本實用新型涉及立體車庫領(lǐng)域，尤其涉及一種家用升降立體車庫。

背景技術(shù)：

隨著居民生活水平的提高，家用車輛越來越多，新舊小區(qū)全都車滿為患，每遇停車時總會有見縫插針、亂停亂放的現(xiàn)象，讓車主苦不堪言；特別現(xiàn)在有許多家庭因為工作或生活的需要，配備兩輛或兩輛以上的家用車，進而增加小區(qū)停車負擔(dān)，因此能有效利用停車位實現(xiàn)分層停車的立體車庫顯得尤為必要；而現(xiàn)有的家用立體車庫多采用有兩根立柱支撐，電動或液壓提升載車平臺以達到雙層停車位的效果，這些立體車庫主要存在以下幾個問題：一是一直需要占用空間，阻擋視線，影響環(huán)境；二是設(shè)施復(fù)雜，操作不便；三是需要借助外部動力源，施工復(fù)雜，且不安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，平時不占用空間且僅靠車輛自驅(qū)動即可實現(xiàn)提升的自驅(qū)動式家用升降立體車庫。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：自驅(qū)動式家用升降立體車庫，包括載車平臺，所述載車平臺下支撐有四個固定在地面的升降支撐立柱，所述升降支撐立柱至少包括兩節(jié)套筒；所述載車平臺上轉(zhuǎn)動安裝有支撐車輛驅(qū)動輪的傳動托輥，所述載車平臺上在所述傳動托輥處開有缺口；所述傳動托輥上安裝有單向控制裝置，所述傳動托輥兩端安裝有卷揚裝置，所述傳動托輥與所述卷揚裝置之間設(shè)有離合裝置；所述升降支撐立柱上安裝有連接所述卷揚裝置的升降傳動裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述升降支撐立柱由三節(jié)套筒組成，所述升降支撐立柱下部的套筒全埋于地面下。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述卷揚裝置包括設(shè)置在所述傳動托輥兩端的卷揚輥。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述單向控制裝置包括設(shè)置在所述傳動托輥上的單向離合器。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述離合裝置包括設(shè)置在所述傳動托輥和所述卷揚裝置之間的手動離合器。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述升降傳動裝置包括滑輪組和繞在所述滑輪組上并連接到所述卷揚裝置的鋼絲繩，所述滑輪組包括相鄰兩節(jié)所述套筒內(nèi)筒外壁下側(cè)的下滑輪和外筒內(nèi)壁上側(cè)的上滑輪。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，相鄰套筒的滑輪組與上一相鄰套筒的滑輪組之間設(shè)有過渡滑輪。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述升降支撐立柱上設(shè)有升降限位裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述升降限位裝置包括固定設(shè)置在所述上滑輪內(nèi)側(cè)的內(nèi)限位塊，和/或固定設(shè)置在所述下滑輪外側(cè)的外限位塊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述載車平臺上轉(zhuǎn)動安裝有與所述傳動托輥配合支撐車輛驅(qū)動輪的自由托輥。

由于采用了上述技術(shù)方案，自驅(qū)動式家用升降立體車庫，包括載車平臺，所述載車平臺下支撐有四個固定在地面的升降支撐立柱，所述升降支撐立柱至少包括兩節(jié)套筒；所述載車平臺上轉(zhuǎn)動安裝有支撐車輛驅(qū)動輪的傳動托輥，所述載車平臺上在所述傳動托輥處開有缺口；所述傳動托輥上安裝有單向控制裝置，所述傳動托輥兩端安裝有卷揚裝置，所述傳動托輥與所述卷揚裝置之間設(shè)有離合裝置；所述升降支撐立柱上安裝有連接所述卷揚裝置的升降傳動裝置；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，采用車輛驅(qū)動輪帶動傳動托輥，從而卷揚鋼絲繩使升降支撐立柱升高即可達到自驅(qū)動提升車輛的目的，通過單向控制傳動托輥保持車載平臺穩(wěn)定；降低車載平臺僅需控制離合裝置，使用方便；不用時地面上僅存在載車平臺與地面平齊或略高于地面，不占用空間，不影響環(huán)境。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中：

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是本實施例載車平臺降到最低時狀態(tài)示意圖；

圖5是圖2的I處結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的B-B結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是手動離合器的操縱裝置示意圖。

