本發(fā)明專利涉及建筑施工領(lǐng)域，本發(fā)明專利是一種可調(diào)節(jié)尺寸可周轉(zhuǎn)的簡易吊裝支架。

背景技術(shù)：

隨著社會發(fā)展以及科技進步，人們對空間的開發(fā)利用向著更復(fù)雜的多元化層次發(fā)展，人們對建筑造型的審美要求也越來越高。例如在上海這樣的國際化大都市，土地的開發(fā)利用不再是蓋一棟大樓這樣簡單，而是集辦公購物娛樂于一體的城市綜合體。

這樣的大型城市綜合體，往往是在有限的場地內(nèi)布置緊湊的建筑物，滿足人們的各種使用要求；且建筑造型獨特新穎，讓人賞心悅目。

很多時候現(xiàn)場塔吊已拆除或者塔吊無法覆蓋某些區(qū)域，汽車吊又無站位空間，亦或是對吊裝設(shè)備平穩(wěn)要求高，塔吊擺動幅度大不能滿足的情況，如何在有限的施工場地中完成吊裝施工是一個難題。而不規(guī)整的建筑造型，又為吊裝工作無形中增加了很多難度。例如，建筑造型為曲面的幕墻鋼柱吊裝工作，如果塔吊和汽車吊都無法使用，如何將重達數(shù)百公斤的幕墻鋼柱安全平穩(wěn)地吊裝到曲面外立面上是個施工難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種架于墻體的組合吊裝支架及其施工方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中因施工場地有限而導(dǎo)致塔吊和汽車吊無法使用造成了吊裝施工困難的問題。

實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：

本發(fā)明架于墻體的組合吊裝支架，包括：

架設(shè)于墻體內(nèi)側(cè)的第一架體；以及

架設(shè)于墻體外側(cè)的第二架體，所述第二架體套設(shè)于所述第一架體上并且與所述第一架體可調(diào)節(jié)地連接，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)所述第一架體和所述第二架體的間距以適配于所述墻體，所述第二架體于遠離所述墻體的端部設(shè)有吊裝支桿。

本發(fā)明架于墻體的組合吊裝支架架設(shè)于墻體進行施工，使其在緊湊建筑的施工中具有不占場地的優(yōu)勢；通過將所述第二架體水平套設(shè)于所述第一架體并與所述第一架體可調(diào)節(jié)地連接，使所述支架具有寬度可隨墻體尺寸調(diào)整、易于拆裝、可重復(fù)使用的特點，使支架的使用更為靈活，具有良好的適應(yīng)性；所述支架結(jié)構(gòu)簡單，無需在結(jié)構(gòu)上設(shè)置預(yù)埋件，可在現(xiàn)場自制，達到節(jié)約施工成本的目的。

本發(fā)明架于墻體的組合吊裝支架的進一步改進在于，所述第一架體包括相對設(shè)置的一對第一t型構(gòu)件，所述第一t型構(gòu)件包括架設(shè)于所述墻體之上的第一橫桿和與所述第一橫桿垂直連接的第一豎桿，所述第一橫桿上開設(shè)有多個連接孔；

所述第二架體包括相對設(shè)置的一對第二t型構(gòu)件，所述第二t型構(gòu)件包括架設(shè)于所述墻體之上的第二橫桿和與所述第二橫桿垂直連接的第二豎桿，所述第二橫桿上開設(shè)有多個連接孔，所述第二橫桿套設(shè)于所述第一橫桿上，通過穿過所述第二橫桿和第一橫桿上對應(yīng)的連接孔的連接件緊固連接所述第二橫桿和所述第一橫桿，從而實現(xiàn)所述第二架體與所述第一架體可調(diào)節(jié)地連接。

本發(fā)明架于墻體的組合吊裝支架的進一步改進在于，還包括裝設(shè)于所述第一架體上的限位件，所述限位件可調(diào)節(jié)地連接于所述第一架體，通過調(diào)節(jié)所述限位件連接于所述第一架體的位置使得所述限位件的端部抵靠于所述墻體，進而拉動所述第二架體使得所述第二架體緊貼于所述墻體的外側(cè)。

本發(fā)明架于墻體的組合吊裝支架的進一步改進在于，所述限位件為頂緊螺桿，所述第一豎桿上開設(shè)有通孔，且所述通孔處對應(yīng)設(shè)有固定螺母，所述頂緊螺桿螺合連接所述固定螺母并穿過所述通孔，通過旋轉(zhuǎn)所述頂緊螺桿使得所述頂緊螺桿的端部抵靠于所述墻體，從而實現(xiàn)了調(diào)節(jié)所述頂緊螺桿的連接位置。

