本發(fā)明涉及單車輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及具有二維碼的共享自行車停放站及工作方法。

背景技術(shù)：

隨著科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們出行的方式愈發(fā)多樣化。共享自行車的出現(xiàn)使人們的出行更為方便，并且出行也更為健康環(huán)保。騎行共享自行車到達目的地之后即可直接停放，給人們帶來便捷的同時，也給當前社會帶來了負面影響，一方面，現(xiàn)有的共享自行車一味地強調(diào)方便功能，共享自行車可隨意停放，從而造成街上到處都是共享自行車，這種隨處停放的方式嚴重影響了市容市貌，而且因為隨處停放、無人看管導致共享自行車的損壞率極高；隨意停放共享自行車導致道路阻塞，影響人們的出行，甚至，有些人將“共享”變“獨享”，直接將共享自行車停放在家門前，影響共享自行車的周轉(zhuǎn)使用，從而影響收益，更有甚者，有些人惡意損壞自行車，造成大量成本的損失；另一方面是現(xiàn)有的單車停車樁需要通過掃描專門的卡片才能完成取車和停車，對于用戶來說需要專門辦理相應的卡片才可以使用共享自行車，顯得不夠便捷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明公開了具有二維碼的共享自行車停放站及工作方法，旨在提供一種便于統(tǒng)一取用和停放共享自行車，并且能夠保護共享自行車不被日曬雨淋的停放站并提供一種新的共享自行車停放站工作方法，解決目前的共享自行車隨處停放，造成共享自行車損壞率高的問題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

具有二維碼的共享自行車停放站，包括網(wǎng)絡(luò)服務器、車樁、頂棚、車位槽。

網(wǎng)絡(luò)服務器為該停放站的后臺服務器，通過網(wǎng)絡(luò)端與停放站的車樁之間傳遞信號，實現(xiàn)信息的傳遞和具體部件的操作控制。

具體地說，頂棚連接到車樁上方，所述的車樁連通外部電源，且車樁內(nèi)部設(shè)有蓄電池和處理器，處理器由外部電源或者蓄電池供電。

常態(tài)下處理器由外部電源進行供電，在外部電源斷電時由蓄電池進行供電，外部電源恢復通電之后轉(zhuǎn)回外部電源供電，以此保證了處理器在不同的情況下能夠正常工作。

進一步，處理器包括主板以及與主板相連的定位模塊、計費模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊和控制模塊。

定位模塊確定停車站的位置并傳遞給網(wǎng)絡(luò)模塊，以此確定取車和用車的地點；計費模塊通過計時收費的方式確定用車費用；網(wǎng)絡(luò)模塊分別與網(wǎng)絡(luò)服務器、定位模塊、計費模塊和控制模塊連接，將定位模塊、計費模塊和控制模塊接收到的信號傳遞給網(wǎng)絡(luò)服務器，并將網(wǎng)絡(luò)服務器做出的指令傳遞給定位模塊、計費模塊和控制模塊。

進一步，車位槽與車樁連接，車位槽內(nèi)設(shè)置有距離傳感器，距離傳感器分別連接到控制模塊。

進一步，所述的車樁上設(shè)置有二維碼，通過掃描二維碼產(chǎn)生取車信號或還車信號。通過微信、支付寶、租車app等客戶端app掃描二維碼，獲取二維碼信息后登陸網(wǎng)絡(luò)服務器，并在網(wǎng)絡(luò)服務器端選擇用車或者還車，網(wǎng)絡(luò)服務器識別后產(chǎn)生取車信號或者還車信號并發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)模塊。

當使用者還車時,掃描該二維碼，將共享自行車停放至車位槽或者共享自行車停放至車樁旁，計費模塊停止計費。

進一步，車位槽內(nèi)設(shè)置有智能車鎖，智能車鎖連接到控制模塊，控制模塊控制車鎖開鎖或者關(guān)鎖。

進一步，所述的車位槽包括橫向的固定件和縱向排布在固定件上的槽擋件，智能車鎖設(shè)置在相鄰槽擋件之間，距離傳感器設(shè)置在固定件上且正對相鄰槽擋件的中間方向進行感應。

