本實(shí)用新型涉及升降車盤導(dǎo)向領(lǐng)域，具體涉及一種新型的簡易升降車盤導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)：

目前立體車庫升降車盤的導(dǎo)向裝置均采用尼龍板滑塊，升降過程中，通過尼龍板滑塊與升降車盤立柱的主體表面接觸，實(shí)現(xiàn)降低摩擦力和緩沖保護(hù)的功能，但隨著設(shè)備的長期使用，尼龍滑塊磨損嚴(yán)重，甚至?xí)?dǎo)向和保護(hù)作用，對(duì)立體車庫的升降車盤立柱也有一定的磨損，故需頻繁的更換尼龍板滑塊，提高了立體車庫的運(yùn)營成本，因此，有必要提供一種抗磨損的導(dǎo)向裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型公開了一種新型的簡易升降車盤導(dǎo)向裝置，本實(shí)用新型采用導(dǎo)向滾輪裝置，用滾動(dòng)摩擦代替了滑動(dòng)摩擦，降低了導(dǎo)向裝置的磨損度，延長了導(dǎo)向裝置的使用壽命，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、抗磨損、制作成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的具體方案如下：

一種新型的簡易升降車盤導(dǎo)向裝置，包括導(dǎo)向輪、支架和固定軸，所述導(dǎo)向輪通過固定軸固定在支架上，固定軸的一端通過扣環(huán)固定在支架上，所述導(dǎo)向裝置有兩套，分別通過支架固定在升降車盤上提升部位的上、下端，兩套導(dǎo)向裝置位于同一豎直線上。

優(yōu)選的，所述支架包括底座，底座上固定有左、右兩個(gè)支撐板，所述支撐板為倒“L”形，其倒“L”形上方的尾部設(shè)有第一通孔。

優(yōu)選的，所述底座上左、右支撐板的外側(cè)分別設(shè)有一個(gè)第二通孔。

優(yōu)選的，所述底座的橫截面為六邊形，六邊形的左右兩側(cè)關(guān)于中軸線對(duì)稱，六邊形的上邊長小于下邊長，其左右兩端角均為直角。

優(yōu)選的，所述支撐板上方板面邊緣的拐角處均設(shè)有圓角。

優(yōu)選的，所述固定軸為圓柱體，其一端固定有擋板，固定軸的長度不大于底座的長度。

優(yōu)選的，所述固定軸的另一端的外表面設(shè)有螺紋。

優(yōu)選的，所述扣環(huán)為圓柱體，扣環(huán)的軸向設(shè)有第四通孔，所述第四通孔處設(shè)有內(nèi)螺紋，扣環(huán)與固定軸螺紋連接。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向輪為圓柱形，導(dǎo)向輪的中心設(shè)有第三通孔，導(dǎo)向輪的左右兩端面的邊緣處均設(shè)有倒角。

優(yōu)選的，所述支架、固定軸均采用鋼材制作。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型的導(dǎo)向輪與升降車盤立柱的導(dǎo)向面接觸，通過輪與面的相對(duì)滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)向功能，采用滾動(dòng)摩擦代替了原升降車盤導(dǎo)向裝置的滑動(dòng)摩擦，明顯降低了升降過程對(duì)升降車盤立柱及對(duì)導(dǎo)向裝置本身的磨損，提高了導(dǎo)向裝置的耐磨性，延長了設(shè)備的使用壽命，此外；

本實(shí)用新型的支架、固定軸均采用鋼材制作，提高了導(dǎo)向裝置自身的強(qiáng)度，使車盤在升降過程中能夠安全、平穩(wěn)的運(yùn)行。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的限定。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖4為升降車盤的截面圖；

圖中，1-導(dǎo)向輪，2-支架，3-固定軸，4-扣環(huán)，5-第一通孔，6-第二通孔，7-第三通孔，8-第四通孔，9-擋板，10-底座，11-支撐板，12-導(dǎo)向裝置，13-立柱，14-車盤。

