專利名稱：一種停車位限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停車位限位裝置，屬于停車位限裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，已知的對停車位的管理都是以人為主，設(shè)施為輔的管理方式。這種管理方式有很多弊病。首先，管理方不能及時(shí)全面地掌握車位的使用情況，作為車主更是如此，這就大大降低了車位的利用率，從而使得有限的車位資源不能發(fā)揮出其最大社會(huì)效益，而車主在找停車位的過程中，盲目性大，不但浪費(fèi)精力并且還存在其它方面的不便。其次，由于管理以人為主，使得管理的隨意性很大，由此帶來的亂收費(fèi)，收取的錢款不清，惡意欠費(fèi)，非法停車諸如此類的問題難以解決。雖然近幾年有些地方建設(shè)了一些大型機(jī)械化停車庫，解決了部分停車位管理方面的問題，但由于大型機(jī)械化停車庫前期建設(shè)周期長，投入大，在運(yùn)行管理中成本又高，因而也難以推廣。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決停車位管理方面的諸多問題，提供一種可配合電子管理系統(tǒng)對停車位實(shí)行遠(yuǎn)程和自動(dòng)化管理的停車位限位裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:本實(shí)用新型包括升降鋼柱，其特征是:升降鋼柱為兩根，分別是第一升降鋼柱和第二升降鋼柱，兩根升降鋼柱均垂直設(shè)置，在第一升降鋼柱和第二升降鋼柱的頂端設(shè)置有橫桿。所述升降鋼柱包括第一套管、第二套管、第三套管、伺服電機(jī)，在第一套管的管壁上沿管子長度方向開有滑槽，滑槽的上部設(shè)有第一限位開關(guān)，第二套管嵌套于第一套管中，在第二套管的外壁上固定有滑 塊，滑塊嵌在第一套管的滑槽中，第二套管的內(nèi)孔為上段直徑大下段直徑小的階梯形內(nèi)孔，第三套管的外徑小于第二套管細(xì)段內(nèi)徑，第三套管嵌套于第二套管中，且在第二套管的頂部設(shè)有密封蓋，在第三套管的頂部設(shè)有擋蓋，擋蓋的直徑大于第二套管細(xì)段內(nèi)徑，在擋蓋上設(shè)有彈簧，彈簧的上部設(shè)有擋片，擋片抵在第二套管的密封蓋上，在第三套管的下端口設(shè)有絲母，在第三套管中設(shè)有與絲母配合的絲杠，絲杠的外端與伺服電機(jī)的輸出軸連接，在第三套管的下端外壁上設(shè)有第二限位開關(guān)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:可配合電子管理系統(tǒng)對停車位實(shí)行遠(yuǎn)程和自動(dòng)化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)無人值守，自動(dòng)收費(fèi)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是升降鋼柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0010]參照附圖，本實(shí)用新型包括升降鋼柱，升降鋼柱為兩根，分別是第一升降鋼柱I和第二升降鋼柱2，兩根升降鋼柱均垂直設(shè)置，在第一升降鋼柱和第二升降鋼柱的頂端設(shè)置有橫桿3。升降鋼柱包括第一套管9、第二套管10、第三套管14、伺服電機(jī)18，伺服電機(jī)采用帶有編碼器的電機(jī)，在第一套管的管壁上沿管子長度方向開有滑槽12，滑槽的上部設(shè)有第一限位開關(guān)11，第二套管嵌套于第一套管中，在第二套管的外壁上固定有滑塊13，滑塊嵌在第一套管的滑槽中，第二套管的內(nèi)孔為上段直徑大下段直徑小的階梯形內(nèi)孔，第三套管的外徑小于第二套管細(xì)段內(nèi)徑，第三套管嵌套于第二套管中，且在第二套管的頂部設(shè)有密封蓋5，在第三套管的頂部設(shè)有擋蓋8，擋蓋的直徑大于第二套管細(xì)段內(nèi)徑，在擋蓋上設(shè)有彈簧7，彈簧的上部設(shè)有擋片6，擋片抵在第二套管的密封蓋上，在第三套管的下端口設(shè)有絲母16，在第三套管中設(shè)有與絲母配合的絲杠17，絲杠的外端與伺服電機(jī)的輸出軸連接，在第三套管的下端外壁上設(shè)有第二限位開關(guān)15。