共享自行車的車輪進入相鄰槽擋件之間的空位中，距離傳感器感應到后發(fā)送在位信號給控制模塊，當車輪離開相鄰槽擋件之間的空位后距離傳感器發(fā)送空位信號給控制模塊。

進一步，所述的固定件為擋板或者框架，槽擋件為擋板或者框架。

固定件橫向連接在車樁上，起到固定的作用，槽檔件縱向排布，相鄰兩個槽檔件之間的空隙容納車輪進入，起到限定停放位置的作用。

進一步，所述的頂棚上設(shè)有太陽能電板，太陽能電板為蓄電池供電。

設(shè)置太陽能電板的意義在于，通過收集太陽能并轉(zhuǎn)換為電能，將轉(zhuǎn)換的電能存儲在蓄電池中備用。

進一步，所述的車樁設(shè)置有充電系統(tǒng)，充電系統(tǒng)包括導線和插座，導線一端連接外部電源和/或蓄電池且導線另一端連接插座，插座設(shè)在車樁外部。充電系統(tǒng)可以為人們提供臨時的充電服務，在騎車出行一段時間后往往會遇到手機沒電的情況，有了充電系統(tǒng)之后人們可以更加放心地騎車出行；同時，充電系統(tǒng)優(yōu)先使用蓄電池內(nèi)部的電能，在蓄電池長期充電的情況下可以幫助蓄電池放電，有利于蓄電池使用壽命的維持。

進一步，所述的定位模塊為gps定位模塊或者北斗定位模塊。

進一步，所述的計費模塊由計時器和計算器組成，計時器記錄取車和還車的時間節(jié)點并通過網(wǎng)絡(luò)模塊共享至網(wǎng)絡(luò)，計算器通過取車和還車的時間節(jié)點計算用車時間并計算用車費用。

進一步，所述的網(wǎng)絡(luò)模塊通過有線網(wǎng)絡(luò)、gprs網(wǎng)絡(luò)、gsm網(wǎng)絡(luò)、wap網(wǎng)絡(luò)、td-scdma網(wǎng)絡(luò)、cdma網(wǎng)絡(luò)、wcdma網(wǎng)絡(luò)、cdma2000網(wǎng)絡(luò)、藍牙網(wǎng)絡(luò)、或無線局域網(wǎng)連接到網(wǎng)絡(luò)服務器，共享當前車位槽處的空位數(shù)信息，并接收取車、還車信號且將取車、還車信號傳遞給計費模塊，將取車信號傳遞給控制模塊。

網(wǎng)絡(luò)模塊通過多種模式連接網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)服務器連接，連接的兼容性，也保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)难附莺头€(wěn)定性。

進一步，所述的控制模塊包括微處理器，微處理器接收距離傳感器的信號，對智能車鎖發(fā)送開鎖指令和關(guān)鎖指令。

控制模塊作為控制智能車鎖的模塊，通過數(shù)據(jù)線連接到距離傳感器，接收到距離傳感器的在位信號時，微處理器發(fā)送信號控制智能車鎖關(guān)鎖，接收到距離傳感器的空位信號時，微處理器發(fā)送信號控制智能車鎖開啟。

控制模塊還作為接收指令的模塊，通過數(shù)據(jù)線與網(wǎng)絡(luò)模塊連接，網(wǎng)絡(luò)模塊傳遞取車信號給控制模塊時，微處理器發(fā)送信號控制智能車鎖開啟。

進一步，說明具有二維碼的共享自行車停放站的工作方法，包括以下步驟：

1)通過微信、支付寶或者租車app掃描車樁上的二維碼，進入租車取用界面，并選擇用車，網(wǎng)絡(luò)服務器識別該賬戶的用車狀態(tài)：當該賬戶為用車狀態(tài)時，網(wǎng)絡(luò)服務器向網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā)送還車信號；當該賬戶為未用車狀態(tài)時，網(wǎng)絡(luò)服務器向網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā)送取車信號；本步驟在未用車時掃描二維碼，網(wǎng)絡(luò)服務器向網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā)送取車信號；

