本實用新型屬于停車限位器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種適用于車庫的停車限位器，特別適用于家庭車庫的進(jìn)深與所停放的轎車長度比較接近的情況。

背景技術(shù)：

轎車的長度是由生產(chǎn)廠家決定的，而家庭車庫的進(jìn)深是建設(shè)施工確定的，兩者的尺寸對絕大多數(shù)家庭來說通常是不可改變的，因此，有一些家庭車庫的進(jìn)深尺寸與所停放的轎車長度的尺寸比較接近，即行進(jìn)停車間隙小，比如20公分左右，在實際停車時轎車的前后兩端與車庫墻壁或車庫門之間的間隙很小，這對于駕駛技術(shù)不熟練的駕駛者，由于不能熟練的操控車輛和準(zhǔn)確把握行進(jìn)距離，經(jīng)常會出現(xiàn)轎車先進(jìn)入的一端(例如車頭)行進(jìn)不到位，轎車的另一端(例如車尾)未能完全進(jìn)入車庫內(nèi)，從而影響車庫門關(guān)閉，或者是車頭碰到墻壁或其它障礙物，造成保險杠受損等經(jīng)濟(jì)損失，給車輛用戶帶來很大麻煩。

公知公用的停車限位器，例1：有一根擋管，在擋管的兩個端面分別焊接有90度彎頭再加上支撐底板，通過支撐底板和彎頭將擋管平行安裝在地面上；例2：有一根擋管，在擋管的兩個遠(yuǎn)端分別焊接有與擋管的軸心線垂直并帶有弧形凹槽的槽鋼，通過槽鋼這個支撐底座將擋管平行安裝在地面上。上述兩種停車限位器，都包括有一根擋管，在擋管的兩端分別設(shè)置有支撐座，通過支撐座將擋管固定在地面上。這兩種結(jié)構(gòu)的停車限位器經(jīng)常使用在室外公共停車場和停車位置尺寸相對寬松的車庫，當(dāng)這種結(jié)構(gòu)的停車限位器用于行進(jìn)停車間隙小的車庫，特別是家庭車庫的進(jìn)深與所停放的轎車長度比較接近時，由于駕駛者擔(dān)心車輛撞墻，需要反復(fù)多次行進(jìn)才能使車輛到位，也可能有的駕駛者根本無法停車到位，或者操控失誤，有可能在轎車先進(jìn)入車庫的車輪與擋管接觸后未能及時停車，而是翻越擋管后與車庫的墻壁或其它障礙物碰撞，造成財產(chǎn)損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是，針對上述已有技術(shù)的缺陷，提供改進(jìn)設(shè)計的一種適用于車庫的停車限位器，為家用轎車在車庫內(nèi)的安全準(zhǔn)確停放帶來方便。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

一種適用于車庫的停車限位器，包括有一根擋管，在擋管的兩端分別設(shè)置有支撐座，通過支撐座將擋管平行安裝在地面上，其特征是，在所述擋管的兩端分別設(shè)置的支撐座是軸承支座，擋管兩端的軸頭插入軸承內(nèi)孔，通過軸承支座底部的安裝孔將擋管固定在地面上。

所述軸承支座中的軸承是滾珠軸承，在滾珠軸承內(nèi)圈的壁上帶有定位螺孔。

所述擋管的長度與單側(cè)車輪的寬度相匹配，所述適用于車庫的停車限位器兩個為一組，設(shè)置在同一條軸心線上，兩者之間的中心距與兩側(cè)車輪之間的中心距相同。

一種適用于車庫的停車限位器，包括有一根擋管，在擋管的兩端分別設(shè)置有支撐座，通過支撐座將擋管平行安裝在地面上，其特征是，在所述擋管上裝有可繞擋管轉(zhuǎn)動的套管。

進(jìn)一步的，所述套管為兩段，對稱設(shè)置在支撐座內(nèi)側(cè)擋管的兩端并加設(shè)防止套管向擋管中部移動的軸向限位裝置。

進(jìn)一步的，所述擋管與套管之間裝有軸承。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型在已有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計，所提供的具體實施方案結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝使用方便。當(dāng)轎車入庫停放時，驅(qū)動輪向前行進(jìn)駛?cè)?，先進(jìn)入車庫的驅(qū)動車輪與擋管接觸，駕駛者感知后可及時停車，到達(dá)計劃停車位置；如果駕駛者反映滯后或者操作失誤，使得驅(qū)動車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，則驅(qū)動車輪帶動擋管轉(zhuǎn)動，或者是帶動具有相同發(fā)明構(gòu)思的另一方案中的套管轉(zhuǎn)動，同時驅(qū)動車輪的附著力降低，產(chǎn)生對地摩擦滑動，使得車輛整體不會向前移動，只會停留在計劃停車位置。

本實用新型為家用轎車在車庫內(nèi)的準(zhǔn)確停放帶來方便，特別適用于家庭車庫的進(jìn)深與所停放的轎車長度比較接近的情況，為駕駛操作不熟練的新手帶來極大的方便。