本發(fā)明架于墻體的組合吊裝支架的進一步改進在于，所述第一橫桿和所述第一豎桿相對遠離所述墻體的連接處設(shè)有第一肋板，所述第二橫桿和所述第二豎桿相對遠離所述墻體的連接處設(shè)有第二肋板。

本發(fā)明還提供了一種架于墻體的組合吊裝支架的施工方法，包括如下步驟：

提供一第一架體，將所述第一架體架設(shè)于墻體的內(nèi)側(cè)；

提供一第二架體，將所述第二架體架設(shè)于墻體的外側(cè)，并將所述第二架體套于所述第一架體上，使所述第二架體與所述第一架體可調(diào)節(jié)地連接，調(diào)節(jié)所述第一架體和所述第二架體的間距以適配于所述墻體，于所述第二架體遠離所述墻體的端部處固設(shè)一吊裝支桿。

本發(fā)明架于墻體的組合吊裝支架的施工方法的進一步改進在于，

所述第一架體包括相對設(shè)置的一對第一t型構(gòu)件，將所述第一豎桿固定于所述第一橫桿的下表面，使所述第一橫桿與第一豎桿垂直連接形成第一t型構(gòu)件，于所述第一橫桿上開設(shè)多個連接孔；

所述第二架體包括相對設(shè)置的一對第二t型構(gòu)件，將所述第二豎桿固定于所述第二橫桿的下表面，使所述第二橫桿與第二豎桿垂直連接形成第二t型構(gòu)件，于所述第二橫桿上開設(shè)多個連接孔，將所述第二橫桿套設(shè)于所述第一橫桿上，將連接件穿過所述第二橫桿和第一橫桿上對應(yīng)的連接孔緊固連接所述第二橫桿和所述第一橫桿，從而實現(xiàn)所述第二架體與所述第一架體可調(diào)節(jié)地連接；

本發(fā)明架于墻體的組合吊裝支架的施工方法的進一步改進在于，

還包括裝設(shè)于所述第一架體上的限位件，所述限位件可調(diào)節(jié)地連接于所述第一架體，通過調(diào)節(jié)所述限位件連接于所述第一架體的位置使得所述限位件的端部抵靠于所述墻體，進而拉動所述第二架體使得所述第二架體緊貼于所述墻體的外側(cè)。

本發(fā)明架于墻體的組合吊裝支架的施工方法的進一步改進在于，

所述限位件為頂緊螺桿，于所述第一豎桿下部開設(shè)通孔，于所述通孔處對應(yīng)固設(shè)固定螺母，將所述頂緊螺桿螺合連接所述固定螺母并穿過所述通孔，旋轉(zhuǎn)所述頂緊螺桿使得所述頂緊螺桿的端部頂靠于墻體，從而實現(xiàn)了調(diào)節(jié)所述頂緊螺桿的連接位置。

本發(fā)明架于墻體的組合吊裝支架的施工方法的進一步改進在于，

于所述第一橫桿和所述第一豎桿相對遠離墻體的連接處固設(shè)第一肋板，于所述第二橫桿和所述第二豎桿相對遠離墻體的連接處固設(shè)第二肋板。

附圖說明

圖1為架于墻體的組合吊裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為架于墻體的組合吊裝支架的側(cè)視圖。

圖3為架于墻體的組合吊裝支架的俯視圖。

圖4為架于墻體的組合吊裝支架中第一架體的側(cè)視圖。

圖5為架于墻體的組合吊裝支架中第一架體的俯視圖。

圖6為架于墻體的組合吊裝支架中第二架體的側(cè)視圖。

圖7為架于墻體的組合吊裝支架中第二架體的俯視圖。

圖8為利用架于墻體的組合吊裝支架施工時的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。

參照圖1和圖8，本發(fā)明提供了一種架于墻體的組合吊裝支架及其施工方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中因施工場地有限而導(dǎo)致塔吊和汽車吊無法使用造成了吊裝施工困難的問題。本發(fā)明架于墻體的組合吊裝支架架設(shè)于墻體進行施工，使其在緊湊建筑的施工中具有不占場地的優(yōu)勢；通過將所述第二架體水平套設(shè)于所述第一架體并與所述第一架體可調(diào)節(jié)地連接，使所述支架具有寬度可隨墻體尺寸調(diào)整、易于拆裝、可重復(fù)使用的特點，使支架的使用更為靈活，具有良好的適應(yīng)性；所述支架結(jié)構(gòu)簡單，無需在結(jié)構(gòu)上設(shè)置預(yù)埋件，可在現(xiàn)場自制，達到節(jié)約施工成本的目的。

