本發(fā)明涉及一種便于運輸且安全性高的腳手運輸車，屬于建筑工程用具技術領域。

背景技術：

現(xiàn)有的腳手在輸送時，均是采用大貨車進行輸送，其管件與固定件均是隨意放置，其在輸送時需要捆綁，且安全性低，操作復雜，浪費時間。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種便于運輸且安全性高的腳手運輸車。

本發(fā)明的一種便于運輸且安全性高的腳手運輸車，它包含車體、減震墊、行走輪機構、門體、鋼絲繩繞線盤、把手、減震式管件放置限位板、穿接套、導向套一、穿接桿、主限位板；所述車體的底部安裝有減震墊，所述減震墊的下端安裝有行走輪機構，所述車體的前板上安裝有鋼絲繩繞線盤，所述鋼絲繩繞線盤上繞接有鋼絲繩，所述鋼絲繩的一端連接有把手，所述車體的側板上通過旋轉軸安裝有門體，所述車體上端的兩側均減震式管件放置限位板，所述門體的兩側板的上端均安裝有穿接套，所述穿接套的內(nèi)前端安裝有導向套一，所述導向套一的內(nèi)部穿接有穿接桿，穿接桿的外端上側安裝有減震式管件放置限位板，所述穿接套的兩端均安裝有主限位板。

作為優(yōu)選，所述門體上安裝有機械鎖。

作為優(yōu)選，所述導向套一的側壁上安裝有鎖緊栓。

作為優(yōu)選，所述減震式管件放置限位板包含限位板體、連接彈簧、底板、導向桿、導向套二；所述限位板體底部的兩側均通過連接彈簧與底板連接，所述連接彈簧的內(nèi)側設置有導向桿，所述導向桿的上端與限位板體的底部連接，所述導向桿的下側穿接在安裝在底板內(nèi)部的導向套二內(nèi)；所述限位板體上分別設置有大限位槽與小限位槽，所述大限位槽的深度為小限位槽深度的二倍。

作為優(yōu)選，所述主限位板的內(nèi)側壁上安裝有減震墊。

作為優(yōu)選，所述行走輪機構為前輪與后輪，所述后輪為轉向輪，前輪為固定輪。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為：能實現(xiàn)安全式管件的放置與堆積，同時能實現(xiàn)運輸時管件的減震，提高安全性，且在使用時通過限位板進行限位，便于運輸與存儲物件。

附圖說明

為了易于說明，本發(fā)明由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明中減震式管件放置限位板的結構示意圖。

圖中：1-車體；2-減震墊；3-行走輪機構；4-門體；5-鋼絲繩繞線盤；6-把手；7-減震式管件放置限位板；8-穿接套；9-導向套一；10-穿接桿；11-主限位板；71-限位板體；72-連接彈簧；73-底板；74-導向桿；75-導向套二。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面通過附圖中示出的具體實施例來描述本發(fā)明。但是應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本發(fā)明的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本發(fā)明的概念。

如圖1、圖2所示，本具體實施方式采用以下技術方案：它包含車體1、減震墊2、行走輪機構3、門體4、鋼絲繩繞線盤5、把手6、減震式管件放置限位板7、穿接套8、導向套一9、穿接桿10、主限位板11；所述車體1的底部安裝有減震墊2，所述減震墊2的下端安裝有行走輪機構3，所述車體1的前板上安裝有鋼絲繩繞線盤5，所述鋼絲繩繞線盤5上繞接有鋼絲繩，所述鋼絲繩的一端連接有把手6，所述車體1的側板上通過旋轉軸安裝有門體4，所述車體1上端的兩側均減震式管件放置限位板7，所述門體1的兩側板的上端均安裝有穿接套8，所述穿接套8的內(nèi)前端安裝有導向套一9，所述導向套一9的內(nèi)部穿接有穿接桿10，穿接桿10的外端上側安裝有減震式管件放置限位板7，所述穿接套8的兩端均安裝有主限位板11。

進一步的，所述門體4上安裝有機械鎖。

進一步的，所述導向套一9的側壁上安裝有鎖緊栓。

進一步的，所述減震式管件放置限位板7包含限位板體71、連接彈簧72、底板73、導向桿74、導向套二75；所述限位板體71底部的兩側均通過連接彈簧72與底板73連接，所述連接彈簧72的內(nèi)側設置有導向桿74，所述導向桿74的上端與限位板體71的底部連接，所述導向桿74的下側穿接在安裝在底板73內(nèi)部的導向套二75內(nèi)；所述限位板體71上分別設置有大限位槽711與小限位槽712，所述大限位槽711的深度為小限位槽712深度的二倍。

進一步的，所述主限位板11的內(nèi)側壁上安裝有減震墊。

進一步的，所述行走輪機構3為前輪與后輪，所述后輪為轉向輪，前輪為固定輪。

本具體實施方式的工作原理為：在使用時，通過行走輪機構實現(xiàn)行走，同時通過鋼絲繩繞線盤5調(diào)節(jié)鋼絲繩的長短，并通過鋼絲繩繞線盤5實現(xiàn)固定，且通過把手6實現(xiàn)拉動車體，這樣能提高安全性，且在將固定件放置在車體1內(nèi)，將管件放置在減震式管件放置限位板7上的大小限位槽內(nèi)，如圖2所示，實現(xiàn)錯位式放置，能提高安全性，且在運輸時，通過連接彈簧實現(xiàn)減震，且在減震時，通過導向桿與導向套二的配合提高穩(wěn)定性，使用方便，操作簡便，且在運輸時，通過主限位板11實現(xiàn)限位，能提高安全性。

在本發(fā)明的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

本發(fā)明使用到的標準零件均可以從市場上購買，異形件根據(jù)說明書的和附圖的記載均可以進行訂制，各個零件的具體連接方式均采用現(xiàn)有技術中成熟的螺栓、鉚釘、焊接等常規(guī)手段，機械、零件和設備均采用現(xiàn)有技術中，常規(guī)的型號，加上電路連接采用現(xiàn)有技術中常規(guī)的連接方式，在此不再詳述。

對于本領域技術人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種便于運輸且安全性高的腳手運輸車，它涉及建筑工程用具技術領域；所述車體的底部安裝有減震墊，所述減震墊的下端安裝有行走輪機構，所述車體的前板上安裝有鋼絲繩繞線盤，所述鋼絲繩繞線盤上繞接有鋼絲繩，所述鋼絲繩的一端連接有把手，所述車體的側板上通過旋轉軸安裝有門體，所述車體上端的兩側均減震式管件放置限位板，所述門體的兩側板的上端均安裝有穿接套，所述穿接套的內(nèi)前端安裝有導向套一，所述導向套一的內(nèi)部穿接有穿接桿，穿接桿的外端上側安裝有減震式管件放置限位板，所述穿接套的兩端均安裝有主限位板；本發(fā)明能實現(xiàn)安全式管件的放置與堆積，同時能實現(xiàn)運輸時管件的減震，便于運輸與存儲物件。

技術研發(fā)人員：王蕊
受保護的技術使用者：金陵科技學院
技術研發(fā)日：2017.08.11
技術公布日：2017.11.07