2)網(wǎng)絡(luò)模塊接收到取車信號，將取車信號傳遞給計費模塊，計費模塊記錄下取車時間節(jié)點；同時網(wǎng)絡(luò)服務器將該賬戶標記為用車狀態(tài)；若智能車鎖位于共享自行車上，網(wǎng)絡(luò)模塊將取車信號發(fā)送給智能車鎖，智能車鎖打開；若智能車鎖位于車位槽內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)模塊將取車信號發(fā)送給控制模塊，控制模塊向智能車鎖發(fā)送開鎖指令，智能車鎖打開；

3)共享自行車離開車位槽或者車樁之后，距離傳感器感應到近距離內(nèi)無任何物體，向控制模塊發(fā)送空位信號，同時控制模塊向網(wǎng)絡(luò)模塊傳遞空位信息，網(wǎng)絡(luò)模塊將空位信息共享至網(wǎng)絡(luò)服務器，空位數(shù)增加；若車位槽內(nèi)設(shè)有智能車鎖，控制模塊發(fā)送指令使智能車鎖保持開鎖狀態(tài)，；

4)共享自行車進入車位槽或者車樁之后，距離傳感器感應到近距離內(nèi)有物體，向控制模塊發(fā)送在位信號，同時控制模塊向網(wǎng)絡(luò)模塊傳遞在位信息，網(wǎng)絡(luò)模塊將在位信息共享至網(wǎng)絡(luò)服務器，空位數(shù)減少；若車位槽內(nèi)設(shè)有智能車鎖，控制模塊發(fā)送指令使智能車鎖關(guān)鎖，

5)通過微信、支付寶或者租車app掃描車樁上的二維碼，進入還車界面，并選擇還車；本步驟在用車時掃描二維碼，網(wǎng)絡(luò)服務器向網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā)送還車信號；

6)網(wǎng)絡(luò)模塊接收到還車信號，將還車信號傳遞給計費模塊，計費模塊記錄下還車時間節(jié)點并計算用車費用，計費模塊將費用信息傳遞給網(wǎng)絡(luò)模塊，網(wǎng)絡(luò)模塊上傳費用信息到網(wǎng)絡(luò)服務器完成扣費，同時將該賬戶標記為未用車狀態(tài)。

藉此，通過設(shè)置具有二維碼的共享自行車停放站，當使用者還車時，鎖車后，必須掃描車樁上的二維碼，計費模塊方可停止計費，如此，使用者選擇還車時，必須將車停放在車位槽內(nèi)或者停放在車樁旁邊(在沒有車位槽的情況下停在車樁旁邊)，如果沒有掃描車樁上的二維碼，僅僅是鎖了共享自行車，計費模塊還是繼續(xù)在收費的，只有鎖了共享自行車并且掃描車樁上的二維碼，才能完成整個鎖車過程，計費模塊停止收費。

因此，本具有二維碼的共享自行車停放站解決了共享自行車隨處停放的問題，因為還車時，必須要掃描車樁上的二維碼，所以必須將共享自行車停放在車位槽內(nèi)或者車樁旁，規(guī)范了共享自行車的停放位置，另外，為了防止使用者將車停放在離停放站很遠的地方，然后再過來掃描二維碼，本停車站還可設(shè)置一時間控制裝置，規(guī)定使用者在鎖定共享自行車一定時間內(nèi)必須完成掃碼，一般情況下掃碼停止計費的時間在1分鐘內(nèi)，否則會持續(xù)收費，如此，便強制性要求使用者必須將共享自行車停放在車位槽內(nèi)，從而防止共享自行車隨意亂放。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

1.本發(fā)明設(shè)置二維碼，通過掃描二維碼連接到網(wǎng)絡(luò)服務器，產(chǎn)生取車信號或者還車信號，實現(xiàn)取車開始計費或者還車停止計費，使用者在使用完成后，將共享自行車停放至特定的車位槽或者車樁旁，將共享自行車鎖定后，必須掃描車樁上的二維碼，計費模塊方可停止計費。約束了人們對共享自行車不規(guī)范停放的行為，避免了由于共享自行車的隨意停放而造成道路阻塞，影響人們出行，提高了市容市貌，降低了共享自行車被損壞的幾率。

