本實(shí)用新型涉及一種停車庫(kù)，特別涉及一種滾動(dòng)式回旋雙層停車庫(kù)

背景技術(shù)：

目前在一些大中城市，城市用地越來(lái)越緊張，并且城市的汽車保有量越來(lái)越多，停車問(wèn)題越來(lái)越被人所注意，停車難，停車貴的問(wèn)題還得不到解決，車輛停放過(guò)程中容易被盜，被損壞的事件也是經(jīng)常發(fā)生，所以如何解決停車用地緊張，停車難，且停車后車輛的安全保障等問(wèn)題急需解決。

現(xiàn)有的停車技術(shù)中，有一種是立體車庫(kù)，是基于智能控制系統(tǒng)，將車開入該車庫(kù)后，通過(guò)智能系統(tǒng)直接將車放置到車庫(kù)空位上，駕駛員領(lǐng)取憑證后離開，待需要取車時(shí)，只需要出示憑證后，智能系統(tǒng)將車取出，放置到智能車庫(kù)門，駕駛員可直接駕駛離開。這種技術(shù)方案有效解決了停車用地緊張，停車難的問(wèn)題，并且也保障了車輛在停放過(guò)程中的安全，但是這種技術(shù)方案的資金成本相當(dāng)高，需要對(duì)規(guī)劃的用地專門建造一車庫(kù)，并且智能系統(tǒng)需要經(jīng)常性維修，導(dǎo)致停車成本很高，雖然從一定程度上解決了停車難和停車安全問(wèn)題，但是因?yàn)槠湓靸r(jià)高的原因，仍然沒(méi)有解決停車貴的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是，如何提供一種造價(jià)低廉，又能夠解決目前停車用地緊張，并且可以保護(hù)車輛在停放的過(guò)程中的安全。

為了解決上述的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種滾動(dòng)式回旋雙層停車庫(kù)，包括車架和停車位，所述車架包括至少一對(duì)C型滑槽圈、傳動(dòng)帶以及驅(qū)動(dòng)裝置；所述的一對(duì)C型滑槽圈槽口相對(duì)地平行設(shè)置；所述傳動(dòng)帶設(shè)置在所述C型滑槽圈內(nèi)，由若干傳動(dòng)球以及連接在相鄰兩所述傳動(dòng)球之間的傳動(dòng)連接條組成；所述停車位與架設(shè)在兩所述傳動(dòng)帶之間的橫桿連接；所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)帶運(yùn)動(dòng)。

詳細(xì)的，所述橫桿兩端分別連接兩所述C型滑槽圈內(nèi)的傳動(dòng)球，使所述橫桿垂直于所述車架滑槽。

優(yōu)選的，所述的C型滑槽圈的槽口邊緣設(shè)置有平行排布的滾輪。

詳細(xì)的，所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的驅(qū)動(dòng)輪。

優(yōu)選的，所述的驅(qū)動(dòng)輪包含凹部與凸部，所述凹部與凸部交替設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪的邊緣上。兩所述傳動(dòng)球之間的間距與所述凸部的寬度相同。

詳細(xì)的，所述的停車位為包括底板以及懸架，所述懸架頂端設(shè)有用于連接所述橫桿的孔。

優(yōu)選的，所述傳動(dòng)球由第一半球和第二半球結(jié)合而成，所述第一半球與第二半球的接觸面之間設(shè)置有與所述傳動(dòng)連接條連接聯(lián)接條固定柱，所述連接條固定柱與其中一半球固定連接。所述傳動(dòng)連接條為扁平狀方環(huán)，兩端分別套在相鄰傳動(dòng)球的連接條固定柱上。

優(yōu)選的，所述停車位的底板上表面設(shè)有垂直于所述停車位運(yùn)動(dòng)方向的引導(dǎo)軌道，所述引導(dǎo)軌道上設(shè)有沿所述引導(dǎo)軌道方向運(yùn)動(dòng)的抽屜式引導(dǎo)板。

