首先,與現(xiàn)有技術(shù)相同的結(jié)構(gòu)的說明從略。
若干H形主支架11起引導(dǎo)箱20的主滾輪的作用,上部滾輪導(dǎo)軌46平行地位于機架10的上部。
此外,如圖4所示,箱20包括一裝在一對環(huán)行鏈條32外表面上的支撐板38。在這里,該支撐板38的上部用一對鏈銷32b連接到鏈條上。一對鏈條滾輪42z可轉(zhuǎn)動地裝在支撐板38的外表面上,每一鏈條滾輪42z都由一鏈銷32b支撐。此外,在支撐板38的下部中央處做有一軸孔38a用來容裝轉(zhuǎn)軸25,轉(zhuǎn)軸25的兩端各設(shè)有一主滾輪43。此外,吊架支撐桿24的兩端都固定裝有一支架48,上部滾輪47以與主滾輪43和下部滾輪44a和44b相同方位可轉(zhuǎn)動地裝在每一支架48上。
同時,箱20的前邊與后邊之間的距離應(yīng)小于兩吊架支撐桿24之間的距離,從而使主滾輪導(dǎo)軌41、下部滾輪導(dǎo)軌42和鏈條滾輪導(dǎo)軌45相互之間不交叉,主滾輪要比鏈條滾輪42z更靠外。
在附圖中,序號13表示鋼索,14表示系緊接頭。
下面結(jié)合圖6更詳細地說明主滾輪導(dǎo)軌41、下部滾輪導(dǎo)軌42、上部滾輪導(dǎo)軌46和鏈條滾輪導(dǎo)軌45的結(jié)構(gòu)。
主滾輪導(dǎo)軌41為閉環(huán)式,每一主滾輪導(dǎo)軌包括四個交叉點,從而從機架10前部看去下部滾輪導(dǎo)軌42與主滾輪導(dǎo)軌之間的交叉點互不接觸。
主滾輪導(dǎo)軌41和下部滾輪導(dǎo)軌42都包括上升導(dǎo)軌段41a、41c和42a、42c;水平移動導(dǎo)軌段41b、41d和42b、42d及彎曲段41e和42e。
主滾輪導(dǎo)軌41的水平移動導(dǎo)軌段41b和41d比下部滾輪導(dǎo)軌42的水平移動導(dǎo)軌段42b和42d高,所高出的距離等于主滾輪43與下部滾輪44a、44b之間的距離。總的來說,下部滾輪導(dǎo)軌42兩上升導(dǎo)軌段42a與42c之間的距離大于主滾輪導(dǎo)軌41的兩上升導(dǎo)軌段41a與41c之間的距離。
因此從前部或后部看去,主滾輪43和下部滾輪44a和44b設(shè)置成一以主滾輪43為頂點的三角形。
主滾輪導(dǎo)軌41和下部滾輪導(dǎo)軌42上之所以做有彎曲部41e和42e,是為了在箱20上升或水平移動時引導(dǎo)主滾輪43和下部滾輪44a和44b。
同時,每一下部滾輪導(dǎo)軌42包括相間的上升與水平移動轉(zhuǎn)換導(dǎo)軌42f,它們各設(shè)在停車箱的移動從上升/下降引導(dǎo)狀態(tài)轉(zhuǎn)為水平移動引導(dǎo)狀態(tài)或從水平移動引導(dǎo)狀態(tài)轉(zhuǎn)為上升/下降引導(dǎo)狀態(tài)處,用來引導(dǎo)下部滾輪44a和44b的行進。
上升/下降與水平移動轉(zhuǎn)換導(dǎo)軌段42f的一端分別連接到水平移動導(dǎo)軌段42b和42d上,該連接段與彎曲段42e一樣地彎曲,其另一端分別設(shè)有一開口段42k。
此時,下部滾輪44a與44b之間的距離與上升/下降和水平移動轉(zhuǎn)換段42f與上升/下降導(dǎo)軌段42a、42c之間的距離相同。
同時,位于環(huán)行鏈條32外部的鏈條滾輪422由鏈條滾輪導(dǎo)軌45引導(dǎo),以便環(huán)行鏈條32不曝露在外面從而可更平穩(wěn)運行。
如圖6A所示,鏈條滾輪導(dǎo)軌45在主滾輪導(dǎo)軌41的內(nèi)部直立地設(shè)置在環(huán)行鏈條32的兩邊,從而當(dāng)箱20到達機架10的頂部時,箱20可更平穩(wěn)地由上部滾輪導(dǎo)軌46和上部滾輪47的支撐。
同時,如圖5所示,轉(zhuǎn)動鏈輪31與機架10的轉(zhuǎn)軸34驅(qū)動配合,從而使驅(qū)動電動機33的轉(zhuǎn)動力傳到其上,固定在轉(zhuǎn)軸34上的驅(qū)動鏈輪35依次與轉(zhuǎn)動鏈輪31、鏈輪36和鏈條37傳動連接。
