本發(fā)明涉及立體自行車庫領域，具體涉及一種應用于立體自行車庫上的彈夾式預存車位。

背景技術：

傳統(tǒng)的自行車庫多為地上車棚，地上車棚占用面積大、車停放數(shù)量較少。為了在有限的占用面積內(nèi)提高自行車庫的停放量，立體式自行車庫應運而生。

目前的立體式自行車庫通常包括地表的入庫室、升降平臺、多層用于停放自行車的停車架，其中：入庫室設有對開門，對開門板上設有門板缺口，對開門關閉時，兩個對開門板上的門板缺口共同構成前輪限位入口。例如，中國專利公開號cn105971329a，公開日2016年09月28日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為一種升降取放式自行車集中收置庫，該申請案公開的自行車集中收置庫就是這類立體式自行車庫。

在停車時，自行車主將自行車的前輪推入前輪限位入口內(nèi)，升降平臺移至入庫室內(nèi)，通過升降平臺上的機械手抓住自行車的前輪；接著，對開門打開，通過機械手將自行車移動到升降平臺上；再接著，升降平臺升降到位后，機械手水平推出，使得自行車移動到一個停車架上，移動到位后完成一次停車；取車時，則利用機械手抓住前輪，將自行車從停車架上拉出至升降平臺，然后利用升降平臺將自行車運送出來。

目前，這種立體式自行車庫雖然極大的提高了自行車的停放量，但其在停車時存在以下不足：通常升降平臺一次只能運載一輛自行車，在停車時，自行車主需要排隊等候停車，只有當前一輛自行車停放到車庫內(nèi)后，下一位車主才能夠?qū)⒆孕熊嚧嫒胲噹?，如此逐輛入庫，這使得自行車主往往需要花費大量的時間在排隊等候停車這一過程中，尤其是停車人數(shù)較多時，停車使用極為不便。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了提供一種可有效解決現(xiàn)有技術中的立體式自行車庫在停車時，自行車主往往需要花費大量的時間在排隊等候停車這一過程中，造成自行車庫停車使用不便的問題的彈夾式預存車位。

本發(fā)明的技術方案是：

一種彈夾式預存車位，包括：基底平臺，基底平臺上設有橫向?qū)к墸蛔孕熊囶A存平臺，自行車預存平臺包括沿橫向?qū)к壱苿拥臋M移平臺、用于帶動橫移平臺沿橫向?qū)к壱苿拥臋M移執(zhí)行機構及若干設在橫移平臺上的停車機構，所述停車機構包括設在橫移平臺用于支撐自行車的縱向滑槽、與縱向滑槽的長度方向相平行的縱向?qū)к壖把乜v向?qū)к壔瑒拥耐栖嚰埽隹v向滑槽與橫向?qū)к壪啻怪?，縱向滑槽的前端為供自行車車輪進入的車輪敞口，所述推車架包括位于縱向滑槽上方的推車板及位于橫移平臺下方并沿縱向滑槽的長度方向分布的前限位塊與后限位塊；以及一個推車執(zhí)行機構，推車執(zhí)行機構包括位于橫移平臺下方的主動推塊及設置在基底平臺上的用于帶動主動推塊移動的縱移氣缸，所述縱移氣缸的伸縮方向與縱向滑槽的長度方向相平行，在縱向滑槽的長度方向上：所述主動推塊位于前限位塊與后限位塊之間。

本方案的彈夾式預存車位可以配合現(xiàn)有的立體式自行車庫使用，從而可有效解決現(xiàn)有技術中的立體式自行車庫在停車時，自行車主往往需要花費大量的時間在排隊等候停車這一過程中，造成自行車庫停車使用不便的問題，極大的方便自行車庫的停車使用。

作為優(yōu)選，推車架還包括左、右兩塊豎直側(cè)支撐板，左、右兩塊豎直側(cè)支撐板位于縱向滑槽的相對兩側(cè)，且豎直側(cè)支撐板與縱向滑槽的長度方向相平行，所述推車板位于左、右兩塊豎直側(cè)支撐板之間，且推車板與豎直側(cè)支撐板相連接。

作為優(yōu)選，橫向?qū)к壣媳砻嬖O有沿橫向?qū)к壯由斓臋M向滑槽，所述橫移平臺的下表面設有若干與橫向滑槽配合的橫向支撐滾輪，橫移平臺通過橫向支撐滾輪支撐于橫向滑槽的底面上。

