本實(shí)用新型涉及立體車庫(kù)領(lǐng)域，尤其涉及一種吊籃無(wú)動(dòng)力自動(dòng)門裝置。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)在城市規(guī)模越來(lái)越大，人們?cè)诔鞘欣锷娴目臻g卻越來(lái)越小，因而對(duì)城市動(dòng)態(tài)、靜態(tài)交通管理制度的完善和人們對(duì)居住環(huán)境的要求越來(lái)越提高，給停車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。因此，汽車的“住宅”——停車庫(kù)的建設(shè)，由平面停車庫(kù)向立體停車庫(kù)、由簡(jiǎn)單的停車向電腦管理高度自動(dòng)化的現(xiàn)代立體停車庫(kù)演變，現(xiàn)代立體車庫(kù)成為了一種獨(dú)特的、具有較強(qiáng)的實(shí)用性、觀賞性和適合城市環(huán)境的建筑。機(jī)械立體停車設(shè)備既可用于賓館酒店、影劇院、醫(yī)院、學(xué)校、商場(chǎng)、寫字樓、政府等公共和辦公場(chǎng)所，也可用于住宅小區(qū)的停車庫(kù)?？梢詣?chuàng)造多層停車位，空間利用率高，產(chǎn)品適應(yīng)范圍較為廣泛。機(jī)械立體停車設(shè)備可以設(shè)計(jì)成多層，通過(guò)升降驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)底層以上的載車板的升降，完成汽車存取過(guò)程。車庫(kù)是機(jī)械立體停車設(shè)備中不可缺少的設(shè)備?，F(xiàn)有的車庫(kù)自動(dòng)門機(jī)構(gòu)效率低，開門速度低，有待于進(jìn)一步提高。因此，有必要設(shè)計(jì)一種吊籃無(wú)動(dòng)力自動(dòng)門裝置，以克服上述問題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)
背景技術(shù)：
所面臨的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種吊籃無(wú)動(dòng)力自動(dòng)門裝置，當(dāng)車輛駛?cè)胲噹?kù)時(shí)，用戶方便通過(guò)無(wú)動(dòng)力自動(dòng)門裝置從車庫(kù)出來(lái)，或者當(dāng)用戶要進(jìn)去車庫(kù)把車輛駛出時(shí)，方便用戶通過(guò)無(wú)動(dòng)力自動(dòng)門裝置進(jìn)入車庫(kù)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)手段：一種吊籃無(wú)動(dòng)力自動(dòng)門裝置，其包括：一車載框，所述車載框底面包括一車載板用于承載一車輛，一自動(dòng)門裝置設(shè)于所述車載框一側(cè)，所述自動(dòng)門裝置包括一第一轉(zhuǎn)動(dòng)部位于所述車載框后端，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部設(shè)有一軋板向所述車載框體內(nèi)延伸，且位于所述車載板上方，所述自動(dòng)門裝置包括一第二轉(zhuǎn)動(dòng)部，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部樞接，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部設(shè)有一中連桿位于所述車載板的外側(cè)，所述中連桿前端設(shè)有一下掛鉤，所述自動(dòng)門裝置包括一卷簾，所述卷簾上端固定于所述車載框上端，所述卷簾下端設(shè)有一上掛鉤，當(dāng)所述自動(dòng)門裝置處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述上掛鉤與下掛鉤相互扣持，所述上掛鉤位于所述下掛鉤外側(cè)，當(dāng)所述車輛從所述車載框后端駛?cè)霑r(shí)，所述車輛的車輪扎到所述軋板，使得所述軋板轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得所述中連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，所述下掛鉤向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述下掛鉤與所述上掛鉤相互脫離，從而使得所述卷簾自動(dòng)向上移動(dòng)，以此形成一出入口。作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部設(shè)有一限位板位于所述軋板前方且所述限位板低于所述軋板，當(dāng)所述軋板轉(zhuǎn)動(dòng)到與所述限位板抵持時(shí)，所述限位板擋止所述軋板向前移動(dòng)。所述自動(dòng)門裝置包括一手閘，所述手閘樞接于所述中連桿上，當(dāng)所述手閘向車載框內(nèi)側(cè)移動(dòng)時(shí)，所述中連桿帶動(dòng)所述下掛鉤向內(nèi)移動(dòng)，使得所述卷簾自動(dòng)向上移動(dòng)，以此形成所述出入口。所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部設(shè)有一打桿，所述打桿固定于所述軋板底面，所述打桿向前彎折延伸。所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部設(shè)有一壓板位于所述打桿下方，所述中連桿與所述壓板一端樞接，當(dāng)所述軋板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述打桿向下壓所述壓板使得所述壓板轉(zhuǎn)動(dòng)。所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部設(shè)有一固定架位于所述手閘前方，所述固定架一端固定于所述車載框上，所述固定架另一端與所述中連桿樞接。所述壓板另一端與一彈簧連接。所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部設(shè)有一限位桿位于所述壓板上，用于向下?lián)踔顾鰤喊濉Ｅc現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的所述車輛的車輪扎到所述軋板，使得所述軋板轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得所述中連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，所述下掛鉤向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述下掛鉤與所述上掛鉤相互脫離，從而使得所述卷簾自動(dòng)向上移動(dòng)，以此形成一出入口，從而使得用戶方便通過(guò)無(wú)動(dòng)力自動(dòng)門裝置從車庫(kù)出來(lái)。