如圖6A所示,序號39表示一鏈條張緊控制件,通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動鏈輪31的安裝高度即可控制環(huán)行鏈條32的張緊力。
圖7A表示直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的一機架和一導(dǎo)軌的俯視圖;圖7B表示圖7A的一機架和一導(dǎo)軌的正視較;圖8表示沿圖6A中VIII-VIII線剖取的剖視圖;圖9表示沿圖6A中IX-IX線剖取的剖視圖;圖10A和10B表示本發(fā)明直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的環(huán)行鏈條。
下面說明該直立回轉(zhuǎn)式停車裝置的運行。
參看圖3,當(dāng)圖5所示驅(qū)動電動機33開動時,驅(qū)動鏈輪35使轉(zhuǎn)軸34轉(zhuǎn)動,而且,當(dāng)鏈條37和鏈輪36轉(zhuǎn)動時,位于機架10底部右邊的轉(zhuǎn)動鏈輪31轉(zhuǎn)動,從而傳動嚙合在轉(zhuǎn)動鏈輪31上的環(huán)行鏈條32環(huán)行。
而且,跨接兩鏈銷32b的支撐板38與環(huán)行鏈條32一起行進,從而由支撐板38支撐的箱20沿著環(huán)行鏈條32上升、下降和水平行進。
此時在箱20中,由于轉(zhuǎn)軸25可轉(zhuǎn)動地受由相鄰兩鏈銷32b固定的支撐板38所支撐,因此箱20的轉(zhuǎn)矩和重量分布到諸如兩個鏈銷32b之類的多個組件上,從而與現(xiàn)有技術(shù)的鏈銷相比較,可有利于防止鏈銷32b的磨損。而且,環(huán)行鏈條32可實現(xiàn)平穩(wěn)地環(huán)行。此外,可防止環(huán)行鏈條32伸長從而環(huán)行鏈條32與轉(zhuǎn)動鏈輪31之間可更好地嚙合。
下面參照圖11詳述箱20的環(huán)行運行。
首先,當(dāng)箱20位于圖11所示部位100上時,主滾輪43由主滾輪導(dǎo)軌41的上升/下降導(dǎo)軌段41a的導(dǎo)引,而下部右滾輪44a由下部滾輪導(dǎo)軌42的上升/下降導(dǎo)軌段42a導(dǎo)引,從而主滾輪43和下部滾輪44a使箱20更平穩(wěn)地行進,隨著箱20從部位100到達部位200處時,下部左滾輪44b開始進入上升/下降與水平移動轉(zhuǎn)換段42f的開口部42k,由于箱20有主滾輪43和兩個下部滾輪44a和44b的支撐點,故箱20可實現(xiàn)平穩(wěn)運行。
在上述狀態(tài),隨著箱20下降,主滾輪43和下部滾輪44a和44b由主滾輪導(dǎo)軌41的彎曲段42e、下部滾輪導(dǎo)軌42的彎曲段和上升/下降與水平移動轉(zhuǎn)換導(dǎo)軌段42f導(dǎo)向水平移動導(dǎo)軌段41b和42b。
當(dāng)箱20向部位300下行時,主滾輪43由主滾輪導(dǎo)軌41的水平移動導(dǎo)軌段41b導(dǎo)引,而下部滾輪44a和44b由下部滾輪導(dǎo)軌42的水平移動導(dǎo)軌段42b導(dǎo)引。此外,由于箱20滑動接觸著主滾輪43和下部滾輪44a和44b的三個支點,因此箱20可平穩(wěn)運行。
如圖11所示,在箱20環(huán)行而到達部位400時,主滾輪43和下部滾輪44a和44b由主滾輪導(dǎo)軌41的彎曲段41e、下部滾輪導(dǎo)軌42的彎曲段42e和上升/下降與水平移動轉(zhuǎn)換導(dǎo)軌段42f導(dǎo)引。當(dāng)箱20進入上升/下降導(dǎo)軌段41c和上升/下降轉(zhuǎn)換段42f時,下部右滾輪44a脫離上升/下降與水平移動轉(zhuǎn)換導(dǎo)軌段42f,箱20的滑動接觸點為由主滾輪導(dǎo)軌41的上升/下降導(dǎo)軌段41c引導(dǎo)的主滾輪43和由下部滾輪導(dǎo)軌42的上升/下降導(dǎo)軌段42c導(dǎo)引的下部左滾輪44b,然后箱20上行到圖11的部位500。
