本申請涉及智能控制立體車庫領(lǐng)域，尤其涉及一種可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
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目前很多停車場的管理技術(shù)落后，缺乏智能化管理，在光線較暗的停車區(qū)域不便于駕駛員倒車入庫，車輛在倒車入庫時(shí)易與車庫的邊緣發(fā)生摩擦或者碰撞，輕則導(dǎo)致車輛的刮傷，重則導(dǎo)致車輛的損毀，使得立體車庫的安全性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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為解決現(xiàn)有技術(shù)中駕駛員在光線較暗的停車區(qū)域倒車入庫時(shí)易與車庫的邊緣發(fā)生摩擦或碰撞的問題，本申請?zhí)峁┮环N應(yīng)用于立體車庫的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，輔助車輛倒車入庫。

一種可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，包括控制器、與控制器輸入端通過第一無線模塊連接的車輛檢測單元、以及與控制器輸出端通過第二無線模塊連接的停車引導(dǎo)輔助裝置，所述的車輛檢測單元用于檢測車輛導(dǎo)車入庫時(shí)所在停車位位置的信號(hào)并通過第一無線模塊發(fā)送至控制器，所述的控制器根據(jù)接收的車輛所在停車位的位置信號(hào)通過第二無線模塊控制所述的停車引導(dǎo)輔助裝置移動(dòng)至車輛所在停車位的后方配合車輛的倒車鏡輔助車輛導(dǎo)車入庫。

所述的停車引導(dǎo)輔助裝置安裝在立體車庫上，所述的立體車庫設(shè)有多個(gè)停車單元，所述停車單元的正后方橫向設(shè)置有底座，底座的上下兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌，所述的停車引導(dǎo)輔助裝置包括設(shè)于底座上并與導(dǎo)軌配合的可橫向往復(fù)移動(dòng)的反光鏡，所述的車輛檢測單元設(shè)于停車單元的停車位的入口處，當(dāng)檢測到車輛所在停車位的位置時(shí)，控制器控制反光鏡橫向移動(dòng)至車輛即將入庫的停車位的正后方輔助車輛導(dǎo)車入庫。

如上所述的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，所述的停車引導(dǎo)輔助裝置還包括設(shè)于底座一側(cè)的動(dòng)力源、與動(dòng)力源連接設(shè)于底座上的循環(huán)驅(qū)動(dòng)鏈、以及設(shè)于底座另一側(cè)與循環(huán)驅(qū)動(dòng)鏈連接的導(dǎo)向輪，所述的反光鏡設(shè)于驅(qū)動(dòng)鏈上，在動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)下，所述的循環(huán)驅(qū)動(dòng)鏈沿底座的設(shè)置方向向遠(yuǎn)離動(dòng)力源的一側(cè)傳動(dòng)，并在導(dǎo)向輪的作用下繞回動(dòng)力源的方向，反光鏡通過循環(huán)驅(qū)動(dòng)鏈的傳動(dòng)使反光鏡可沿底座上的導(dǎo)軌橫向往復(fù)移動(dòng)。

如上所述的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，所述的停車引導(dǎo)輔助裝置還包括與所述動(dòng)力源的動(dòng)力輸出端連接的驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)鏈的一端設(shè)于驅(qū)動(dòng)輪上，驅(qū)動(dòng)輪受動(dòng)力源的動(dòng)力輸出驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，使設(shè)于驅(qū)動(dòng)鏈上的反光鏡橫向往復(fù)移動(dòng)。

如上所述的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，在底座上位于所述反光鏡的一側(cè)設(shè)有用于固定反光鏡的鏡面固定座。

如上所述的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，所述的車輛檢測單元為設(shè)于停車單元的停車位入口處的地感線圈車輛檢測器。

如上所述的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，所述的動(dòng)力源為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

如上所述的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，所述的第一無線模塊和第二無線模塊均為射頻通信模塊、GPRS模塊、CDMA模塊或3G模塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)通過設(shè)于停車單元的停車位入口處的車輛檢測單元檢測車輛所在停車位的位置，通過控制器控制停車引導(dǎo)輔助裝置橫移至車輛即將入庫的停車位后方，并配合車輛的后視鏡輔助駕駛員倒車入庫，使駕駛員能更好的停車，比較人性化，且車輛不易發(fā)生摩擦或碰撞。

附圖說明：

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對本申請描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本申請的可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本申請的停車單元的主視示意圖；

圖3是本申請的停車單元的側(cè)視示意圖；

圖4是本申請的停車單元的俯視示意圖。

具體實(shí)施方式：

為了使本申請所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本申請進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本申請，并不用于限定本申請。