本實用新型的使用，為家用轎車在車庫內(nèi)的安全停放提供了可靠的保障，避免因為停車不當(dāng)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失，具有極大的推廣價值。

本實用新型提供了多個切實可行的具體實施方案，具有相同的發(fā)明構(gòu)思，可供用戶靈活選擇使用。

本實用新型對于前橋驅(qū)動和后橋驅(qū)動的轎車均可適用。

本實用新型不僅可以用于家庭車庫的停車，還可用于公共停車場用來限位停放車輛。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例之一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型另一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型實施例之三的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例詳細(xì)敘述本實用新型。

如圖1所示，一種適用于車庫的停車限位器，包括有一根擋管5，其外徑是76毫米，長度是2100毫米，在擋管5的兩端分別設(shè)置有支撐座1和9，通過支撐座1和9將擋管5平行安裝在地面上，在所述擋管5的兩端分別設(shè)置的支撐座1和9是軸承支座，擋管5兩端的軸頭插入軸承2和8的內(nèi)孔，通過軸承支座1和9底部的安裝孔10和11穿入地腳螺釘，將擋管5固定在地面上。擋管5上表面與地面的距離為110毫米。所述軸承支座1和9中的軸承是滾珠軸承2和8，在滾珠軸承內(nèi)圈4和6的壁上帶有螺紋通孔3和7，可用螺釘將擋管5的軸頭軸向定位。

所述軸承支座1和9中的軸承還可以是滑動軸承。

如圖1所示的適用于車庫的停車限位器，還可以這樣實施：擋管的長度與單側(cè)車輪的寬度相匹配，例如600毫米，兩個停車限位器為一組，設(shè)置在同一條軸心線上，兩者之間的中心距與兩側(cè)輪胎之間的中心距相同。因此，可以根據(jù)車輛兩側(cè)輪胎之間的中心距離來調(diào)整兩個停車限位器之間的安放距離。

圖2、圖3展示的是具有相同發(fā)明構(gòu)思的另一技術(shù)方案。

如圖2所示，一種適用于車庫的停車限位器，包括有一根擋管15，外徑是60毫米，在擋管15的兩端分別設(shè)置有支撐座14和17，通過支撐座14和17將擋管15平行安裝在地面上，這里所說的支撐座14和17是在擋管15的兩個端面分別焊接有90度彎頭13和18再焊接上支撐底板12和19，通過支撐底板12和19以及彎頭13和18將擋管15固定在地面上；在所述擋管15上裝有可繞擋管轉(zhuǎn)動的套管16，其外徑是70毫米，長度與轎車兩邊輪胎外側(cè)的寬度對應(yīng)。擋管15上表面與地面的距離為100毫米。

如圖3所示，一種適用于車庫的停車限位器，包括有一根擋管22，外徑是60毫米，在擋管22的兩端分別設(shè)置有支撐座20和24，通過支撐座20和24將擋管22平行安裝在地面上，這里所說的支撐座20和24是在擋管22的兩個遠(yuǎn)端分別焊接有與擋管22的軸心線垂直并帶有弧形凹槽的槽鋼，通過槽鋼這個支撐底座將擋管22固定在地面上；在支撐底座內(nèi)側(cè)，所述擋管22上裝有兩段可繞擋管轉(zhuǎn)動的套管21和23，其外徑是70毫米，套管的長度與單側(cè)輪胎的寬度對應(yīng)，兩段套管的中心距離與轎車兩側(cè)輪胎的中心距離一致，為防止套管向擋管中部方向軸向移位，可以稍微加設(shè)限位裝置，如設(shè)置軸肩、擋圈、限位釘?shù)取豕?2上表面與地面的距離為90毫米。

對于圖2和圖3實施例，為了降低摩擦力，所述擋管與套管之間還可以加裝軸承。

安裝與使用：

將轎車放置在車庫內(nèi)的計劃停車位置，然后將停車限位器(一個或者是一組)置于轎車先入端(通常是車頭)輪胎跟前的地面上，再用地腳螺釘緊固即可。

大多數(shù)轎車是前橋驅(qū)動，當(dāng)轎車入庫停放時，轎車向前行進(jìn)駛?cè)耄I車先進(jìn)入車庫的車輪與擋管接觸，駕駛者感知后可及時停車，到達(dá)計劃停車位置；如果駕駛者反映滯后或者操作失誤，使得前輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，則前輪帶動圖1中的擋管轉(zhuǎn)動，或者是帶動圖2或圖3中的套管轉(zhuǎn)動，同時前輪的附著力降低，產(chǎn)生對地摩擦滑動，使得車輛整體不會向前移動，只會停留在計劃停車位置。

如果是后橋驅(qū)動的轎車，駕駛者可將車輛向后退行駛?cè)胲噹?，停車效果與前者相同。

本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員在不脫離本實用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的情況下，還可以做出其它形式的具體變換，這些均屬于本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。