本實(shí)用新型一種滾動(dòng)式回旋雙層停車庫(kù)，通過(guò)將車位固定在一個(gè)可以滾動(dòng)的立體車架上，需要使用的時(shí)候?qū)L動(dòng)車位滾動(dòng)至一層，方便車輛駛?cè)胲囄缓?，將帶有汽車的車位滾動(dòng)至二層，利用立體空間有效減少了停車所使用的場(chǎng)地，并且方便駕駛員停車；當(dāng)需要進(jìn)行提車時(shí)，僅需滾動(dòng)車位，將所需要提取的車的車位滾動(dòng)到指定位置即可，整個(gè)汽車存放在二層，有效解決了汽車存放過(guò)程中防盜防損的問(wèn)題，并且整個(gè)裝置造價(jià)低廉，可以設(shè)置成多層的結(jié)構(gòu)，無(wú)需因地制宜進(jìn)行定制，從另一方面減少車輛的停車費(fèi)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種滾動(dòng)式回旋雙層停車庫(kù)的正視示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種滾動(dòng)式回旋雙層停車庫(kù)的側(cè)視剖視示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種滾動(dòng)式回旋雙層停車庫(kù)的部分俯視示意圖。

圖4為本實(shí)用新型一種滾動(dòng)式回旋雙層停車庫(kù)的C型滑槽圈槽口放大示意圖。

圖5為本實(shí)用新型一種滾動(dòng)式回旋雙層停車庫(kù)的傳動(dòng)輪工作側(cè)視圖。

圖6為本實(shí)用新型一種滾動(dòng)式回旋雙層停車庫(kù)的傳動(dòng)帶結(jié)構(gòu)圖。

圖7為本實(shí)用新型一種滾動(dòng)式回旋雙層停車庫(kù)的單個(gè)停車位結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實(shí)用新型一種滾動(dòng)式回旋雙層停車庫(kù)的雙列并排式結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖說(shuō)明如下：1為C型滑槽圈，11為滾輪，21為橫桿，22為傳動(dòng)帶，221為連接條固定柱，222為傳動(dòng)球，2221為第一半球，2222為第二半球，23為連接條，3為驅(qū)動(dòng)裝置，31為驅(qū)動(dòng)輪，311為凸部，312為凹部，4為停車位，41為底板，42為懸架，43為引導(dǎo)軌道，44為抽屜式引導(dǎo)板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征更易被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍作出更為清楚的界定。

本實(shí)用新型一種滾動(dòng)式回旋雙層停車庫(kù)，如圖1~3所示，包括車架和車位，所述車架包括一對(duì)C型滑槽圈1，用于設(shè)置在C型滑槽圈1上的傳動(dòng)帶22與驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)帶22的驅(qū)動(dòng)裝置3，所述車位設(shè)置在傳動(dòng)帶22上。整個(gè)裝置為立體結(jié)構(gòu)，能夠有效地通過(guò)立體結(jié)構(gòu)進(jìn)行汽車停放，有效地增加停車場(chǎng)的場(chǎng)地利用率；C型滑槽圈1一方面能夠限制傳動(dòng)帶22的軌跡，另一方面能夠?yàn)閭鲃?dòng)帶22的運(yùn)動(dòng)提供一個(gè)良好的潤(rùn)滑環(huán)境，停車位4設(shè)置在傳動(dòng)帶22上，隨著傳動(dòng)帶22的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。