當(dāng)箱到達圖11的部位600時,下部右滾輪44a進入水平移動轉(zhuǎn)換段42f的開口段42K。
然后,主滾輪43沿著主滾輪導(dǎo)軌41的彎曲段41e被引導(dǎo)向水平移動導(dǎo)軌段41d,而下部滾輪44a和44b沿著下部滾輪導(dǎo)軌42的彎曲部42e和上升/下降與水平移動轉(zhuǎn)換導(dǎo)軌段44f被引向水平移動導(dǎo)軌段42d。
當(dāng)圖11所示的在部位700的箱20行進時,箱20由受主滾輪導(dǎo)軌的上升/下降導(dǎo)軌段41c引導(dǎo)的主滾輪43、受下部滾輪導(dǎo)軌42導(dǎo)引的下部左滾輪44b、受水平移動轉(zhuǎn)換段44c導(dǎo)引的下部右滾輪44a、和受上部滾輪導(dǎo)軌46導(dǎo)引的上部滾輪47的引導(dǎo)而進入四點滑動接觸狀態(tài)。
當(dāng)在圖11所示部位700處的箱20開始移動時,主滾輪43沿著主滾輪導(dǎo)軌41的彎曲段41e進入上升/下降導(dǎo)軌段41a,下部右滾輪44a沿著下部滾輪導(dǎo)軌42的彎曲段42e進入上升/下降導(dǎo)軌段42a,上部滾輪47脫離上部滾輪導(dǎo)軌46,下部左滾輪44b脫離水平移動轉(zhuǎn)換導(dǎo)軌段44f,然后箱20到達圖11所示部位100。
如上所述,本發(fā)明直立回轉(zhuǎn)式停車裝置包括一停車箱,該箱在上升或下降時以主滾輪和一下部滾輪作為兩個滑動接觸點,而從上升/下降移動轉(zhuǎn)換成水平移動時以主滾輪和下部滾輪作為三個或四個滑動接觸點,因此箱的運行可更平穩(wěn)。特別是,當(dāng)箱的移動方向發(fā)生轉(zhuǎn)換時,停車箱與三個以上的滾輪作為滑動接觸點,從而該箱的運行也可更平穩(wěn)。
而且,由于箱由轉(zhuǎn)軸和相鄰兩鏈銷固定到支撐板上,由于箱的重量分布到兩鏈銷之類的多個組件上而有利于防止鏈銷的磨損,而且有利于防止環(huán)行鏈條的伸長,從而環(huán)行鏈條與轉(zhuǎn)動鏈輪之間可更好地嚙合,因此可使環(huán)行鏈條更好地運行。
權(quán)利要求
1.一種直立回轉(zhuǎn)式停車裝置,包括一機架,該機架由四根支架和若干連接這些支架的連接桿構(gòu)成;兩對轉(zhuǎn)動鏈輪,其中的一對相間且可轉(zhuǎn)動地安裝在所述機架的既定部位,另一對相間且可轉(zhuǎn)動地安裝在機架的既定部位;一對環(huán)行鏈條,其各由許多鏈節(jié)和鏈銷構(gòu)成且用來傳動連接所述兩對轉(zhuǎn)動鏈輪;一驅(qū)動電動機,該電機用來驅(qū)動轉(zhuǎn)動鏈輪;若干支撐板,每一支撐板與環(huán)行鏈條的一既定部位連接;一對鏈條滾輪,各自可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述支撐板的外表面上;若干主滾輪,各自可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在支撐板外表面底部中央;若干停車箱,每個通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接到支撐板上;一對下部滾輪,各下部滾輪分別連接到上述停車箱的前面和后面的底部;以及停車箱導(dǎo)引裝置,包括若干導(dǎo)軌,每一導(dǎo)軌由所述機架支撐,用來導(dǎo)引多個停車箱。
2.按權(quán)利要求1所述的裝置,其中,上述停車箱導(dǎo)引裝置包括導(dǎo)引一主滾輪的一主滾輪導(dǎo)軌、導(dǎo)引一下部滾輪的一下部滾輪導(dǎo)軌和導(dǎo)引一鏈條滾輪的一鏈條滾輪導(dǎo)軌。
3.按權(quán)利要求1所述的裝置,其中,上述支撐板的一上部內(nèi)表面上固定有一對鏈銷,用來分配停車箱和汽車的重量。
4.按權(quán)利要求1所述的裝置,其中,上述支架為主滾輪導(dǎo)軌。
