本實用新型涉及一種立體車庫，尤其涉及一種用于存放自行車的立體車庫。

背景技術(shù)：

當(dāng)今公共自行車停放區(qū)域占地面積太大，自行車放置在露天情況下，影響了自行車的使用壽命，侵占了城市道路及綠化帶，在當(dāng)今城市空間越來越擁擠的情況下，如何減少公用設(shè)施對公用空間的占用，提高空間利用率，迫在眉睫。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠節(jié)省空間且安全可靠的立體自行車庫。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：立體自行車庫，包括兩根立柱，兩根所述立柱之間安裝有傳動軸，所述傳動軸傳動連接有傳動軸驅(qū)動裝置，所述傳動軸上安裝有兩個主動鏈盤，兩根所述立柱上分別轉(zhuǎn)動安裝有一個從動鏈盤，兩個所述從動鏈盤的高度相同，每個所述主動鏈盤與同側(cè)的所述從動鏈盤之間安裝有傳動鏈條，兩根所述傳動鏈條之間間隔安裝有若干平行設(shè)置的自行車存放裝置；

所述立柱上固定安裝有防止自行車被日曬雨淋的防曬防雨罩。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述傳動軸驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出端連接有渦輪蝸桿減速器，所述渦輪蝸桿減速器的動力輸出端與所述傳動軸傳動連接。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述自行車存放裝置包括兩端分別與兩個所述傳動鏈條鉸接的掛車桿，所述掛車桿上鉸接有兩個提車板，所述提車板的底端垂直安裝有托車板，所述托車板上設(shè)置有兩個位于所述提車板兩側(cè)的停車位，每個所述停車位對應(yīng)的所述托車板上設(shè)置有自行車橫向限位器，每個所述停車位對應(yīng)的所述提車板上設(shè)置有縱向限位器。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述自行車橫向限位器包括固定安裝在所述托車板上的限位擋塊，所述限位擋塊上設(shè)置有與所述自行車輪胎配合的限位槽。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述縱向限位器包括設(shè)置在所述提車板上的限位套，所述自行車的車架前端設(shè)置有插接入所述限位套內(nèi)的限位桿。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述提車板的高度大于所述自行車的高度。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述傳動軸與地面的距離大于所述主動鏈盤的半徑與所述提車板高度之和。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述傳動軸與所述立柱之間安裝有轉(zhuǎn)動軸承。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述從動鏈盤位于所述主動鏈盤的上方。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括控制所述傳動軸驅(qū)動裝置工作的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括中央處理器，所述中央處理器連接有信息顯示器和控制按鈕；

每個所述限位套內(nèi)安裝有具有唯一編號的壓力傳感器，所述壓力傳感器的信號輸出端與所述中央處理器連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，立體自行車庫，包括兩根立柱，兩根所述立柱之間安裝有傳動軸，所述傳動軸傳動連接有傳動軸驅(qū)動裝置，所述傳動軸上安裝有兩個主動鏈盤，兩根所述立柱上分別轉(zhuǎn)動安裝有一個從動鏈盤，兩個所述從動鏈盤的高度相同，每個所述主動鏈盤與同側(cè)的所述從動鏈盤之間安裝有傳動鏈條，兩根所述傳動鏈條之間間隔安裝有若干平行設(shè)置的自行車存放裝置；所述立柱上固定安裝有防止自行車被日曬雨淋的防曬防雨罩；使用時，每個所述自行車存放裝置上可以存放兩輛自行車，根據(jù)實際需要，建造合適規(guī)格的立體自行車庫，將自行車按照順序合理停放在車庫內(nèi)，有利于自行車的保護(hù)及減少了自行車對公共空間的占用。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中：

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3是本實用新型實施例的俯視圖。

圖中：11-立柱；12-防曬防雨罩；21-傳動軸；22-轉(zhuǎn)動軸承；31-驅(qū)動電機(jī)；32-渦輪蝸桿減速器；41-主動鏈盤；42-從動鏈盤；43-傳動鏈條；51-掛車桿；52-提車板；53-托車板；54-卷邊；61-限位擋塊；62-限位套；63-限位桿。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，進(jìn)一步闡述本實用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識到，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

