本實(shí)用新型屬于停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)避讓橋式停車設(shè)備的鋼絲繩轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，城市私家車越來(lái)越多，汽車停放變成非常棘手的問(wèn)題，在此背景下，機(jī)械式立體停車設(shè)備順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在市場(chǎng)需求的迫切影響下應(yīng)運(yùn)而生了，這一新生型設(shè)備一改傳統(tǒng)的停車場(chǎng)單層平面停放方法，向空中或地下發(fā)展，這在用地緊張，車多位少的狀況下，將車輛多層存放，在現(xiàn)代都市停車中大顯身手。

無(wú)避讓橋式停車設(shè)備是機(jī)械式立體停車設(shè)備中的一種，這種停車設(shè)備通常包括支撐柱、橫移裝置、升降裝置、載車板，其中，升降裝置包括驅(qū)動(dòng)裝置、橫移框架、驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)組、鋼絲繩卷筒組、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、從動(dòng)滑輪組和鋼絲繩。

在升降裝置中，兩條鋼絲繩直接從鋼絲繩卷筒組伸出并向下延伸，連接載車板，由于鋼絲繩卷筒組設(shè)置在橫移框架上，兩條鋼絲繩之間的距離很小，當(dāng)載車板降到地面時(shí)，由于鋼絲繩的阻擋，車輛無(wú)法從設(shè)置了鋼絲繩卷筒組和驅(qū)動(dòng)裝置的一端進(jìn)出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種無(wú)避讓橋式停車設(shè)備的鋼絲繩轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案。

所述的一種無(wú)避讓橋式停車設(shè)備的鋼絲繩轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括橫移框架、驅(qū)動(dòng)裝置、鋼絲繩卷筒組和鋼絲繩，橫移框架包括橫向框架和縱向框架，所述的驅(qū)動(dòng)裝置和鋼絲繩卷筒組固定設(shè)置在橫移框架一側(cè)，其特征在于所述的鋼絲繩卷筒組一側(cè)配合設(shè)置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)至少包括將鋼絲繩卷筒組伸出的鋼絲繩向橫移框架外側(cè)斜下方轉(zhuǎn)向的第一轉(zhuǎn)向滑輪和將第一轉(zhuǎn)向滑輪伸出的鋼絲繩向豎直向下轉(zhuǎn)向的第二轉(zhuǎn)向滑輪。

所述的一種無(wú)避讓橋式停車設(shè)備的鋼絲繩轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在橫移框架上。

所述的一種無(wú)避讓橋式停車設(shè)備的鋼絲繩轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第一轉(zhuǎn)向滑輪設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向滑輪連接座上，第一轉(zhuǎn)向滑輪連接座固定連接在縱向框架上。

所述的一種無(wú)避讓橋式停車設(shè)備的鋼絲繩轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第二轉(zhuǎn)向滑輪設(shè)置在第二轉(zhuǎn)向滑輪連接座上，第二轉(zhuǎn)向滑輪連接座固定連接在縱向框架上。

所述的一種無(wú)避讓橋式停車設(shè)備的鋼絲繩轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于第一轉(zhuǎn)向滑輪的第一滑輪軌道所在平面與橫移框架所在平面傾斜設(shè)置，第二轉(zhuǎn)向滑輪的第二滑輪軌道所在平面與橫移框架所在平面垂直設(shè)置。

所述的一種無(wú)避讓橋式停車設(shè)備的鋼絲繩轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第二轉(zhuǎn)向滑輪的出繩端超出縱向框架，所述的第二轉(zhuǎn)向滑輪上的鋼絲繩超出縱向框架外并豎直向下延伸。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，第一轉(zhuǎn)向滑輪與第二轉(zhuǎn)向滑輪的結(jié)構(gòu)和相對(duì)位置設(shè)計(jì)的恰到好處，通過(guò)第一轉(zhuǎn)向滑輪與第二轉(zhuǎn)向滑輪的設(shè)置，便于對(duì)鋼絲繩轉(zhuǎn)向的控制，并且使得鋼絲繩在縱向框架外連接載車板，如此一來(lái)鋼絲繩之間的距離變大，當(dāng)載車板降到地面時(shí)，鋼絲繩便不會(huì)阻擋車輛的進(jìn)出。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處截面放大示意圖。