2.本發(fā)明設(shè)置了太陽能電板和蓄電池，為車樁提供額外的電源供給，保證了停車站能夠在復雜的環(huán)境中正常工作。

3.本發(fā)明設(shè)置了充電系統(tǒng)，為人們騎車出行時提供手機充電的地方，減少了外出騎行手機沒電帶來的麻煩，給生活帶來了便捷。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅表示出了本發(fā)明的部分實施例，因此不應看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它相關(guān)的附圖。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明按照第二種方式實施的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明車位槽的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明有智能車鎖時的工作過程示意圖。

圖5是本發(fā)明無智能車鎖時的工作過程示意圖。

上述附圖中，附圖標記對應的名稱為：1-頂棚，2-車樁，3-二維碼，4-車位槽，401-固定件，402-槽擋件，403-距離傳感器，404-智能車鎖，5-太陽能電板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。本發(fā)明的實施方式包括但不限于下列實施例。

實施例一

如圖1所示，本實施例公開了具有二維碼的共享自行車停放站，包括網(wǎng)絡(luò)服務器、車樁2、頂棚1、車位槽4。

具體地說，頂棚1連接到車樁2上方，車樁2連通外部電源，且車樁2內(nèi)部設(shè)有蓄電池和處理器，處理器由外部電源或者蓄電池供電；處理器包括主板以及與主板相連的定位模塊、計費模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊和控制模塊。

優(yōu)選地，蓄電池為大容量的鋰電池。

優(yōu)選地，頂棚1由鋼化玻璃制成。

如圖1、圖3所示，車位槽4與車樁2連接，車位槽4內(nèi)設(shè)置有智能車鎖404和距離傳感器403，智能車鎖404和距離傳感器403分別連接到控制模塊，控制模塊控制車鎖開鎖或者關(guān)鎖。

優(yōu)選地，距離傳感器403為紅外線測距離傳感器。

優(yōu)選地，車樁2的數(shù)量為二，車位槽4兩端分別與車樁2連接。

如圖1所示，車樁2上設(shè)置有二維碼3，通過掃描二維碼3產(chǎn)生取車信號或還車信號。

如圖3所示，車位槽4包括橫向的固定件401和縱向排布在固定件上的槽擋件402，智能車鎖404設(shè)置在相鄰槽擋件402之間，距離傳感器403設(shè)置在固定件401上且正對相鄰槽擋件402的中間方向進行感應。

如圖3所示，固定件401為擋板或者框架，槽擋件402為擋板或者框架。

優(yōu)選地，本實施例中固定件401為擋板，槽擋件402為擋板。

如圖1所示，頂棚1上設(shè)有太陽能電板5，太陽能電板5為蓄電池供電。

如圖1所示，車樁2設(shè)置有充電系統(tǒng)，充電系統(tǒng)包括導線和插座6，導線連接到外部電源和/或蓄電池，插座6設(shè)在車樁2外部。

優(yōu)選地，插座包括雙控插座和三孔插座，充電系統(tǒng)提供2a直充電流。

定位模塊為gps定位模塊或者北斗定位模塊。

優(yōu)選地，本實施例中定位模塊為gps定位模塊。

計費模塊由計時器和計算器組成，計時器記錄取車和還車的時間節(jié)點并通過網(wǎng)絡(luò)模塊共享至網(wǎng)絡(luò)，計算器通過取車和還車的時間節(jié)點計算用車時間并計算用車費用。

網(wǎng)絡(luò)模塊通過有線網(wǎng)絡(luò)、gprs網(wǎng)絡(luò)、gsm網(wǎng)絡(luò)、wap網(wǎng)絡(luò)、td-scdma網(wǎng)絡(luò)、cdma網(wǎng)絡(luò)、wcdma網(wǎng)絡(luò)、cdma2000網(wǎng)絡(luò)、藍牙網(wǎng)絡(luò)、或無線局域網(wǎng)連接到網(wǎng)絡(luò)服務器，共享當前車位槽4處的空位數(shù)信息，并接收取車、還車信號且將取車、還車信號傳遞給計費模塊，將取車信號傳遞給控制模塊。