作為優(yōu)選，橫移執(zhí)行機構包括設在橫移平臺的下表面上的鏈軌或齒條、與鏈軌或齒條相配合的驅(qū)動齒輪及設置在基底平臺上的用于轉(zhuǎn)動驅(qū)動齒輪的驅(qū)動電機，所述鏈軌或齒條與橫向?qū)к壪嗥叫小?/p>

作為優(yōu)選，橫向?qū)к壦皆O置。

作為優(yōu)選，縱向滑槽水平設置，所述縱向?qū)к壦皆O置。

作為優(yōu)選，還包括與停車機構一一對應的自適應防盜裝置，所述自適應防盜裝置包括自適應觸發(fā)裝置、鎖車裝置及自適應解鎖裝置，

所述自適應觸發(fā)裝置包括設置在縱向滑槽內(nèi)的觸發(fā)條板、設置在橫移平臺上的豎直缸體、設置在豎直缸體內(nèi)的觸發(fā)活塞、位于觸發(fā)活塞與豎直缸體下端之間的觸發(fā)活塞復位彈簧及設置在觸發(fā)活塞上端面的豎直觸發(fā)桿，所述縱向滑槽的后端開口，所述豎直缸體靠近縱向滑槽的后端開口，豎直缸體的頂面位于縱向滑槽的底面的下方，豎直缸體的下端面設有第一連接口與第二連接口，第一連接口上設有第一單向閥，豎直缸體的頂面設有觸發(fā)桿過孔，豎直觸發(fā)桿的上端穿過觸發(fā)桿過孔，所述觸發(fā)條板的一端通過鉸接軸鉸接在縱向滑槽的底面上，觸發(fā)條板的另一端往縱向滑槽的后端開口延伸并位于豎直觸發(fā)桿的上方，觸發(fā)條板抵靠在豎直觸發(fā)桿的上端；所述鎖車裝置包括設置在橫移平臺上的水平鎖車缸體與水平導套、設置在水平鎖車缸體內(nèi)的鎖車活塞、與鎖車活塞相連接的鎖車活塞桿、滑動設在水平導套內(nèi)并與鎖車活塞桿相連的橫向鎖車桿、設置在橫向鎖車桿的側(cè)面上的鎖車桿擋塊及套設在橫向鎖車桿上并位于水平導套與鎖車桿擋塊之間的鎖車桿復位彈簧，所述水平鎖車缸體的軸向與縱向滑槽的長度方向相垂直，所述橫向鎖車桿位于橫移平臺上方，橫向鎖車桿與水平鎖車缸體的軸線相平行，所述水平鎖車缸體的外側(cè)面上設有第三連接口與第四連接口，水平鎖車缸體的一端設有第一通氣孔，所述第三連接口、第四連接口與鎖車活塞桿位于鎖車活塞的同一側(cè)，所述第一通氣孔與鎖車活塞桿位于鎖車活塞的相對兩側(cè)。所述自適應解鎖裝置包括設置在橫移平臺上并位于橫移平臺下方的水平解鎖缸體、與水平解鎖缸體同軸的解鎖桿、設置在水平解鎖缸體內(nèi)的解鎖活塞及設置在水平解鎖缸體內(nèi)的解鎖活塞復位彈簧，所述水平解鎖缸體的軸向與縱向滑槽的長度方向相平行，水平解鎖缸體的前、后兩端均設有端面通孔，所述解鎖活塞上設有第一密封圈與第二密封圈，所述水平解鎖缸體的外側(cè)面上設有第五連接口，所述解鎖桿的一端與解鎖活塞相連接，解鎖桿的另一端穿過水平解鎖缸體后端的端面通孔，所述解鎖桿與解鎖活塞復位彈簧位于解鎖活塞的相對兩側(cè)；所述推車執(zhí)行機構還包括與縱移氣缸的軸線同軸或平行的主動推桿，所述縱移氣缸的活塞桿與主動推桿相連接，所述主動推桿外側(cè)面上設有推桿前擋塊與推桿后擋塊，主動推桿上套設有推桿滑套，且推桿滑套位于推桿前擋塊與推桿后擋塊之間，所述主動推塊設置在推桿滑套上；在縱向滑槽的長度方向上：所述解鎖桿位于主動推桿與解鎖活塞之間；所述第二連接口與第三連接口之間通過第一連接管相連接，且第三連接口與第一連接管之間設有第二單向閥，第四連接口與第五連接口通過第二連接管相連接。