下面結(jié)合附圖對架于墻體的組合吊裝支架進行說明。

如圖1至圖3所示，本發(fā)明架于墻體的組合吊裝支架包括互相套設(shè)的第一支架11和第二支架12，用于固定連接兩個支架的連接件13，以及用于將該支架固定于墻體的限位件14。

如圖1、圖4和圖5所示，第一架體11包括相對設(shè)置的一對第一t型構(gòu)件，第一連接桿115，肋板113。其中，第一t型構(gòu)件包括第一橫桿111和第一豎桿112，第一豎桿112固設(shè)于第一橫桿111的下表面，與第一橫桿111垂直連接，第一橫桿111上開設(shè)有多個連接孔，用于連接第一架體11和第二架體12。第一橫桿111優(yōu)選為70mm*70mm*4mm的方鋼，第一豎桿112優(yōu)選為80mm*70mm*4mm的方鋼。第一連接桿115兩端分別固設(shè)于該相對設(shè)置的一對第一t型構(gòu)件的內(nèi)側(cè)面，從而使此對第一t型構(gòu)件固定連接。第一連接桿115優(yōu)選為30mm*30mm*4mm的方鋼，且優(yōu)選為兩個，分別固設(shè)于第一橫桿111與第一豎桿112的連接處和第一豎桿112下部的通孔處，以增強第一架體11的穩(wěn)定性。肋板113固設(shè)于第一橫桿111和第一豎桿112遠離墻體一側(cè)的連接處，用于增強第一架體11的穩(wěn)定性。肋板113優(yōu)選為4mm厚的等腰直角三角形板。

如圖1、圖6和圖7所示，第二架體12包括相對設(shè)置的一對第二t型構(gòu)件，第二連接桿125，吊裝支桿124，以及肋板123。其中，第二t型構(gòu)件包括第二橫桿121和第二豎桿122，第二豎桿122固設(shè)于第二橫桿121的下表面，與第二橫桿121垂直連接，第二橫桿121上開設(shè)有多個連接孔，用于連接第一架體11和第二架體12，第二橫桿121水平套設(shè)于對應(yīng)的第一橫桿111，以實現(xiàn)第一架體11和第二架體12的互相套設(shè)，第二橫桿122于遠離墻體的一端固設(shè)有吊裝支桿124，用于設(shè)置電動葫蘆、滑輪組等裝置以吊裝幕墻立柱、板塊、鋼結(jié)構(gòu)等建筑材料。第二橫桿121、第二豎桿122、吊裝支桿124優(yōu)選均為80mm*80mm*4mm的方鋼。第二連接桿125兩端分別固設(shè)于該相對設(shè)置的一對第二t形構(gòu)件，從而使此對第二t形構(gòu)件固定連接。第一連接桿115優(yōu)選為30mm*30mm*4mm的方鋼。肋板123固設(shè)于第二橫桿121和第二豎桿122遠離墻體一側(cè)的連接處，用于增強第二架體12的穩(wěn)定性。肋板123優(yōu)選為4mm厚的等腰直角三角形板。

如圖1至圖3和圖8所示，連接件13穿設(shè)于連接孔，連接件13包括連接螺桿131和螺合于連接螺桿131的連接螺母130，連接螺桿131順序穿過第一橫桿111上的連接孔和第二橫桿121上對應(yīng)的連接孔，并通過連接螺母130螺合至抵靠第二橫桿121從而實現(xiàn)第一架體11和第二架體12的固定連接。

限位件14可調(diào)節(jié)地連接于第一架體11，通過調(diào)節(jié)限位件14連接于第一架體11的位置使得限位件14的端部抵靠于墻體15，進而拉動第二架體12使得第二架體12緊貼于墻體15的外側(cè)。

限位件14為頂緊螺桿142，第一豎桿112上開設(shè)有通孔，且通孔處對應(yīng)設(shè)有固定螺母141，頂緊螺桿142螺合連接固定螺母141并穿過所述通孔，通過旋轉(zhuǎn)頂緊螺桿142使得頂緊螺桿142的端部抵靠于墻體15，從而實現(xiàn)了調(diào)節(jié)頂緊螺桿14的連接位置。

作為一優(yōu)選的實施方式，如圖8所示，于頂緊螺桿142上遠離墻體15的一端固設(shè)一扳手143，使頂緊螺桿142螺合于固定螺母141時更為省力，也使頂緊螺桿142更好地頂靠于墻面15。

作為另一優(yōu)選的實施方式，如圖8所示，于頂緊螺桿142與墻體15之間夾設(shè)一鋼板144，由于鋼板不易形變，可以在頂緊螺桿142頂靠墻面15時更好地保護墻體15，以免墻體15受到頂緊螺桿142的壓力而導(dǎo)致?lián)p傷。

