本實用新型涉及機械領域，尤其涉及一種雙彈簧作用下限位開關。

背景技術：

隨著升降橫移類機械式立體車庫的廣泛應用，車庫的安全性、便捷性、可靠性顯得越來越重要。在升降橫移類機械式立體車庫的使用中，故障率最高的就是限位開關尤其為下限位。如何精準可靠的控制下限位成為升降橫移類機械式立體車庫穩(wěn)定運行的關鍵。傳統(tǒng)下限位控制裝置是一種懸臂結構，該裝置通過調整螺釘的松緊，來調整懸臂結構壓在鋼絲繩上的松緊程度；當螺釘調整較松時，載車板升降電機在起升或者下降時會出現懸臂結構跳動的情況，導致載車板異常停止；當螺釘調整過緊時，載車板到達地面時依然未能觸發(fā)懸臂結構，會造成嚴重的脫繩情況；通常情況下，由于長時間使用后，該調整螺釘均會出現松動，造成載車板異常停止，導致無法存車或取車。

技術實現要素：

實用新型的目的：為了提供一種效果更好的雙彈簧作用下限位開關，具體目的見具體實施部分的多個實質技術效果。

為了達到如上目的，本實用新型采取如下技術方案：

一種雙彈簧作用下限位開關，其特征在于，包含H型鋼，H型鋼上包含下限位安裝座，下限位安裝座上包含底座，底座上包含兩個豎直的板狀結構，板狀結構下端固定有彈簧下端螺釘，彈簧下端螺釘上固定有彈簧的下端，彈簧上端固定在彈簧上端螺釘上，彈簧上端螺釘位于重錘軸端端蓋，重錘軸端端蓋下方為輥軸，輥軸上安裝有重錘輥輪，輥軸位于豎直的板狀結構上的光電調整滑軌中，光電調整滑軌為凹槽，重錘輥輪下方能壓著鋼絲繩。

本實用新型進一步技術方案在于，下限位安裝座邊側還包含鋼絲繩輪組組件，鋼絲繩輪組組件包含底座，底座上安裝有鋼絲輪，鋼絲輪上包含凹槽，凹槽中能導向鋼絲。

本實用新型進一步技術方案在于，所述豎直的板上安裝有光電支架，光電支架包含兩個且位于板狀結構的兩側，還包含電發(fā)射端和光電接收端；光電發(fā)射端、光電接收端分別安裝在兩個光電支架上。

本實用新型進一步技術方案在于，所述光電發(fā)射端、光電接收端整體構成對射光電開關。

本實用新型進一步技術方案在于，所述光電支架邊側固定在光電調整滑軌上，光電支架能夠在光電調整滑軌上上下移動。

本實用新型進一步技術方案在于，所述光電支架通過螺釘安裝在光電調整滑軌上。

采用如上技術方案的本實用新型，相對于現有技術有如下有益效果：本專利無懸臂結構，不需要通過調整螺釘的松緊來決定懸臂結構的在鋼絲繩上的初壓力，很好的解決了車庫長時間使用后，該調整螺釘均會出現松動造成載車板異常停止，導致無法存車或取車的情況，同時也也降低了停車設備在安裝調試期間的調試難度。

附圖說明

為了進一步說明本實用新型，下面結合附圖進一步進行說明：

圖1為實用新型立體圖；

圖2為實用新型正面截面示意圖；

其中：1.H型鋼；2.下限位安裝座；3.鋼絲繩；4.光電發(fā)射端；5.光電支架一；6.光電調整滑軌一；7.重錘組件；8.光電接收端；9.光電調整滑軌二；10.光電支架二；11.鋼絲繩輪組組件；12.彈簧下端螺釘一；13.彈簧一；14.彈簧上端螺釘一；15.重錘；16.重錘輥輪；17.重錘軸端端蓋；18.彈簧上端螺釘二；19.彈簧二；20.彈簧下端螺釘二。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例進行說明，實施例不構成對本實用新型的限制：