附圖說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型吊籃無(wú)動(dòng)力自動(dòng)門裝置的示意圖；圖2為本實(shí)用新型吊籃無(wú)動(dòng)力自動(dòng)門裝置的局部示圖；圖3為本實(shí)用新型吊籃無(wú)動(dòng)力自動(dòng)門裝置的另一局部示意圖。具體實(shí)施方式的附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：車載框1車載板11自動(dòng)門裝置2彈簧225第二轉(zhuǎn)動(dòng)部22第一轉(zhuǎn)動(dòng)部21限位桿226中連桿221軋板211卷簾23下掛鉤222限位板212上掛鉤231壓板223打桿213手閘227固定架224鋼管214具體實(shí)施方式為便于更好的理解本實(shí)用新型的目的、結(jié)構(gòu)、特征以及功效等，結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型的吊籃無(wú)動(dòng)力自動(dòng)門裝置，其包括：一車載框1，所述車載框1底面包括一車載板11用于承載一車輛；及一自動(dòng)門裝置2設(shè)于所述車載框1一側(cè)，在本實(shí)施例中，所述自動(dòng)門裝置2位于所述車載框1的左側(cè)。如圖1、圖2及圖3所示，所述自動(dòng)門裝置2包括一第一轉(zhuǎn)動(dòng)部21位于所述車載框1后端，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部21設(shè)有一軋板211向所述車載框1體內(nèi)延伸，且位于所述車載板11上方，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部21設(shè)有一限位板212位于所述軋板211前方且所述限位板212低于所述軋板211，當(dāng)所述軋板211轉(zhuǎn)動(dòng)到與所述限位板212抵持時(shí)，所述限位板212擋止所述軋板211向前移動(dòng)。所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部21設(shè)有一打桿213，所述打桿213固定于所述軋板211底面，所述打桿213左端向前彎折延伸，所述打桿213右端為一鋼管214，所述鋼管214位于所述軋板211右側(cè)。如圖1、圖2及圖3所示，所述自動(dòng)門裝置2包括一第二轉(zhuǎn)動(dòng)部22，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部22與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部21樞接，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部22設(shè)有一中連桿221位于所述車載板11的外側(cè)，即所述中連桿221位于所述車載板11左側(cè)，所述中連桿221前端設(shè)有一下掛鉤222；所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部22設(shè)有一壓板223位于所述打桿213下方，所述中連桿221與所述壓板223一端樞接，當(dāng)所述軋板211轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述打桿213向下壓所述壓板223使得所述壓板223轉(zhuǎn)動(dòng)，所述壓板223再帶動(dòng)所述中連桿221轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得所述下掛鉤222轉(zhuǎn)動(dòng)；所述壓板223另一端與一彈簧225連接。所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部22設(shè)有一限位桿226位于所述壓板223上，用于向下?lián)踔顾鰤喊?23。如圖1、圖2及圖3所示，所述自動(dòng)門裝置2包括一卷簾23，所述卷簾23上端固定于所述車載框1上端，所述卷簾23下端設(shè)有一上掛鉤231，所述上掛鉤231呈倒鉤狀，當(dāng)所述自動(dòng)門裝置2處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述上掛鉤231與下掛鉤222相互扣持，所述上掛鉤231位于所述下掛鉤222外側(cè)，及所述上掛鉤231位于所述下掛鉤222左側(cè)。所述自動(dòng)門裝置2包括一手閘227，所述手閘227樞接于所述中連桿221上，當(dāng)所述手閘227向車載框1內(nèi)側(cè)移動(dòng)時(shí)，即當(dāng)所述手閘227向右轉(zhuǎn)動(dòng)，所述中連桿221轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述下掛鉤222向內(nèi)移動(dòng)，即所述中連桿221轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述下掛鉤222順時(shí)針向右移動(dòng)，使得所述下掛鉤222與所述上掛鉤231分離，從而使得所述卷簾23自動(dòng)向上移動(dòng)，以此形成所述出入口。所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部22設(shè)有一固定架224位于所述手閘227前方，所述固定架224一端固定于所述車載框1上，所述固定架224另一端與所述中連桿221樞接。當(dāng)所述車輛從所述車載框1后端駛?cè)霑r(shí)，所述車輛的車輪扎到所述軋板211，使得所述軋板211轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部21轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部22轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得所述中連桿221順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述下掛鉤222向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述下掛鉤222與所述上掛鉤231相互脫離，從而使得所述卷簾23自動(dòng)向上移動(dòng)，以此形成一出入口，以方便用戶方便通過(guò)無(wú)動(dòng)力自動(dòng)門裝置2從車庫(kù)出來(lái)。