圖中：1-載車平臺；2-升降支撐立柱；21-套筒；3-升降傳動裝置；31-滑輪組；311-下滑輪；312-上滑輪；32-鋼絲繩；33-過渡滑輪；4-傳動托輥；41-主軸；5-驅(qū)動輪；6-車輛；7-缺口；8-單向控制裝置；81-單向離合器；9-卷揚裝置；91-卷揚輥；10-離合裝置；101-手動離合器；11-升降限位裝置；111-內(nèi)限位塊；112-外限位塊；12-自由托輥；13-操縱裝置；131-操縱手柄；132-拉繩；133-撥叉；14-地面。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，進一步闡述本實用新型。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認識到，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護范圍。

如圖1至圖7所示，自驅(qū)動式家用升降立體車庫，包括載車平臺1，所述載車平臺1為一能承載車輛6的鋼制平臺，可由鋼板和型鋼焊接而成，所述鋼板上表面以有花紋防滑為佳，本實施例所述載車平臺1在入口處折彎出一進車斜面，以方便車輛6行駛到所述載車平臺1上。

所述載車平臺1下支撐有四個固定在地面14的升降支撐立柱2，所述升降支撐立柱2至少包括兩節(jié)套筒21；所述升降支撐立柱2下部的套筒21全埋于地面14下，當然也可大部分埋于地面14下或全部立于地面14上；所述升降支撐立柱2上安裝有連接所述卷揚裝置9的升降傳動裝置3，所述升降傳動裝置3包括滑輪組31和繞在所述滑輪組31上并連接到所述卷揚裝置9的鋼絲繩32，所述滑輪組31包括相鄰兩節(jié)所述套筒21內(nèi)筒外壁下側(cè)的下滑輪311和外筒內(nèi)壁上側(cè)的上滑輪312；相鄰套筒21的滑輪組31與上一相鄰套筒21的滑輪組31之間設(shè)有過渡滑輪33；本實施例所述升降支撐立柱2采用三節(jié)套筒21的結(jié)構(gòu)，僅采用兩節(jié)則下部的套筒21埋入地面14下會較深，不方便施工，套筒21節(jié)數(shù)越多所述升降支撐立柱2的穩(wěn)定性會越差，相關(guān)的所述升降傳動裝置3也越復(fù)雜，傳動效率也會下降，本實施例所述滑輪組31在相鄰兩套筒21之間的組合較容易設(shè)計，在此不再贅述，在相鄰套筒21的滑輪組31與上一相鄰套筒21的滑輪組31之間的過渡本實施例采用設(shè)置一個所述過渡滑輪33的設(shè)計，一是為了鋼絲繩32能有更小的阻力，提升傳動效率，二是防止鋼絲繩32直接在套筒21側(cè)邊摩擦導(dǎo)致鋼絲繩32易損壞；本實施例所述過渡滑輪33設(shè)置在中間的套筒21的側(cè)壁上，當然也可以設(shè)置在中間的套筒21的上端面，在所述升降支撐立柱2收回后不應(yīng)與滑輪干涉；所述鋼絲繩32末端固定在所述升降支撐立柱2下部的套筒21內(nèi)，其高度應(yīng)高于所述載車平臺1到達所需高度時此套筒21內(nèi)的下滑輪311高度。

所述載車平臺1上轉(zhuǎn)動安裝有支撐車輛6驅(qū)動輪5的傳動托輥4，所述傳動托輥4的主軸41是固定在所述載車平臺1上的，所述傳動托輥4依靠與所述車輛6驅(qū)動輪5之間的摩擦力來傳動動力，所以所述傳動托輥4的表面應(yīng)增加粗糙度。

所述載車平臺1上在所述傳動托輥4處開有缺口7，這是配合設(shè)置在所述載車平臺1下方的所述傳動托輥4開設(shè)的，當然所述缺口7下方在所述傳動托輥4下也可設(shè)置第二平臺，以用來更方便的安裝所述傳動托輥4或其他結(jié)構(gòu)件，所述第二平臺本實施例示意圖中并未示出。

所述傳動托輥4上安裝有單向控制裝置8，所述單向控制裝置8包括設(shè)置在所述傳動托輥4上的單向離合器81，本實施例所述單向離合器81安裝在所述傳動托輥4內(nèi)，在所述載車平臺1升高時轉(zhuǎn)動，在所述載車平臺1有下降趨勢時，起鎖死作用。