具體實(shí)施方式：

應(yīng)該指出，以下詳細(xì)說明都是例示性的，旨在對(duì)本申請(qǐng)?zhí)峁┻M(jìn)一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本申請(qǐng)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

正如背景技術(shù)中所介紹的，現(xiàn)有的導(dǎo)向裝置存在易磨損、為保證其導(dǎo)向功能的順利實(shí)現(xiàn)，避免立體車庫的立柱受到嚴(yán)重磨損，需頻繁更換滑塊的問題，為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)?zhí)岢隽巳缦乱环N新型的簡易升降車盤導(dǎo)向裝置。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明：

如圖1-3所示，一種新型的簡易升降車盤導(dǎo)向裝置，包括導(dǎo)向1輪、支架2和固定軸3，所述導(dǎo)向輪1通過固定軸3固定在支架2上，固定軸3的一端通過扣環(huán)4固定在支架2上，所述導(dǎo)向裝置有兩套，分別通過支架2固定在升降車盤上提升部位的上、下端，兩套導(dǎo)向裝置位于同一豎直線上。

優(yōu)選的，所述支架包括底座10，底座10上固定有左、右兩個(gè)支撐板11，所述支撐板11為倒“L”形，其倒“L”形上方的尾部設(shè)有第一通孔5。

優(yōu)選的，所述底座10上左、右支撐板11的外側(cè)分別設(shè)有一個(gè)第二通孔6。

優(yōu)選的，所述底座10的橫截面為六邊形，六邊形的左右兩側(cè)關(guān)于中軸線對(duì)稱，六邊形的上邊長小于下邊長，其左右兩端角均為直角。

優(yōu)選的，所述支撐板11上方板面邊緣的拐角處均設(shè)有圓角。

優(yōu)選的，所述固定軸3為圓柱體，其一端固定有擋板9，固定軸3的長度不大于底座10的長度。

優(yōu)選的，所述固定軸3的另一端的外表面設(shè)有螺紋。

優(yōu)選的，所述扣環(huán)4為圓柱體，扣環(huán)4的軸向設(shè)有第四通孔8，所述第四通孔8處設(shè)有內(nèi)螺紋，扣環(huán)4與固定軸3螺紋連接。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向輪1為圓柱形，導(dǎo)向輪1的中心設(shè)有第三通孔7，導(dǎo)向輪1的左右兩端面的邊緣處均設(shè)有倒角。

優(yōu)選的，所述支架2、固定軸3均采用鋼材制作。

本實(shí)用新型的工作流程：

將固定軸3的尾部依次穿過支架2的左側(cè)支撐板、導(dǎo)向輪和支架的右側(cè)支撐板，并采用扣環(huán)4旋入固定軸的尾部，實(shí)現(xiàn)支架和導(dǎo)向輪的固定；

重復(fù)上述操作，實(shí)現(xiàn)第二個(gè)支架和第二個(gè)導(dǎo)向輪之間的固定；

如圖4所示，將其中一個(gè)導(dǎo)向裝置支架的底座安裝在立體車庫升降車盤的立柱底端的一側(cè)，具體：采用螺栓穿過支架底座上的兩個(gè)第二通孔，將支架固定在立柱底端的一側(cè)；

將另一個(gè)導(dǎo)向裝置的底座安裝在立體車庫升降車盤同一立柱頂端的一側(cè)，并保證上、下兩個(gè)導(dǎo)向裝置位于同一豎直線上，同樣采用螺栓穿過支架底座上的兩個(gè)第二通孔，將支架固定在立柱頂端的一側(cè)，下端的導(dǎo)向裝置，支架在下、導(dǎo)向輪在上，上端的導(dǎo)向裝置支架在上、導(dǎo)向輪在下；

需注意的是：

分別調(diào)整導(dǎo)向輪、支架上的第一通孔及固定軸，保證三者嚴(yán)格同軸，并進(jìn)行緊固，以避免導(dǎo)向輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象，確保導(dǎo)向輪導(dǎo)向的平穩(wěn)。

對(duì)扣環(huán)進(jìn)行緊固，確保導(dǎo)向裝置自身的緊固性，保證導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)、無卡阻。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。