作為優(yōu)選，鎖車裝置還包括設置在橫移平臺的上表面上的水平導軌、設置在水平導軌兩端的連接塊、設置在水平導軌上并位于水平導軌兩端的連接塊之間的滑塊、與橫向鎖車桿相連接的縱向?qū)U及套設在縱向?qū)U上的連接套，所述水平導軌與縱向滑槽的長度方向相平行，所述水平導套設置在滑塊上，水平導軌兩端的連接塊與滑塊之前均設有復位拉簧，復位拉簧的一端與連接塊相連接，另一端與滑塊相連，所述縱向?qū)U與橫向鎖車桿相垂直，所述鎖車活塞桿通過縱向?qū)U和連接套與橫向鎖車桿相連接，鎖車活塞桿的端部與連接套相連；所述橫向鎖車桿的端部設有鎖車桿滾輪，且鎖車桿滾輪的轉(zhuǎn)軸豎直設置，鎖車桿滾輪與縱向?qū)U位于水平導套的相對兩側(cè)，鎖車桿滾輪位于水平導套與對應的縱向滑槽之間。

本發(fā)明的有益效果是：可有效解決現(xiàn)有技術中的立體式自行車庫在停車時，自行車主往往需要花費大量的時間在排隊等候停車這一過程中，造成自行車庫停車使用不便的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例1的彈夾式預存車位的一種結(jié)構示意圖。

圖2是圖1的軸測圖。

圖3是圖1中a-a處的一種剖面結(jié)構示意圖。

圖4是圖1中b-b處的一種剖面結(jié)構示意圖。

圖5是圖4中c處的局部放大圖。

圖6是本發(fā)明實施例1的彈夾式預存車位在實際使用時的一種結(jié)構示意圖。

圖7是本發(fā)明實施例2的彈夾式預存車位的一種結(jié)構示意圖。

圖8是圖7中d-d處的一種剖面結(jié)構示意圖。

圖9是圖8中f處的局部放大圖。

圖10是圖9中g處的局部放大圖。

圖11是圖9中h處的局部放大圖。

圖12是圖7中e處的局部放大圖。

圖中：

基底平臺1；

橫向?qū)к?；

橫移平臺3，橫向支撐滾輪3.1；

停車機構4，縱向滑槽4.1，推車架4.2、推車板4.21、豎直側(cè)支撐板4.22、前限位塊4.23、后限位塊4.24，縱向?qū)к?.3，車輪敞口4.4，推車架限位塊4.5；

推車執(zhí)行機構5，縱移氣缸5.1，主動推塊5.2，主動推桿5.3，推桿滑套5.4，推桿前擋塊5.5，推桿后擋塊5.6；

橫移執(zhí)行機構6，鏈軌6.1，驅(qū)動齒輪6.2；

自適應觸發(fā)裝置7，觸發(fā)條板7.1，豎直缸體7.2，觸發(fā)活塞復位彈簧7.3，觸發(fā)活塞7.4，豎直觸發(fā)桿7.5，支撐滾輪7.6，第一連接口7.7，第一單向閥7.8，第二連接口7.9，鉸接軸7.10；

鎖車裝置8，水平解鎖缸8.1，解鎖活塞8.2，解鎖桿8.3，第一密封圈8.4，第五連接口8.5，第二密封圈8.6，解鎖活塞復位彈簧8.7；

自適應解鎖裝置9，水平導軌9.1，滑塊9.2，鎖車桿滾輪9.3，水平導套9.4，復位拉簧9.5，連接塊9.6，橫向鎖車桿9.7，鎖車桿復位彈簧9.8，鎖車桿擋塊9.9，鎖車缸體9.10，鎖車活塞9.11，內(nèi)限位塊9.12，第四連接口9.13，鎖車活塞桿9.14，縱向?qū)U9.15，連接套9.16，第三連接口9.17，第二單向閥9.18。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細描述：