如圖1、圖2和圖3所示，立體自行車庫，包括兩根立柱11，兩根所述立柱11之間安裝有傳動軸21，所述傳動軸21與所述立柱11之間安裝有轉(zhuǎn)動軸承22，所述傳動軸21傳動連接有傳動軸21驅(qū)動裝置，所述傳動軸21驅(qū)動裝置包括安裝在所述立柱11上的驅(qū)動電機(jī)31，所述驅(qū)動電機(jī)31的輸出端連接有渦輪蝸桿減速器32，所述渦輪蝸桿減速器32的動力輸出端與所述傳動軸21傳動連接；所述傳動軸21上安裝有兩個主動鏈盤41，兩根所述立柱11上分別轉(zhuǎn)動安裝有一個從動鏈盤42，所述從動鏈盤42位于所述主動鏈盤41的上方，兩個所述從動鏈盤42的高度相同，每個所述主動鏈盤41與同側(cè)的所述從動鏈盤42之間安裝有傳動鏈條43，兩根所述傳動鏈條43之間間隔安裝有若干平行設(shè)置的自行車存放裝置，所述自行車存放裝置包括兩端分別與兩個所述傳動鏈條43鉸接的掛車桿51，所述掛車桿51上鉸接有兩個提車板52，所述提車板52的高度大于所述自行車的高度，所述提車板52的底端垂直安裝有托車板53，所述托車板53上設(shè)置有兩個位于所述提車板52兩側(cè)的停車位,所述托車板53與停車位的長度延伸方向平行的兩個側(cè)邊沿設(shè)置有卷邊54，每個所述停車位對應(yīng)的所述托車板53上設(shè)置有自行車橫向限位器，所述自行車橫向限位器包括固定安裝在所述托車板53上的限位擋塊61，所述限位擋塊61上設(shè)置有與所述自行車輪胎配合的限位槽(圖中未示出)；每個所述停車位對應(yīng)的所述提車板52上設(shè)置有縱向限位器，所述縱向限位器包括設(shè)置在所述提車板52上的限位套62，所述自行車的車架前端設(shè)置有插接入所述限位套62內(nèi)的限位桿63；所述傳動軸21與地面的距離大于所述主動鏈盤41的半徑與所述提車板52高度之和。

所述立柱11上固定安裝有防止自行車被日曬雨淋的防曬防雨罩12。

立體自行車庫還包括控制所述傳動軸21驅(qū)動裝置工作的控制系統(tǒng)(圖中未示出)，所述控制系統(tǒng)包括中央處理器，所述中央處理器連接有信息顯示器和控制按鈕；每個所述限位套62內(nèi)安裝有具有唯一編號的壓力傳感器，所述壓力傳感器的信號輸出端與所述中央處理器連接。

驅(qū)動電機(jī)31將轉(zhuǎn)動傳遞給渦輪蝸桿減速器32，通過傳動軸21帶動兩個主動鏈盤41正傳或者反轉(zhuǎn)，主動鏈盤41通過傳動鏈條43分別帶動兩個從動鏈盤42正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)，從而使得整個立體車庫沿著順時針或逆時針循環(huán)；在傳動鏈條43上安裝有由掛車桿51、托車板53、提車板52及兩輛自行車組成的自行車存放裝置，整個自行車存放裝置隨著主動鏈盤41和從動鏈盤42的轉(zhuǎn)動而順時針或逆時針運動，在控制系統(tǒng)的作用下，使得在車庫最下方位置實現(xiàn)準(zhǔn)停并制動，實現(xiàn)存取車。

自行車存放裝置中的兩輛自行車平行反向?qū)ΨQ放置，托車板53上車輪胎位置安裝有限位擋塊61，以防止車輛位移，提車板52上安裝有自行車固定端限位套62，自行車放置時，通過固定端限位套62定位、固定后讀取自行車信息。

存放自行車時，通過信息顯示器查詢哪個停車位置是空閑的，然后通過控制按鈕啟動驅(qū)動電機(jī)31工作，將相應(yīng)的空閑停車位下放到最下方，將自行車存放到相應(yīng)的停車位上，使自行車的輪胎落入限位擋塊61的限位槽內(nèi)，將自行車車架前端的限位桿63插入到限位套62內(nèi)。取自行車時，通過信息顯示器查詢哪個停車位有自行車，通過控制按鈕啟動驅(qū)動電機(jī)31工作，將有自行車的停車位下放到最下方，將自行車取出即可。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。