所述橫桿的中部為凸起的平面，兩側(cè)設(shè)有齒牙4。使用時(shí)，將本實(shí)用新型設(shè)置于停車位中，第一升降鋼柱和第二升降鋼柱垂直埋于地下，伺服電機(jī)用金屬支架固定，升降鋼柱的第一套管的頂部與地平面平齊，第一限位開關(guān)、第二限位開關(guān)、伺服電機(jī)均與電子管理系統(tǒng)連接。電子管理系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)顯示停車位的停車情況及連接有電子收費(fèi)系統(tǒng)。當(dāng) 有車要停入停車位時(shí)，由電子管理系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)帶動(dòng)絲杠將第三、第二套管降到低位，車輛駛?cè)胪＼囄缓?，伺服電機(jī)帶動(dòng)絲杠將第三、第二套管升起，使得橫桿中部抵住汽車底盤；當(dāng)車輛交費(fèi)后準(zhǔn)備離開，伺服電機(jī)再次啟動(dòng)帶動(dòng)絲杠將第三、第二套管降到低位。這樣停車場就可做到無人值守，刷卡停車取車，自動(dòng)計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)，各停車位可通過網(wǎng)絡(luò)與管理方的計(jì)算機(jī)相聯(lián)，將停車位的使用、繳費(fèi)、運(yùn)行情況及時(shí)傳給管理方。同時(shí)還能對惡意破壞停車位，非法停車，惡意逃費(fèi)的行為發(fā)出報(bào)警，使得管理方能夠及時(shí)趕到現(xiàn)場進(jìn)行處理。
權(quán)利要求1.一種停車位限位裝置，包括升降鋼柱，其特征是:升降鋼柱為兩根，分別是第一升降鋼柱和第二升降鋼柱，兩根升降鋼柱均垂直設(shè)置，在第一升降鋼柱和第二升降鋼柱的頂端設(shè)置有橫桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車位限位裝置，其特征是:所述升降鋼柱包括第一套管、第二套管、第三套管、伺服電機(jī)，在第一套管的管壁上沿管子長度方向開有滑槽，滑槽的上部設(shè)有第一限位開關(guān)，第二套管嵌套于第一套管中，在第二套管的外壁上固定有滑塊，滑塊嵌在第一套管的滑槽中，第二套管的內(nèi)孔為上段直徑大下段直徑小的階梯形內(nèi)孔，第三套管的外徑小于第二套管細(xì)段內(nèi)徑，第三套管嵌套于第二套管中，且在第二套管的頂部設(shè)有密封蓋，在第三套管的頂部設(shè)有擋蓋，擋蓋的直徑大于第二套管細(xì)段內(nèi)徑，在擋蓋上設(shè)有彈簧，彈簧的上部設(shè)有擋片，擋片抵在第二套管的密封蓋上，在第三套管的下端口設(shè)有絲母，在第三套管中設(shè)有與絲母配合的絲杠，絲杠的外端與伺服電機(jī)的輸出軸連接，在第三套管的下端外壁上設(shè)有第 二限位開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種停車位限位裝置，包括升降鋼柱，其特征是升降鋼柱為兩根，分別是第一升降鋼柱和第二升降鋼柱，兩根升降鋼柱均垂直設(shè)置，在第一升降鋼柱和第二升降鋼柱的頂端設(shè)置有橫桿。其優(yōu)點(diǎn)是可配合電子管理系統(tǒng)對停車位實(shí)行遠(yuǎn)程和自動(dòng)化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)無人值守，自動(dòng)收費(fèi)。
文檔編號E04H6/42GK203129672SQ20132001535
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者羅軍 申請人:羅軍