實施例1：如圖1、圖2所示，一種彈夾式預存車位，包括：基底平臺1；自行車預存平臺；以及一個推車執(zhí)行機構5。基底平臺上設有橫向?qū)к?。橫向?qū)к壦皆O置。本實施例的橫向?qū)к墳閮蓷l，且兩條橫向?qū)к壪嗥叫?。橫向?qū)к壣媳砻嬖O有沿橫向?qū)к壯由斓臋M向滑槽。橫向滑槽水平設置。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，自行車預存平臺包括沿橫向?qū)к壱苿拥臋M移平臺3、用于帶動橫移平臺沿橫向?qū)к壱苿拥臋M移執(zhí)行機構6及若干設在橫移平臺上的停車機構4。橫移平臺的下表面設有若干與橫向滑槽配合的橫向支撐滾輪3.1。橫移平臺通過橫向支撐滾輪支撐于橫向滑槽的底面上。橫向支撐滾輪的轉(zhuǎn)軸水平設置，且橫向支撐滾輪的轉(zhuǎn)軸與橫向?qū)к壪啻怪薄?/p>

橫移執(zhí)行機構包括設在橫移平臺的下表面上的鏈軌6.1或齒條、與鏈軌或齒條相配合的驅(qū)動齒輪6.2及設置在基底平臺上的用于轉(zhuǎn)動驅(qū)動齒輪的驅(qū)動電機。驅(qū)動電機的輸出軸與驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)軸相連接。鏈軌或齒條與橫向?qū)к壪嗥叫小?/p>

停車機構包括設在橫移平臺用于支撐自行車的縱向滑槽4.1、與縱向滑槽的長度方向相平行的縱向?qū)к?.3及沿縱向?qū)к壔瑒拥耐栖嚰?.2。縱向?qū)к壴O置在橫移平臺上?？v向?qū)к壦皆O置。縱向?qū)к壩挥跈M移平臺的下方。縱向滑槽水平設置?？v向滑槽與橫向?qū)к壪啻怪?。縱向滑槽的前端為供自行車車輪進入的車輪敞口4.4?？v向滑槽的后端開口?？v向滑槽的槽寬由下往上逐漸增大。

如圖4、圖5所示，橫移平臺上設有與縱向?qū)к壱灰粚臈l形避讓缺口。縱向?qū)к壣显O有縱向滑動塊，推車架通過螺栓安裝在縱向滑動塊上?？v向?qū)к壣显O有推車架限位塊4.5，且在縱向滑槽的長度方向上：推車架限位塊位于縱向滑槽的后端開口與縱向滑動塊之間。

推車架包括左、右兩塊豎直側(cè)支撐板4.22、位于縱向滑槽上方的推車板4.21及位于橫移平臺下方并沿縱向滑槽的長度方向分布的前限位塊4.23與后限位塊4.24。左、右兩塊豎直側(cè)支撐板穿過對應的條形避讓缺口，且左、右兩塊豎直側(cè)支撐板位于縱向滑槽的相對兩側(cè)。側(cè)支撐板與縱向滑槽的長度方向相平行。推車板豎直設置，推車板與側(cè)支撐板相垂直，推車板位于左、右兩塊豎直側(cè)支撐板之間，且推車板與豎直側(cè)支撐板相連接。

推車執(zhí)行機構包括位于橫移平臺下方的主動推塊5.2及設置在基底平臺上的用于帶動主動推塊移動的縱移氣缸5.1?？v移氣缸的伸縮方向與縱向滑槽的長度方向相平行，主動推塊與縱移氣缸的活塞桿相連接。

在縱向滑槽的長度方向上：主動推塊位于前限位塊與后限位塊之間。

本實施例的彈夾式預存車位的具體使用如下：

如圖6所示，彈夾式預存車位安裝在立體式自行車庫的入庫室的對開門的前方，其中：橫移平臺的上表面與入庫室所在地表齊平，橫向?qū)к壟c對開門相平行，縱向滑槽的車輪敞口靠近對開門，縱移氣缸的軸線的延長線穿過對開門的門板上的前輪限位入口。

在停車時：自行車主可以直接將自行車預存在彈夾式預存車位上，然后通過彈夾式預存車位將其上預存的自行車逐輛入庫，這樣自行車在停車時就無需排隊等候停車，可有效解決現(xiàn)有技術中的立體式自行車庫在停車時，自行車主往往需要花費大量的時間在排隊等候停車這一過程中，造成自行車庫停車使用不便的問題。

停車具體過程如下：

自行車主直接將自行車沿縱向滑槽移入停車機構上，將自行車預存在彈夾式預存車位上，每一個停車機構可以停放一輛自行車。

自行車停放時，后輪先進入車輪敞口，然后，前輪在進入車輪敞口，直至后輪抵靠在推車架的推車板上，如圖2所示。

當彈夾式預存車位的各停車機構都停放了自行車或暫時沒有車主停放自行車后，執(zhí)行如下操作：

第一，橫移執(zhí)行機構帶動橫移平臺橫向移動，使其中一個停放了自行車的停車機構的縱向滑槽與推車執(zhí)行機構對正配合，此時，主動推塊位于該停車機構的前限位塊與后限位塊之間，如圖5所示。