如圖1所示，一種可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)，包括控制器1、與控制器輸入端通過第一無線模塊2連接的車輛檢測單元3、以及與控制器輸出端通過第二無線模塊4連接的停車引導(dǎo)輔助裝置5，所述的車輛檢測單元3用于檢測車輛導(dǎo)車入庫時(shí)所在停車位位置的信號(hào)并通過第一無線模塊2發(fā)送至控制器1，所述的控制器1根據(jù)接收的車輛所在停車位的位置信號(hào)通過第二無線模塊4控制所述的停車引導(dǎo)輔助裝置5移動(dòng)至車輛所在停車位的后方配合車輛的倒車鏡輔助車輛導(dǎo)車入庫。

本申請實(shí)施例，可移動(dòng)式停車引導(dǎo)輔助系統(tǒng)通過設(shè)于停車單元的停車位入口處的車輛檢測單元檢測車輛所在停車位的位置，通過控制器控制停車引導(dǎo)輔助裝置橫移至車輛即將入庫的停車位后方，并配合車輛的后視鏡輔助駕駛員倒車入庫，使駕駛員能更好的停車，較人性化。

所述的停車引導(dǎo)輔助裝置安裝在立體車庫上，所述的立體車庫設(shè)有多個(gè)停車單元，所述停車單元的正后方橫向設(shè)置有底座55，底座的上下兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌56，所述的停車引導(dǎo)輔助裝置5包括設(shè)于底座55上并與導(dǎo)軌56配合的可橫向往復(fù)移動(dòng)的反光鏡53，所述的車輛檢測單元3設(shè)于停車單元的停車位的入口處，當(dāng)檢測到車輛所在停車位的位置時(shí)，控制器1控制反光鏡53橫向移動(dòng)至車輛即將入庫的停車位的正后方輔助車輛導(dǎo)車入庫。所述的車輛檢測單元3埋藏于停車位入口處的地面下，當(dāng)車輛的車尾靠近該車輛檢測單元時(shí)，反光鏡便會(huì)沿導(dǎo)軌移動(dòng)至車輛即將入庫的停車位的正后方配合車輛的倒車鏡輔助駕駛員導(dǎo)車入庫，適用于光線不夠充足或較暗的停車區(qū)域。

進(jìn)一步地，所述的停車引導(dǎo)輔助裝置5還包括設(shè)于底座55一側(cè)的動(dòng)力源58、與動(dòng)力源連接設(shè)于底座上的循環(huán)驅(qū)動(dòng)鏈52、以及設(shè)于底座另一側(cè)與循環(huán)驅(qū)動(dòng)鏈連接的導(dǎo)向輪51，所述的反光鏡53設(shè)于驅(qū)動(dòng)鏈52上，在動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)下，所述的驅(qū)動(dòng)鏈52沿底座的設(shè)置方向向遠(yuǎn)離動(dòng)力源58的一側(cè)傳動(dòng)，并在導(dǎo)向輪51的作用下繞回動(dòng)力源的方向，反光鏡通過驅(qū)動(dòng)鏈的傳動(dòng)使反光鏡可沿底座上的導(dǎo)軌橫向往復(fù)移動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡單，有利于反光鏡在驅(qū)動(dòng)鏈的傳動(dòng)作用下沿導(dǎo)軌定向移動(dòng)，輔助駕駛員停車入庫。

為了更好的固定反光鏡，不至于駕駛員在導(dǎo)車入庫時(shí)反光鏡會(huì)晃動(dòng)，阻礙駕駛員停車，在底座55上位于所述反光鏡53的一側(cè)設(shè)有用于固定反光鏡的鏡面固定座54，所述鏡面固定座54的上下兩側(cè)與底座的內(nèi)側(cè)相抵。

本實(shí)施例中，所述的車輛檢測單元3為設(shè)于停車單元的停車位入口處的地感線圈車輛檢測器，呈環(huán)形線圈狀埋設(shè)于停車位入口處的地面下，當(dāng)車輛通過該線圈或停在該線圈上時(shí)，車輛本身上的鐵質(zhì)將會(huì)改變線圈內(nèi)的磁通，引起線圈回路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感量的變化來判斷車輛即將入庫的停車位位置。

所述的第一無線模塊2和第二無線模塊4均為射頻通信模塊、GPRS模塊、CDMA模塊或3G模塊。

如上所述是結(jié)合具體內(nèi)容提供的一種或多種實(shí)施方式，并不認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。凡與本實(shí)用新型的方法、結(jié)構(gòu)等近似、雷同，或是對于本實(shí)用新型構(gòu)思前提下做出若干技術(shù)推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。