優(yōu)選地，本實施例中網(wǎng)絡(luò)模塊通過藍牙網(wǎng)絡(luò)和gprs連接到網(wǎng)絡(luò)服務器。

控制模塊包括微處理器，微處理器接收距離傳感器403的信號，對智能車鎖404發(fā)送開鎖指令和關(guān)鎖指令。

如圖4所示，具體使用該具有二維碼的共享自行車停放站時，工作過程包括以下步驟：

1)通過微信、支付寶或者租車app掃描車樁2上的二維碼3，進入租車取用界面，并選擇用車，網(wǎng)絡(luò)服務器識別該賬戶的用車狀態(tài)：當該賬戶為用車狀態(tài)時，網(wǎng)絡(luò)服務器向網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā)送還車信號；當該賬戶為未用車狀態(tài)時，網(wǎng)絡(luò)服務器向網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā)送取車信號；本步驟在未用車時掃描二維碼3，網(wǎng)絡(luò)服務器向網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā)送取車信號；

2)網(wǎng)絡(luò)模塊接收到取車信號，將取車信號傳遞給計費模塊，計費模塊記錄下取車時間節(jié)點；同時網(wǎng)絡(luò)服務器將該賬戶標記為用車狀態(tài)；智能車鎖404位于車位槽4內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)模塊將取車信號發(fā)送給控制模塊，控制模塊向智能車鎖404發(fā)送開鎖指令，智能車鎖404打開；

3)共享自行車離開車位槽4或者車樁2之后，距離傳感器403感應到近距離內(nèi)無任何物體，向控制模塊發(fā)送空位信號，同時控制模塊向網(wǎng)絡(luò)模塊傳遞空位信息，網(wǎng)絡(luò)模塊將空位信息共享至網(wǎng)絡(luò)服務器，空位數(shù)增加；車位槽4內(nèi)設(shè)有智能車鎖404，控制模塊發(fā)送指令使智能車鎖404保持開鎖狀態(tài)；

4)共享自行車進入車位槽4或者靠近車樁2之后，距離傳感器403感應到近距離內(nèi)有物體，向控制模塊發(fā)送在位信號，同時控制模塊向網(wǎng)絡(luò)模塊傳遞在位信息，網(wǎng)絡(luò)模塊將在位信息共享至網(wǎng)絡(luò)服務器，空位數(shù)減少；車位槽4內(nèi)設(shè)有智能車鎖404，控制模塊發(fā)送指令使智能車鎖404關(guān)鎖；

5)通過微信、支付寶或者租車app掃描車樁2上的二維碼3，進入還車界面，并選擇還車；本步驟在用車時掃描二維碼3，網(wǎng)絡(luò)服務器向網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā)送還車信號；

6)網(wǎng)絡(luò)模塊接收到還車信號，將還車信號傳遞給計費模塊，計費模塊記錄下還車時間節(jié)點并計算用車費用，計費模塊將費用信息傳遞給網(wǎng)絡(luò)模塊，網(wǎng)絡(luò)模塊上傳費用信息到網(wǎng)絡(luò)服務器完成扣費，同時將該賬戶標記為未用車狀態(tài)。

實施例二

如圖2所示，本實施例公開了具有二維碼的共享自行車停放站，包括網(wǎng)絡(luò)服務器、車樁2、頂棚1、車位槽4。本實施例中的組成部件和連接方式與實施例一中的組成部件和連接方式相同，不同之處在于：

如圖2所示，頂棚1由金屬材料制成。這樣設(shè)置的意義在于，金屬材料硬度更高，在室外環(huán)境中使用不易受到損壞，使用壽命更長。

如圖2所示，車位槽4一端與車樁2連接，車位槽4另一端與立柱連接，立柱制成頂棚1；車位槽4內(nèi)設(shè)置有智能車鎖404和距離傳感器403，智能車鎖404和距離傳感器403分別連接到控制模塊，控制模塊控制車鎖開鎖或者關(guān)鎖。

優(yōu)選地，本實施例中距離傳感器403為紅外線測距離傳感器。

優(yōu)選地，車樁2的數(shù)量為一，這樣設(shè)置的意義是減少車樁的數(shù)量，節(jié)省建設(shè)成本，且能達到相同的管理效果。

本實施例中停放站的工作原理與實施例一中相同，此處不再贅述。實施例三

如圖1所示，本實施例公開了具有二維碼的共享自行車停放站，包括網(wǎng)絡(luò)服務器、車樁2、頂棚1、車位槽4。本實施例中的組成部件和連接方式與實施例一中的組成部件和連接方式相同，不同之處在于：