第二，推車執(zhí)行機構的縱移氣缸伸出，通過主動推塊與前限位塊帶動推車架沿縱向?qū)к壱苿?，從而通過推車板將自行車沿縱向滑槽推出，并將自行車的前輪推入對開門的門板上的前輪限位入口內(nèi)。

第三，立體式自行車庫的通過升降平臺上的機械手自動夾取該自行車，并將該自行車停放到立體式自行車庫內(nèi)的停車位上；即升降平臺上的機械手抓住自行車的前輪，接著，對開門打開，通過機械手將自行車移動到升降平臺上；再接著，升降平臺升降到位后，機械手水平推出，將自行車移動到立體式自行車庫內(nèi)的停車位上，然后升降平臺復位移至入庫室內(nèi)（該步驟的具體操作為現(xiàn)有技術）。

當升降平臺上的機械手抓住自行車的前輪后，推車執(zhí)行機構的縱移氣缸收縮，通過主動推塊與后限位塊帶動推車架沿縱向?qū)к壨匾苿訌臀唬敝镣栖嚰艿挚吭谕栖嚰芟尬粔K上。

第四，返回第一步，繼續(xù)執(zhí)行；直至彈夾式預存車位上的自行車都停放到立體式自行車庫內(nèi)的停車位上為止。

實施例2：本實施例的其余結(jié)構參照實施例1，其不同之處在于：

如圖7、圖8所示，一種彈夾式預存車位還包括與停車機構一一對應的自適應防盜裝置。自適應防盜裝置包括自適應觸發(fā)裝置7、鎖車裝置8及自適應解鎖裝置9。

如圖8、圖9、圖10所示，自適應觸發(fā)裝置包括設置在縱向滑槽內(nèi)的觸發(fā)條板7.1、設置在橫移平臺上的豎直缸體7.2、設置在豎直缸體內(nèi)的觸發(fā)活塞7.4、位于觸發(fā)活塞與豎直缸體下端之間的觸發(fā)活塞復位彈簧7.3及設置在觸發(fā)活塞上端面的豎直觸發(fā)桿7.5。豎直缸體靠近縱向滑槽的后端開口。縱向滑槽的后端開口位于豎直觸發(fā)桿與車輪敞口之間。

豎直缸體的頂面位于縱向滑槽的底面的下方。豎直缸體底面的位置高于縱移氣缸的活塞桿的位置。豎直缸體的下端面設有第一連接口7.7與第二連接口7.9，第一連接口上設有第一單向閥7.8。豎直缸體的頂面設有觸發(fā)桿過孔。豎直觸發(fā)桿的上端穿過觸發(fā)桿過孔。豎直觸發(fā)桿的上端設有支撐滾輪7.6。當觸發(fā)活塞抵靠在豎直缸體的內(nèi)頂面時，豎直觸發(fā)桿的上端位于縱向滑槽的底面的上方。

如圖10、圖11所示，觸發(fā)條板的一端通過鉸接軸7.10鉸接在縱向滑槽的底面上。觸發(fā)條板的另一端往縱向滑槽的后端開口延伸并位于豎直觸發(fā)桿的上方，觸發(fā)條板抵靠在豎直觸發(fā)桿的上端，具體說是，觸發(fā)條板抵靠在豎直觸發(fā)桿的上端的支撐滾輪上。鉸接軸水平設置，且鉸接軸與橫向?qū)к壪嗥叫?。鉸接軸與推車板之間的間距與自行車前輪的外徑相同或略大于自行車前輪的外徑。

如圖7、圖12所示，鎖車裝置9包括設置在橫移平臺上的水平鎖車缸體9.10與水平導套9.4、設置在橫移平臺的上表面上的水平導軌9.1、設置在水平導軌兩端的連接塊9.6、設置在水平導軌上并位于水平導軌兩端的連接塊之間的滑塊9.2、設置在水平鎖車缸體內(nèi)的鎖車活塞9.11、與鎖車活塞相連接的鎖車活塞桿9.14、滑動設在水平導套內(nèi)并與鎖車活塞桿相連的橫向鎖車桿9.7、與橫向鎖車桿相連接的縱向?qū)U9.15、套設在縱向?qū)U上的連接套9.16、設置在橫向鎖車桿的側(cè)面上的鎖車桿擋塊9.9及套設在橫向鎖車桿上并位于水平導套與鎖車桿擋塊之間的鎖車桿復位彈簧9.8。橫向鎖車桿與水平導套通過花鍵連接。