下面對架于墻體的組合吊裝支架的施工方法進行說明。

本發(fā)明架于墻體的組合吊裝支架的施工方法，包括如下步驟：

提供一第一架體11，將第一架體11架設(shè)于墻體15的內(nèi)側(cè)；

提供一第二架體12，將第二架體12架設(shè)于墻體15的外側(cè)，并將第二架體12套于第一架體11上，使第二架體12與第一架體11可調(diào)節(jié)地連接，調(diào)節(jié)第一架體11和第二架體12的間距以適配于墻體15，于第二架體12遠離墻體15的端部處固設(shè)一吊裝支桿124。

第一架體11包括相對設(shè)置的一對第一t型構(gòu)件，第一t型構(gòu)件包括第一橫桿111和第一豎桿112，將第一橫桿111架設(shè)于墻體15之上，將第一豎桿112垂直固定于第一橫桿111的下表面，于第一橫桿111上開設(shè)多個連接孔；

第二架體12包括相對設(shè)置的一對第二t型構(gòu)件，第二t型構(gòu)件包括第二橫桿121和第二豎桿122，將第二橫桿121架設(shè)于墻體15之上，將第二豎桿122垂直固定于第二橫桿121的下表面，于第二橫桿121上開設(shè)多個連接孔，將第二橫桿121套設(shè)于第一橫桿111上；

提供一連接件13，將連接件13穿過第二橫桿121和第一橫桿111上對應(yīng)的連接孔緊固連接第二橫桿121和第一橫桿111，從而實現(xiàn)第二架體12與第一架體11可調(diào)節(jié)地連接。

提供一限位件14，將限位件14可調(diào)節(jié)地連接于第一架體11，調(diào)節(jié)限位件14連接于第一架體11的位置使得限位件14的端部抵靠于墻體15，進而拉動第二架體12使得第二架體12緊貼于墻體15的外側(cè)。

限位件14為頂緊螺桿142，于第一豎桿112下部開設(shè)通孔，于通孔處對應(yīng)固設(shè)固定螺母141，將頂緊螺桿142螺合連接固定螺母141并穿過通孔，旋轉(zhuǎn)頂緊螺桿142使得頂緊螺桿142的端部頂靠于墻體15，從而實現(xiàn)了調(diào)節(jié)頂緊螺桿142的連接位置。

于第一橫桿111和第一豎桿112相對遠離墻體15的連接處固設(shè)第一肋板113，于第二橫桿121和第二豎桿122相對遠離墻體15的連接處固設(shè)第二肋板123。

制成如圖4、圖5和圖6、圖7的第一架體11和第二架體12后，使用該架于墻體的組合吊裝支架時，先測量墻體15厚度，將第二架體12根據(jù)墻體尺寸套設(shè)至第一架體11的合適位置，用連接件15固定連接第一架體11和第二架體12后，在吊裝支桿124處設(shè)置電動葫蘆、滑輪組等裝置并下垂吊裝帶16。然后將該支架架設(shè)于墻體15，第一架體11置于墻體內(nèi)側(cè)，第二架體12置于墻體外側(cè)。此時，若該支架中第一豎桿112與第二豎桿122內(nèi)表面的距離略大于墻體15的寬度，則將第二豎桿112的內(nèi)表面緊貼墻體15，并用頂緊螺桿142螺合至固定螺母141，并穿過通孔頂靠至墻體15，則該支架穩(wěn)固架設(shè)于墻體15，即可開始吊裝施工。施工時，將所需材料捆綁至吊裝帶16上，通過吊裝支桿124處設(shè)置的電動葫蘆、滑輪組等裝置將所需材料拉升至所需高度。

以吊裝幕墻鋼柱為例。吊裝前，將該支架根據(jù)墻體寬度調(diào)整好尺寸，然后將支架安放到結(jié)構(gòu)墻體上，并頂緊頂緊螺桿。將所需吊裝材料轉(zhuǎn)運至起吊部位樓層內(nèi)，扎好綁帶，將立柱斜掉出室外，達到垂直狀態(tài)，靜止片刻，再由手動機械葫蘆拉升至安裝標(biāo)高處，做定位微調(diào)，確保無偏差后將轉(zhuǎn)接件與預(yù)埋件焊接牢固，經(jīng)檢查焊接無誤后方可卸勾。經(jīng)實踐證明，在吊重控制在一定重量以下時，該發(fā)明可作為一種安全便捷的吊裝支架。

以上結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本發(fā)明做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本發(fā)明的限定，本發(fā)明將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本發(fā)明的保護范圍。