5.按權(quán)利要求1所述的裝置,其中,上述下部滾輪導(dǎo)軌為一閉環(huán)導(dǎo)軌,在其中間下部滾輪導(dǎo)軌與主滾輪導(dǎo)軌之間的交叉點斷開。
6.按權(quán)利要求1所述的裝置,其中,上述鏈條滾輪導(dǎo)軌直立在主滾輪導(dǎo)軌內(nèi)部。
7.按權(quán)利要求1所述的裝置,其中,上述下部滾輪導(dǎo)軌伸展到機架的左邊和右邊。
8.按權(quán)利要求1所述的裝置,其中,停車箱的長度小于該箱的一前吊架和一后吊架之間的距離,而且所述主滾輪向更靠外突伸。
9.按權(quán)利要求1所述的裝置,其中,上述主滾輪和一對下部滾輪形成一等腰三角形,以平穩(wěn)地支撐該停車箱。
10.按權(quán)利要求1所述的裝置,其中,上述停車箱在豎直行進時以主滾輪和下部滾輪作為二個滑動接觸點,而上述停車箱在水平行進時以主滾輪和兩下部滾輪作為三個滑動接觸點。
11.按權(quán)利要求1所述的裝置,其中,上述停車箱包括一對設(shè)置在其上方前部和后部并向左邊方向和右邊方向突伸的上部滾輪,因此當(dāng)某一停車箱位于機架頂部時,安裝于其上的該上部滾輪則由一上部滾輪導(dǎo)軌引導(dǎo)。
12.按權(quán)利要求2所述的裝置,其中,上述主滾輪導(dǎo)軌和上述下部滾輪導(dǎo)軌都包括一彎曲段,用來連接一直立構(gòu)成的上升導(dǎo)軋段與一水平構(gòu)成的水平移動導(dǎo)軌段。
13.按權(quán)利要求2所述的裝置,其中,主滾輪導(dǎo)軌的上述水平移動導(dǎo)軋段形成在比下部滾輪導(dǎo)軌的水平移動導(dǎo)軌段更高的位置上,該高度差等于主滾輪與下部滾輪之間的距離,而且主滾輪導(dǎo)軌的兩上升/下降導(dǎo)軌段之間的距離大于下部滾輪導(dǎo)軌的兩上升/下降導(dǎo)軌段之間的距離。
14.按權(quán)利要求2所述的裝置,其中,上述下部滾輪導(dǎo)軌包括一與上升/下降導(dǎo)軌段平行的上升/下降與平行移動轉(zhuǎn)換導(dǎo)軌段,該導(dǎo)軌段位于停車箱的移動從水平移動引導(dǎo)狀態(tài)轉(zhuǎn)為上升/下降導(dǎo)引狀態(tài)的區(qū)段以及該停車箱的移動從上升/下降導(dǎo)引狀態(tài)轉(zhuǎn)為水平移動導(dǎo)引狀態(tài)的區(qū)段,它與下部滾輪導(dǎo)軌的彎曲段內(nèi)側(cè)隔開一定距離,用來更好地導(dǎo)引下部滾輪。
15.按權(quán)利要求14所述的裝置,其中,上述上升/下降移動轉(zhuǎn)換段在下部滾輪導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)處與水平移動導(dǎo)軌段連接,該連接段的形狀與下部滾輪導(dǎo)軌的彎曲段相同,其端部包括用來引入下部滾輪的開口段。
16.按權(quán)利要求15所述的裝置,其中,上升/下降與水平移動轉(zhuǎn)換導(dǎo)軌段與上升/下降導(dǎo)軌段之間的距離與設(shè)置在停車箱上的下部滾輪之間的距離相等。
全文摘要
直立回轉(zhuǎn)式停車裝置,包括一機架;兩對轉(zhuǎn)動鏈輪,其中各對分別相間裝設(shè)在機架上;一對環(huán)行鏈條,用來傳動連接兩對鏈輪;一驅(qū)動鏈輪的電動機;若干支撐板,各連接到環(huán)行鏈條上;一對鏈條滾輪和若干主滾輪,分別設(shè)置在支撐板外側(cè)及其下部中央處;若干各由轉(zhuǎn)軸連接到支撐板上的停車箱;一對連接到停車箱前面和后面的底部的下部滾輪;若干由機架支撐的用來導(dǎo)引停車箱的導(dǎo)軌。通過多滾輪同時導(dǎo)引可確保停車箱運行平穩(wěn)及防止鏈條松垂。
文檔編號C04B16/00GK1120626SQ95108998
公開日1996年4月17日 申請日期1995年7月21日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月21日
發(fā)明者李圣賢 申請人:Lg產(chǎn)電株式會社