本實施例中的車位槽4內(nèi)保留了距離傳感器403，沒有設(shè)置智能車鎖404。

這樣設(shè)置的意義在于，使用現(xiàn)有共享自行車直接停靠到車位槽4內(nèi)，使用共享自行車自帶的智能車鎖進行鎖車；

同時距離傳感器403仍然產(chǎn)生在位信號或空位信號，如圖5所示，當共享自行車位于距離傳感器403的感應范圍內(nèi)，距離傳感器403感應產(chǎn)生在位信號并傳遞給控制模塊，控制模塊將該信號傳遞給網(wǎng)絡(luò)模塊，網(wǎng)絡(luò)模塊連接到網(wǎng)絡(luò)服務器和計費模塊，在用戶通過掃描二維碼還車時，計費模塊停止計費。

如圖5所示，具體使用該具有二維碼的共享自行車停放站時，工作過程包括以下步驟：

1)通過微信、支付寶或者租車app掃描車樁2上的二維碼3，進入租車取用界面，并選擇用車，網(wǎng)絡(luò)服務器識別該賬戶的用車狀態(tài)：當該賬戶為用車狀態(tài)時，網(wǎng)絡(luò)服務器向網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā)送還車信號；當該賬戶為未用車狀態(tài)時，網(wǎng)絡(luò)服務器向網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā)送取車信號；本步驟在未用車時掃描二維碼3，網(wǎng)絡(luò)服務器向網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā)送取車信號；

2)網(wǎng)絡(luò)模塊接收到取車信號，將取車信號傳遞給計費模塊，計費模塊記錄下取車時間節(jié)點；同時網(wǎng)絡(luò)服務器將該賬戶標記為用車狀態(tài)；智能車鎖404位于共享自行車上，網(wǎng)絡(luò)模塊將取車信號發(fā)送給智能車鎖404，智能車鎖404打開；

3)共享自行車離開車位槽4或者車樁2之后，距離傳感器403感應到近距離內(nèi)無任何物體，向控制模塊發(fā)送空位信號，同時控制模塊向網(wǎng)絡(luò)模塊傳遞空位信息，網(wǎng)絡(luò)模塊將空位信息共享至網(wǎng)絡(luò)服務器，空位數(shù)增加；

4)共享自行車進入車位槽4或者靠近車樁2之后，距離傳感器403感應到近距離內(nèi)有物體，向控制模塊發(fā)送在位信號，同時控制模塊向網(wǎng)絡(luò)模塊傳遞在位信息，網(wǎng)絡(luò)模塊將在位信息共享至網(wǎng)絡(luò)服務器，空位數(shù)減少；

5)在15秒鐘之內(nèi)，用戶通過微信、支付寶或者租車app掃描車樁2上的二維碼3，進入還車界面，并選擇還車；本步驟在用車時掃描二維碼3，網(wǎng)絡(luò)服務器向網(wǎng)絡(luò)模塊發(fā)送還車信號；

6)網(wǎng)絡(luò)模塊接收到還車信號，將還車信號傳遞給計費模塊，計費模塊記錄下還車時間節(jié)點并計算用車費用，計費模塊將費用信息傳遞給網(wǎng)絡(luò)模塊，網(wǎng)絡(luò)模塊上傳費用信息到網(wǎng)絡(luò)服務器完成扣費，同時將該賬戶標記為未用車狀態(tài)。

按照上述實施例，便可很好地實現(xiàn)本發(fā)明；此外，本發(fā)明還適用于共享自行車以外的其他共享車輛，通過同樣的辦法實現(xiàn)停止計費，解決共享車輛停放混亂的問題。值得說明的是，基于上述設(shè)計原理，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本發(fā)明所公開的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做出的一些無實質(zhì)性的改動或潤色，所采用的技術(shù)方案實質(zhì)仍與本發(fā)明一樣，故其也應當在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。