所述傳動托輥4兩端安裝有卷揚裝置9，所述卷揚裝置9包括設(shè)置在所述傳動托輥4兩端的卷揚輥91，本實施例所述傳動托輥4每端的卷揚輥91均設(shè)有兩個，分別與前后的所述升降支撐立柱2的鋼絲繩32相對應(yīng)。

所述傳動托輥4與所述卷揚裝置9之間設(shè)有離合裝置10；所述離合裝置10包括設(shè)置在所述傳動托輥4和所述卷揚裝置9之間的手動離合器101，本實施例所述手動離合器101采用摩擦離合器，所述手動離合器101平時保持結(jié)合狀態(tài)，所述傳動托輥4轉(zhuǎn)動時帶動所述卷揚輥91轉(zhuǎn)動，在所述載車平臺1下降時，所述手動離合器101分離，使所述卷揚輥91在所述鋼絲繩32帶動下能單獨回轉(zhuǎn)，本實施例所述手動離合器101在最大分離行程的位置應(yīng)能進行自鎖；所述手動離合器101分設(shè)于車輛6兩側(cè)，為了在操作時更方便，本實施例示意了所述手動離合器101的操縱裝置13，將另一側(cè)所述手動離合器101的撥叉133通過拉繩132連接到左側(cè)的操縱手柄131。

所述升降支撐立柱2上設(shè)有升降限位裝置11，所述升降限位裝置11包括固定設(shè)置在所述上滑輪312內(nèi)側(cè)的內(nèi)限位塊111，和固定設(shè)置在所述下滑輪311外側(cè)的外限位塊112，所述內(nèi)限位塊111和所述外限位塊112也可單獨只設(shè)一個，本實施例兩個都設(shè)置，能更好地防止所述升降支撐立柱2別卡或傾斜。

所述載車平臺1上轉(zhuǎn)動安裝有與所述傳動托輥4配合支撐車輛6驅(qū)動輪5的自由托輥12，所述自由托輥12僅起到轉(zhuǎn)動支撐作用，不影響所述卷揚裝置9的運行，也無須配置離合器。

本實施例所示的自驅(qū)動式家用升降立體車庫，在平時所述升降支撐立柱2收回，所述載車平臺1略高于地面14；停車前首先將所述手動離合器101分離，以防止車輛6行駛到所述載車平臺1上時帶動所述卷揚輥91工作，產(chǎn)生不必要的晃動；車輛6應(yīng)正向駛上所述載車平臺1，并在驅(qū)動輪5到達所述傳動托輥4和所述自由托輥12處停止，由所述傳動托輥4和所述自由托輥12共同支撐驅(qū)動輪5，此時操作所述手動離合器101恢復(fù)結(jié)合狀態(tài)，啟動車輛6前進，驅(qū)動輪5經(jīng)由所述傳動托輥4傳動使所述卷揚輥91開始拉鋼絲繩32，滑輪組31的配合減小了拉鋼絲繩32所需的動力，待所述載車平臺1達到所需高度時，停止車輛6發(fā)動機，所述傳動托輥4由于設(shè)置了所述單向離合器81，在不影響驅(qū)動輪5狀態(tài)的影響下即可實現(xiàn)鎖死，即不會被所述卷揚輥91帶動回轉(zhuǎn)，由此達到所述載車平臺1的穩(wěn)定；在提車時，操作所述手動離合器101分離，所述卷揚輥91在所述載車平臺1自重、車重及所述升降支撐立柱2套筒21重量共同作用下被所述鋼絲繩32拉動回轉(zhuǎn)，由此實現(xiàn)所述載車平臺1的下降，在此過程中應(yīng)時刻注意所述升降支撐立柱2降落的速度和狀態(tài)，操作所述手動離合器101進行離合調(diào)節(jié)，直至所述載車平臺1完全降落到初始位置，所述手動離合器101恢復(fù)結(jié)合狀態(tài)，完成后駛出車輛6，此時駛出車輛6時所述傳動托輥4的狀態(tài)與所述載車平臺1停到高處時所述卷揚輥91回轉(zhuǎn)帶動所述傳動托輥4的狀態(tài)一致，因為所述單向離合器81的作用不會產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，所以車輛6可以正常駛出。

本實施例在停車、升起、降落過程中無需過多操作車輛6，也不會因自動擋和手動擋的區(qū)別而產(chǎn)生使用方法的不同，僅靠簡單地操作所述手動離合器101即可實現(xiàn)停車、升起、降落等動作，所以操作非常簡單方便。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。