一種雙彈簧作用下限位開關，其特征在于，包含H型鋼，H型鋼上包含下限位安裝座，下限位安裝座上包含底座，底座上包含兩個豎直的板狀結構，板狀結構下端固定有彈簧下端螺釘，彈簧下端螺釘上固定有彈簧的下端，彈簧上端固定在彈簧上端螺釘上，彈簧上端螺釘位于重錘軸端端蓋，重錘軸端端蓋下方為輥軸，輥軸上安裝有重錘輥輪，輥軸位于豎直的板狀結構上的光電調整滑軌中，光電調整滑軌為凹槽，重錘輥輪下方能壓著鋼絲繩。本處的技術方案所起到的實質的技術效果及其實現過程為如下：鋼絲繩從下限位安裝座的兩板之間穿過，重錘組件壓在鋼絲繩上，彈簧上端螺釘一和彈簧上端螺釘二分別連接在重錘組件的兩端，彈簧下端螺釘一和彈簧下端螺釘二分別連接在下限位安裝座兩側，左側的彈簧一的上端和彈簧上端螺釘一連接，彈簧一的下端和彈簧下端螺釘一連接，右側的彈簧二的上端和彈簧上端螺釘二連接，彈簧二的下端和彈簧下端螺釘二連接；重錘輥輪安裝在重錘上，重錘右端有重錘軸端端蓋連接，卡在下限位安裝座兩板中間。本專利無懸臂結構，不需要通過調整螺釘的松緊來決定懸臂結構的在鋼絲繩上的初壓力，很好的解決了車庫長時間使用后，該調整螺釘均會出現松動造成載車板異常停止，導致無法存車或取車的情況，同時也也降低了停車設備在安裝調試期間的調試難度。

下限位安裝座邊側還包含鋼絲繩輪組組件，鋼絲繩輪組組件包含底座，底座上安裝有鋼絲輪，鋼絲輪上包含凹槽，凹槽中能導向鋼絲。本處的技術方案所起到的實質的技術效果及其實現過程為如下：下限位安裝座和鋼絲繩輪組件分別左右固定在H型鋼上；同時鋼絲繩穿過鋼絲繩輪組件。

所述豎直的板上安裝有光電支架，光電支架包含兩個且位于板狀結構的兩側，還包含電發(fā)射端和光電接收端；光電發(fā)射端、光電接收端分別安裝在兩個光電支架上。

需要說明的是，光電支架能夠本身固定在豎直的板上，也可以可分拆安裝在豎直的板上。本處重點說明可分拆的結構，所述光電支架邊側固定在光電調整滑軌上，光電支架能夠在光電調整滑軌上上下移動。

光電調整滑軌一和下限位安裝座外板左側連接，光電支架一固定在光電調整滑軌一上，光電發(fā)射端固定在光電支架一上，光電調整滑軌二和下限位安裝座外板右側連接，光電支架二固定在光電調整滑軌二上，光電接收端固定在光電支架二上，當光電發(fā)射端和光電接收端的位置需要調整時，可以通過調整光電支架在光電調整滑軌的位置來實現。當鋼絲繩拉緊時，鋼絲繩托起重錘組件，重錘組件兩側的彈簧被拉伸，重錘擋住對射光電開關，此時光電開關的接收端會給PLC一個低電平信號，當載車板落地后鋼絲繩處于松繩狀態(tài)，重錘組件下落，重錘未能遮擋對射光電開關，此時光電開關的接收端給PLC一個低高平信號，使PLC判斷出此時載車板已到達地面，從而給電機發(fā)出停止轉動的指令。所述光電發(fā)射端、光電接收端整體構成對射光電開關。所述光電支架通過螺釘安裝在光電調整滑軌上。

下限位安裝座和鋼絲繩輪組件之間無懸臂結構，不需要通過調整螺釘的松緊來決定懸臂結構的在鋼絲繩上的初壓力，很好的解決了車庫長時間使用后，該調整螺釘均會出現松動造成載車板異常停止，導致無法存車或取車的情況，同時也也降低了停車設備在安裝調試期間的調試難度；

本實用新型采用雙彈簧作用在重錘組件上，重錘組件壓在鋼絲繩上的結構，該結構可靠性更好，不會出現傳統(tǒng)結構上卡阻的現象；

本實用新型采用光電對射型傳感器，而傳統(tǒng)上采用機械結構的限位開關，光電對射型傳感器不會因為機械結構損壞而造成下限位失靈的情況，因此光電對射型傳感器的可靠性更高。

開創(chuàng)性地，以上各個效果獨立存在，還能用一套結構完成上述結果的結合。

以上結構實現的技術效果實現清晰，如果不考慮附加的技術方案，本專利名稱還可以是一種鋼絲壓緊張力調整結構。圖中未示出部分細節(jié)。

需要說明的是，本專利提供的多個方案包含本身的基本方案，相互獨立，并不相互制約，但是其也可以在不沖突的情況下相互組合，達到多個效果共同實現。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本領域的技術人員應該了解本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的范圍內。