水平導軌與縱向滑槽的長度方向相平行。水平鎖車缸體的軸向與縱向滑槽的長度方向相垂直。橫向鎖車桿水平設置。橫向鎖車桿與水平鎖車缸體的軸線相平行。水平鎖車缸體位于縱向?qū)U與水平導軌之間。水平導套通過滑塊與水平導軌設置在橫移平臺上。水平導套設置在滑塊上。水平導軌兩端的連接塊與滑塊之前均設有復位拉簧9.5。復位拉簧的一端與連接塊相連接，另一端與滑塊相連，橫向鎖車桿位于橫移平臺上方。橫向鎖車桿所在的位置高于縱向滑槽的上端口所在的位置。橫向鎖車桿與縱向滑槽的上端口之間在豎直方向上的間距為10-20毫米之間。縱向?qū)U水平設置。縱向?qū)U與橫向鎖車桿相垂直。鎖車活塞桿通過縱向?qū)U和連接套與橫向鎖車桿相連接，鎖車活塞桿的端部與連接套相連。鎖車活塞桿與水平導軌位于鎖車活塞的相對兩側(cè)。

在縱向滑槽的長度方向上：橫向鎖車桿位于鉸接軸與縱向滑槽的后端開口之間。橫向鎖車桿與推車板之間的間距為自行車前輪的外徑的一半。橫向鎖車桿的端部設有鎖車桿滾輪9.3，且鎖車桿滾輪的轉(zhuǎn)軸豎直設置。鎖車桿滾輪與縱向?qū)U位于水平導套的相對兩側(cè)。鎖車桿滾輪位于水平導套與對應的縱向滑槽之間。

水平鎖車缸體的外側(cè)面上設有第三連接口9.17與第四連接口9.13。水平鎖車缸體的一端設有第一通氣孔。水平鎖車缸體的內(nèi)側(cè)面上設有內(nèi)限位塊9.12。第三連接口、第四連接口、內(nèi)限位塊與鎖車活塞桿位于鎖車活塞的同一側(cè)。第三連接口和第四連接口與鎖車活塞位于內(nèi)限位塊的相對兩側(cè)。第一通氣孔與鎖車活塞桿位于鎖車活塞的相對兩側(cè)。

如圖8、圖9、圖11所示，自適應解鎖裝置包括設置在橫移平臺上并位于橫移平臺下方的水平解鎖缸8.1、與水平解鎖缸體同軸的解鎖桿8.3、設置在水平解鎖缸體內(nèi)的解鎖活塞8.2及設置在水平解鎖缸體內(nèi)的解鎖活塞復位彈簧8.7。水平解鎖缸體的軸向與縱向滑槽的長度方向相平行。水平解鎖缸體的前、后兩端均設有端面通孔。在縱向滑槽的長度方向上：水平解鎖缸體的前端位于車輪敞口與水平解鎖缸體的后端之間。

解鎖桿的一端與解鎖活塞相連接。解鎖桿的另一端穿過水平解鎖缸體后端的端面通孔。解鎖桿與解鎖活塞復位彈簧位于解鎖活塞的相對兩側(cè)。在縱向滑槽的長度方向上：縱向滑槽的后端開口與解鎖桿位于解鎖活塞的同一側(cè)。

水平解鎖缸體的外側(cè)面上設有第五連接口8.5。解鎖活塞上設有第一密封圈8.4與第二密封圈8.6。當解鎖活塞抵靠在水平解鎖缸體的后端時：第五連接口位于第一密封圈與第二密封圈之間。

如圖8、圖9、圖10所示，推車執(zhí)行機構還包括與縱移氣缸的軸線同軸或平行的主動推桿5.3。主動推桿外側(cè)面上設有推桿前擋塊5.5與推桿后擋塊5.6，主動推桿上套設有推桿滑套5.4，主動推桿與推桿滑套之間通過花鍵連接。推桿滑套位于推桿前擋塊與推桿后擋塊之間。本實施例的主動推塊5.2通過推桿滑套和主動推桿與縱移氣缸的活塞桿相連接?？v移氣缸的活塞桿與主動推桿相連接，主動推塊設置在推桿滑套上。