圖中：11-橫向框架，12-縱向框架，2-驅(qū)動(dòng)裝置，3-鋼絲繩卷筒組，4-鋼絲繩，51-第一轉(zhuǎn)向滑輪，511-第一滑輪軌道，512-第一轉(zhuǎn)向滑輪連接座，52-第二轉(zhuǎn)向滑輪，521-第二滑輪軌道，522-第二轉(zhuǎn)向滑輪連接座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，一種無(wú)避讓橋式停車設(shè)備的鋼絲繩轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括橫移框架、驅(qū)動(dòng)裝置2、鋼絲繩卷筒組3和鋼絲繩4，橫移框架包括橫向框架11和縱向框架12，驅(qū)動(dòng)裝置2和鋼絲繩卷筒組3固定設(shè)置在橫移框架一側(cè)，鋼絲繩卷筒組3一側(cè)配合設(shè)置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)至少包括將鋼絲繩卷筒組3伸出的鋼絲繩4向橫移框架外側(cè)斜下方轉(zhuǎn)向的第一轉(zhuǎn)向滑輪51和將第一轉(zhuǎn)向滑輪51伸出的鋼絲繩4向豎直向下轉(zhuǎn)向的第二轉(zhuǎn)向滑輪52。第一轉(zhuǎn)向滑輪51的第一滑輪軌道511所在平面與橫移框架所在平面傾斜設(shè)置，第二轉(zhuǎn)向滑輪52的第二滑輪軌道521所在平面與橫移框架所在平面垂直設(shè)置，第一轉(zhuǎn)向滑輪51的出繩端高于第二轉(zhuǎn)向滑輪52的進(jìn)繩端。第一轉(zhuǎn)向滑輪51和第二轉(zhuǎn)向滑輪52采用上述設(shè)置方式，使得從鋼絲繩卷筒組3出來(lái)的鋼絲繩4能夠轉(zhuǎn)向，并且朝橫移框架外側(cè)延伸。

具體：第一轉(zhuǎn)向滑輪51設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向滑輪連接座512上，第一轉(zhuǎn)向滑輪連接座512螺釘連接在縱向框架12上，第一轉(zhuǎn)向滑輪51的第一滑輪軌道511背向鋼絲繩卷筒組3設(shè)置，而且第一滑輪軌道511所在的面與橫向框架11垂直向下延伸所形成的面相對(duì)垂直，第一滑輪軌道511的進(jìn)繩端與鋼絲繩卷筒組3的出繩端位于同一高度。第二轉(zhuǎn)向滑輪52設(shè)置在第二轉(zhuǎn)向滑輪連接座522上，第二轉(zhuǎn)向滑輪連接座522螺釘連接在縱向框架12上，第二轉(zhuǎn)向滑輪52的第二滑輪軌道521朝上設(shè)置，而且第二滑輪軌道521所在的面與縱向框架12相對(duì)垂直，第二滑輪軌道521的出繩端超出縱向框架12，第一滑輪軌道511的出繩端高于第二滑輪軌道521的進(jìn)繩端；鋼絲繩4從鋼絲繩卷筒組3伸出，先經(jīng)過(guò)第一轉(zhuǎn)向滑輪51的第一滑輪軌道511，使得鋼絲繩4朝縱向框架12方向延伸，再經(jīng)過(guò)第二轉(zhuǎn)向滑輪52的第二滑輪軌道521，使得鋼絲繩4超出縱向框架12外，豎直向下延伸連接載車板。由于本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是對(duì)稱設(shè)置在橫移框架兩側(cè)的，鋼絲繩4經(jīng)兩側(cè)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向后超出縱向框架12外，豎直向下延伸并連接載車板的兩端，使得載車板兩端的鋼絲繩4之間的距離變大，當(dāng)載車板降到地面時(shí)，兩根鋼絲繩4之間的距離足以使汽車通過(guò)。

上述僅是本實(shí)用新型思路下的優(yōu)選實(shí)施方式，不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的限制，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。