本新型屬于建筑設計領域，具體涉及一種采用多段式短坡道的地下車庫。

背景技術：

在地下車庫建筑設計中，坡道長度為地下車庫深度的6-7倍，占用大量建筑面積，在場地狹小的建筑設計中，沒有更大的空間來回旋，在車道所在位置，兩側(cè)布置停車位的時候往往會受到其限制，不能實現(xiàn)有效面積的最大化利用。因此浪費了大量的寶貴的建筑面積。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術不足，提供一種采用多段式短坡道的地下車庫，該車庫是一種在狹小的場地中，將原有的長坡道分解后，坡道兩側(cè)的利用率大大提高，提供車庫的車位利用率。

為了實現(xiàn)上述任務，本實用新型采用以下技術措施：

一種采用多段式短坡道的地下車庫，包括：多層地下車庫和多段式短坡道，頂層的地下車庫包括入口坡道和出口坡道，所述的入口坡道和出口坡道連通地下車庫內(nèi)外，入口坡道底部連接沿地下車庫長度方向設置的第一車道，第一車道兩側(cè)設置停車位；第一車道連接沿地下車庫寬度方向設置的第一同層過渡坡道，第一同層過渡坡道底部連接沿地下車庫長度方向設置的第二車道，第二車道兩側(cè)設置停車位；第二車道一端連接出口坡道，另一端連接跨層出入口坡道，進入下一層地下車庫，每層的地下車庫盤旋設置多段式短坡道直到最底層地下車庫；相鄰兩層的地下車庫錯層布置。

所述的第一車道高于第二車道，第一車道和第二車道相互平行且水平設置。

所述的入口坡道沿地下車庫寬度方向設置，出口坡道沿地下車庫長度方向設置。

所有的坡道與車道連接處均設置圓弧過渡。

第一車道2和第二車道5均為雙車道。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下優(yōu)點：

本實用新型采用多段式短坡道的地下車庫，該車庫是一種在狹小的場地中，利用地勢較低的部位用10米左右的短坡道進入地下車庫，再利用地形將車庫做錯層處理，原來將近30米的坡道被分成兩個短坡道，將原有的長坡道分解后，增加了多個車位，坡道兩側(cè)的利用率大大提高。另外減小了坡道的有效坡度，減小了斜坡的落差，使得操作者進行舒適的停車。

【附圖說明】

圖1為本實用新型地下車庫頂層的平面示意圖；

圖2為本實用新型地下車庫第二層的平面示意圖；

圖3為圖1中沿2-2的剖面圖；

圖4為圖1中沿1-1的剖面圖；

其中，1為入口坡道；2為第一車道；3為第一同層過渡坡道；4為出口坡道；5為第二車道；6為跨層出入口坡道；7為第三車道；8為第二同層過渡坡道；9為第四車道。

【具體實施方式】

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步說明，本實用新型不限于以下實施例。

如圖1至圖4所示，一種采用多段式短坡道的地下車庫，包括：多層地下車庫和多段式短坡道，頂層的地下車庫包括入口坡道1和出口坡道4，入口坡道1和出口坡道4連通地下車庫內(nèi)外，入口坡道1底部連接沿地下車庫長度方向設置的第一車道2，第一車道2兩側(cè)設置停車位；第一車道2連接沿地下車庫寬度方向設置的第一同層過渡坡道3，第一同層過渡坡道3底部連接沿地下車庫長度方向設置的第二車道5，第二車道5兩側(cè)設置停車位；第二車道5一端連接出口坡道4，另一端連接跨層出入口坡道6，進入下一層地下車庫。

如圖2所示，跨層出入口坡道6連接第二層的沿地下車庫長度方向設置的第三車道7，第三車道7兩側(cè)設置停車位；第三車道7連接沿地下車庫寬度方向設置的第二同層過渡坡道8，第二同層過渡坡道8底部連接沿地下車庫長度方向設置的第四車道9，第四車道9兩側(cè)設置停車位；第四車道9連接下一個跨層出入口坡道，進入下一層地下車庫。

如此重復設置，每層的地下車庫盤旋設置多段式短坡道直到最底層地下車庫；相鄰兩層的地下車庫錯層布置。所有的坡道與車道連接處均設置圓弧過渡。

如圖3和圖4所示，第一車道2高于第二車道5，第一車道2和第二車道5相互平行且水平設置。入口坡道1沿地下車庫寬度方向設置，出口坡道4沿地下車庫長度方向設置。

本實用新型的原理為：車庫結(jié)合場地高差進行短坡道設計與錯層停車的組合模式，利用場地地勢較低的部位，用10米左右的短坡道進入地下車庫，在車庫中繼續(xù)向下延伸時，不再使用傳統(tǒng)的長坡道一次性下一層的做法，而是用13米左右的短坡道，下半層，在錯層范圍內(nèi)利用一條車道兩側(cè)停車的方式實現(xiàn)最大數(shù)量停車，在車道近端再設一個13米左右的短坡道，下半層，到地下二層，如此往復以實現(xiàn)代替長坡道，利用短坡道及錯層解決多層車庫的垂直交通。

以上，僅為本實用新型的較佳實施例，并非僅限于本實用新型的實施范圍，凡依本實用新型專利范圍的內(nèi)容所做的等效變化和修飾，都應為本實用新型的技術范疇。