在縱向滑槽的長度方向上：解鎖桿位于主動推桿與解鎖活塞之間。

第二連接口與第三連接口之間通過第一連接管相連接，且第三連接口與第一連接管之間設有第二單向閥9.18。第四連接口與第五連接口通過第二連接管相連接。

本實施例的彈夾式預存車位的具體使用參照實施例1，其不同之處在于：

當自行車主直接將自行車沿縱向滑槽移入停車機構上后：

如圖9所示，自行車的后輪將支撐于觸發(fā)條板上，此時在自行車的重力作用下，觸發(fā)條板將繞鉸接軸往下旋轉(zhuǎn)。在觸發(fā)條板將繞鉸接軸往下旋轉(zhuǎn)的過程中，豎直觸發(fā)桿將帶動觸發(fā)活塞往下移動，將豎直缸體內(nèi)的氣體依次通過第二連接口、第一連接管、第二單向閥及第三連接口進入自適應解鎖裝置的鎖車缸體內(nèi)，從而使鎖車活塞往右移動（以圖12為例）直至鎖車活塞抵靠在鎖車活塞的右端為止。在鎖車活塞往右移動的過程中，鎖車活塞將通過鎖車活塞桿、連接套和縱向?qū)U帶動橫向鎖車桿一同往右移動，使橫向鎖車桿穿過自行車后輪的輪輞（橫向鎖車桿位于對應的縱向滑槽的正上方），從而將自行車后輪鎖住，避免自行車主將自行車預存停車機構上的過程中被盜取。

另一方面，在橫向鎖車桿穿過自行車后輪的輪輞的過程中，若出現(xiàn)橫向鎖車桿與后輪輪輞內(nèi)的鋼絲（該鋼絲是指延輪輞徑向延伸的鋼絲）發(fā)生干涉時，橫向鎖車桿可以自動避開后輪輪輞內(nèi)的鋼絲，避免橫向鎖車桿將輪輪輞內(nèi)的鋼絲折彎損壞，具體過程如下：

由于鎖車活塞桿通過連接套和縱向?qū)U與橫向鎖車桿連接，且橫向鎖車桿通過滑塊設在水平導軌上，這樣橫向鎖車桿可以沿水平導軌移動，當橫向鎖車桿與后輪輪輞內(nèi)的鋼絲發(fā)生干涉時，鎖車桿滾輪將首先與鋼絲發(fā)生接觸，在鎖車桿滾輪的導向作用下橫向鎖車桿將沿水平導軌移動，從而避開后輪輪輞內(nèi)的鋼絲，避免橫向鎖車桿將輪輪輞內(nèi)的鋼絲折彎損壞。

當推車執(zhí)行機構與任一停車機構對正配合，主動推塊位于該停車機構的前限位塊與后限位塊之間時，主動推桿將與對應的解鎖桿同軸分布。

在推車執(zhí)行機構的縱移氣缸伸出，通過主動推塊與前限位塊帶動推車架沿縱向?qū)к壱苿樱瑥亩ㄟ^推車板將自行車沿縱向滑槽推出的過程中：

如圖9、圖10、圖11、圖12所示，主動推桿5.3將先與解鎖桿接觸，將解鎖桿往右推動，從而帶動解鎖活塞往右移動，使第五連接口位于第一密封圈與第二密封圈的左側(cè)（即第五連接口與外界連通），此時，在鎖車桿復位彈簧的作用下，鎖車缸體內(nèi)的氣體將通過第四連接口第二連接管與第五連接口排出，從而使橫向鎖車桿左移復位，使橫向鎖車桿離開自行車后輪的輪輞（實現(xiàn)解鎖）。

接著，推桿后擋塊將與推桿滑套接觸，從而通過主動推塊與前限位塊帶動推車架沿縱向?qū)к壱苿?，使彈夾式預存車位順利工作。

當自行車沿縱向滑槽推出后，在觸發(fā)活塞復位彈簧的作用下，觸發(fā)活塞與豎直觸發(fā)桿上移復位。

當推車執(zhí)行機構的縱移氣缸收縮，通過主動推塊與后限位塊帶動推車架沿縱向?qū)к壨匾苿訌臀缓?，在解鎖活塞復位彈簧的作用下，解鎖活塞與解鎖桿左移復位，第五連接口位于第一密封圈與第二密封圈之間。