如圖1、圖2及圖3所示，所述自動(dòng)門裝置還包括一軌道(未標(biāo)號(hào))，所述軌道自上而下固定在所述車載框1左側(cè)，所述卷簾23樞接于所述軌道中，所述軌道位于所述手閘227前方。如圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型的吊籃無(wú)動(dòng)力自動(dòng)門裝置的，在存車時(shí)如何開關(guān)出入口，包括：以下步驟：S1、所述車輛從所述車載框1后端駛?cè)?，所述車輛的前輪首先進(jìn)入所述車載板11上；S2、當(dāng)所述車輛的前輪軋到所述軋板211使得所述軋板211轉(zhuǎn)動(dòng)，所述軋板211轉(zhuǎn)動(dòng)到所述限位板212時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述軋板211轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)也帶動(dòng)了所述打桿213發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)；S3、當(dāng)所述打桿213轉(zhuǎn)動(dòng)到所述打桿213的左端抵接到所述壓板223，所述打桿213向下壓所述壓板223，所述壓板223轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述中連桿221轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得所述下掛鉤222順時(shí)針向右轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述所述下掛鉤222自動(dòng)的與所述上掛鉤231脫離；S4、所述卷簾23自動(dòng)向上移動(dòng)，帶動(dòng)所述上掛鉤231向上移動(dòng)，以此形成一個(gè)出口供所述用戶從所述車庫(kù)中出來(lái)；S5、當(dāng)所述車輛的后輪軋到所述軋板211，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部21與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部22在所述彈簧225的作用下，恢復(fù)到步驟S1前的狀態(tài)，所述下掛鉤222位于所述上掛鉤231下方，且所述上掛鉤231的投影與所述下掛鉤222部分重回，即所述上掛鉤231在上下方向與所述下掛鉤222部分重合；S6、當(dāng)所述用戶從所述出口出來(lái)后，所述用戶手動(dòng)拉下所述上掛鉤231，所述上掛鉤231帶動(dòng)卷簾23向下移動(dòng)，當(dāng)所述上掛鉤231抵持到所述下掛鉤222，所述下掛鉤222順時(shí)針向右移動(dòng)；S7、當(dāng)所述上掛鉤231繼續(xù)向下移動(dòng)，直到所述上掛鉤231的接觸面低于所述下掛鉤222的接觸面，下掛鉤2223逆時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)所述中連桿221轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)所述壓板223轉(zhuǎn)動(dòng)；S8、當(dāng)所述壓板223碰到所述限位桿226，所述限位桿226擋止所述壓板223使得所述壓板223停止，用戶松手，所述上掛鉤231與所述下掛鉤222相互扣持，此時(shí)所述出口被封上。如圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型的吊籃無(wú)動(dòng)力自動(dòng)門裝置的，取車時(shí)如何開關(guān)出入口，包括：以下步驟：S1、用戶手動(dòng)手閘227順時(shí)針向右轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)中連桿221發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)；S2、所述中連桿221帶動(dòng)所述下掛鉤222發(fā)生順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得所述下掛鉤222自動(dòng)脫離了所述上掛鉤231，從而使得所述卷簾23向上移動(dòng)，帶動(dòng)所述上掛鉤231一起向上運(yùn)動(dòng)，從而形成了駕駛員的出入口；S3、當(dāng)所述手移開手閘227時(shí)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部21與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部22在所述拉簧的作用下復(fù)位；S4、當(dāng)所述用戶進(jìn)入車庫(kù)將車開出，后再下車，手動(dòng)拉上卷簾23。實(shí)用新型的所述車輛的車輪扎到所述軋板211，使得所述軋板211轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)部21轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)部22轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得所述中連桿221轉(zhuǎn)動(dòng)，所述下掛鉤222向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述下掛鉤222與所述上掛鉤231相互脫離，從而使得所述卷簾23自動(dòng)向上移動(dòng)，以此形成一出入口，從而使得用戶方便通過(guò)無(wú)動(dòng)力自動(dòng)門裝置2從車庫(kù)出來(lái)。以上詳細(xì)說(shuō)明僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的說(shuō)明，非因此局限本實(shí)用新型的專利范圍，所以，凡運(yùn)用本創(chuàng)作說(shuō)明書及圖示內(nèi)容所為的等效技術(shù)變化，均包含于本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3