本實用新型涉及一種具有防沖頂裝置的梳齒式塔庫停車設(shè)備。

背景技術(shù)：

在梳齒式塔庫立體車庫中，設(shè)備的運行及定位大多均為電器控制、而因電器控制本身的不穩(wěn)定性及易受外界因素干擾以及電器元件易損壞等特點，極易造成升降機構(gòu)在升降過程中因電器控制失效，限位不準(zhǔn)確，而超越安全停止位置，造成沖頂，沖頂后車輛會與與設(shè)備頂層框架產(chǎn)生碰撞，對車輛造成擠壓及損壞，存在重大安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決上述問題，提出了一種具有防沖頂裝置的梳齒式塔庫停車設(shè)備，本實用新型設(shè)有防沖頂裝置，能夠強制阻止升降車盤繼續(xù)上升，從而避免車輛沖頂對車輛造成擠壓、損壞，同時避免重大安全事故的發(fā)生；定位裝置可由角鋼制作，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠防止升降車盤的行程過度，造成車輛沖頂；防沖頂裝置上設(shè)有緩沖墊，能夠避免與升降車盤的剛性碰撞，即使在強制停止時，也不會產(chǎn)生異響。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種具有防沖頂裝置的梳齒式塔庫停車設(shè)備，包括導(dǎo)向立柱、升降車盤、頂層框架，動力裝置和防沖頂裝置，所述導(dǎo)向立柱有四根，呈矩形布置，所述導(dǎo)向立柱的頂端設(shè)有頂層框架，所述頂層框架的上方設(shè)有動力裝置，所述動力裝置通過吊索與能夠沿導(dǎo)向立柱上下運動的升降車盤連接，所述導(dǎo)向立柱上部設(shè)有防沖頂裝置。

所述防沖頂裝置位于導(dǎo)向立柱內(nèi)側(cè)升降車盤上極限位置的上方。

所述防沖頂裝置設(shè)有四個，每根導(dǎo)向立柱上均設(shè)有一個。

所述防沖頂裝置包括擋板和緩沖墊，所述擋板的橫截面呈“L”型，在長度方向上具有設(shè)定長度，“L”型具有一個豎邊和一個橫邊，所述豎邊上設(shè)有固定孔，所述橫邊的底面上設(shè)有緩沖墊。

所述擋板的長度為80mm～120mm。

所述緩沖墊采用橡膠或者硅膠。

所述緩沖墊的厚度不小于升降車盤厚度的1/3。

所述緩沖墊底部設(shè)有半球形凸起。

所述擋板的橫邊末端設(shè)有朝向緩沖墊方向的折彎。

所述折彎不高于緩沖墊的1/4。

本實用新型的有益效果為：

(1)本實用新型設(shè)有防沖頂裝置，能夠強制阻止升降車盤繼續(xù)上升，從而避免車輛沖頂對車輛造成擠壓、損壞，同時避免重大安全事故的發(fā)生；

(2)本實用新型定位裝置可由角鋼制作，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠防止升降車盤的行程過度，造成車輛沖頂；

(3)本實用新型防沖頂裝置上設(shè)有緩沖墊，能夠避免與升降車盤的剛性碰撞，即使在強制停止時，也不會產(chǎn)生異響。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型防沖頂裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型防沖頂裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型防沖頂裝置折彎結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、導(dǎo)向立柱，2、升降車盤，3、防沖頂裝置，4、頂層框架，5、動力裝置，31、擋板，32、緩沖墊，33、凸起，34、折彎。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。

圖1所示，一種具有防沖頂裝置3的梳齒式塔庫停車設(shè)備，包括導(dǎo)向立柱1、升降車盤2、頂層框架4，動力裝置5和防沖頂裝置3，與常規(guī)梳齒式塔庫停車設(shè)備相同，所述導(dǎo)向立柱1有四根，呈矩形布置，即四根導(dǎo)向立柱1分別布置在矩形的四個角上，四根導(dǎo)向立柱1之間構(gòu)成一個矩形，所述導(dǎo)向立柱1的頂端設(shè)有頂層框架4，用于固定導(dǎo)向立柱1及其他的停車位，所述頂層框架4的上方設(shè)有動力裝置5，動力裝置5為本領(lǐng)域的常規(guī)設(shè)置，在本申請中不是創(chuàng)新點，在此不再贅述，所述動力裝置5通過吊索與能夠沿導(dǎo)向立柱1上下運動的升降車盤2連接，升降車盤2與導(dǎo)向立柱1卡合，并且能夠沿導(dǎo)向立柱1上下運動，作為上下輸送車輛的工具，所述導(dǎo)向立柱1上部設(shè)有防沖頂裝置3，具體的，防沖頂裝置3設(shè)置在導(dǎo)向立柱1的頂端。所述防沖頂裝置3位于導(dǎo)向立柱1內(nèi)側(cè)升降車盤2上極限位置的上方，當(dāng)升降車盤2到達(dá)梳齒式塔庫停車設(shè)備最上層位置時，會由停車設(shè)備的電控系統(tǒng)控制其停止，而將防沖頂裝置3設(shè)置在升降車盤2上極限位置的上方，即升降車盤2到達(dá)最上層位置后的上方，是防止電控系統(tǒng)的過失導(dǎo)致升降車盤2不能停止繼續(xù)上行時，能夠阻擋升降車盤2繼續(xù)上升，防止對導(dǎo)向立柱1頂部的頂層框架4造成沖擊，從而損壞車輛，甚至造成安全事故。所述防沖頂裝置3設(shè)有四個，每根導(dǎo)向立柱1上均設(shè)有一個，防沖頂裝置3的安裝方向前后相對，即安裝在前端兩個導(dǎo)向立柱1上的防沖頂裝置3朝后設(shè)置，而安裝在后端兩個導(dǎo)向立柱1上的防沖頂裝置3朝前設(shè)置，且安裝高度一致，確保能夠同時對升降車盤2形成阻擋，保證停車設(shè)備的安全。

如圖2-3所示，所述防沖頂裝置3包括擋板31和緩沖墊32，所述擋板31的橫截面呈“L”型，在長度方向上具有設(shè)定長度，為了配合導(dǎo)向?qū)к壍膶挾龋蓪⑺鰮醢?1的長度設(shè)為80mm～120mm，本申請采用100mm，擋板31的長度略比導(dǎo)向立柱1的寬度窄?！癓”型具有一個豎邊和一個橫邊，所述豎邊上設(shè)有固定孔，所述橫邊的底面上設(shè)有緩沖墊32，當(dāng)升降車盤2繼續(xù)上行，碰觸到防沖頂裝置3時，避免與防沖頂裝置3發(fā)生剛性碰撞，對升降車盤2起到緩沖作用。所述緩沖墊32采用橡膠或者硅膠。所述緩沖墊32的厚度不小于升降車盤2厚度的1/3。所述緩沖墊32底部設(shè)有半球形凸起33，能夠首先接觸升降車盤2，對升降車盤2起到預(yù)阻擋的作用，當(dāng)升降車盤2繼續(xù)上升時，再由緩沖墊32全面進(jìn)行緩沖。

如圖4所示，為了防止緩沖墊32在擋板31上出現(xiàn)滑移，所述擋板31的橫邊末端設(shè)有朝向緩沖墊32方向的折彎34，折彎34將緩沖墊32與擋板31接觸的一端擋柱，防止緩沖墊32在擋板31的底部滑移。所述折彎34不高于緩沖墊32的1/4。

上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進(jìn)行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。