所述的一對(duì)C型滑槽圈1槽口相對(duì)地平行設(shè)置。每個(gè)C型滑槽圈1分有直槽與彎槽，直槽分布在滑槽圈的上下，彎槽用于連接各直槽使用，整體連接起來(lái)的滑槽圈的滑槽連接成一條連續(xù)的槽口，槽口的形狀為C型，在C型內(nèi)部的空腔可以容納傳動(dòng)裝置2等其他部件，C型槽口可以對(duì)內(nèi)部部件其一個(gè)位置限制的作用，兩個(gè)滑槽圈的槽口分別均向內(nèi)，并且平行設(shè)置，這種傳動(dòng)裝置2就能通過(guò)兩側(cè)的滑槽圈所限定的軌道進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選實(shí)施例中，如圖 4所示，C型滑槽圈1的槽口邊緣設(shè)置有平行排布的滾輪11。在C型滑槽圈1的槽口便有設(shè)置有許多微小的滾輪11，該滾輪11的直徑可以選擇0.1~10CM的滾輪11進(jìn)行緊密的排布，并且平行地設(shè)置在C型滑槽圈1的邊緣，該滾輪11只設(shè)置在C型滑槽圈1的直槽部分，不設(shè)置在彎槽部分。通過(guò)增設(shè)了滾輪11，能夠增加傳動(dòng)帶22在傳動(dòng)過(guò)程中的平滑度，增強(qiáng)傳動(dòng)帶22的傳動(dòng)效率，另外，因?yàn)樵黾拥臐L輪11的直徑相對(duì)于橫桿21的直徑要小得多，所以橫桿21在滾輪11上運(yùn)行時(shí)，會(huì)近似于在平面上運(yùn)動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生顛簸的情況。

驅(qū)動(dòng)裝置3包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)裝置3均設(shè)置在彎槽部分如圖1所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所有驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)統(tǒng)一的控制中心進(jìn)行調(diào)控，以保證不會(huì)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)速度差而導(dǎo)致傳動(dòng)裝置2的失靈，驅(qū)動(dòng)輪與傳動(dòng)帶22具有相互咬合的結(jié)構(gòu)，通過(guò)咬合結(jié)構(gòu)帶動(dòng)傳動(dòng)帶22。

如圖5所示，驅(qū)動(dòng)輪包含凹部312與凸部311，所述凹部312與凸部311交替設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪的邊緣上。驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)置有用于咬合的凸部311與凹部312，凸部311是端部稍向外凸的邊緣光滑的凸齒，而凹部312是向內(nèi)凹陷呈圓弧狀的凹弧，凹部312與凸部311在傳動(dòng)輪31上交替設(shè)置，與傳動(dòng)帶22上的裝置相互配合，以達(dá)到傳動(dòng)的目的。

所如圖6所示，傳動(dòng)帶22設(shè)置在所述C型滑槽圈內(nèi)，由若干傳動(dòng)球222以及連接在相鄰兩所述傳動(dòng)球222之間的傳動(dòng)連接條23組成；傳動(dòng)球222由第一半球2221和第二半球2222結(jié)合而成，第一半球2221與第二半球2222的接觸面之間設(shè)置有與所述傳動(dòng)連接條23連接聯(lián)接條固定柱221，連接條固定柱221與其中一半球固定連接，可以為第一半球2221，也可以為第二半球2222。傳動(dòng)連接條為扁平狀方環(huán)設(shè)計(jì)，兩端部分別套在相鄰傳動(dòng)球222的連接條固定柱221上。

傳動(dòng)球222的大小則與傳動(dòng)輪31上的凹部312相匹配，凹陷區(qū)域既能夠提供足夠的摩擦力給予球狀突起，即圓弧狀凹陷的圓弧直徑不能太大，又能夠讓球狀突起完全嵌入凹部312，即圓弧狀的凹陷的圓弧直徑不能太小，具體視實(shí)際的球狀突起半徑而定，總體要求是相鄰兩傳動(dòng)球222之間的距離與凸部311的寬度相同，使傳動(dòng)帶與傳動(dòng)輪31接觸時(shí)能保證兩者完全貼合，準(zhǔn)確咬合。傳動(dòng)球222的第二半球2222與第一半球2221通過(guò)螺絲結(jié)構(gòu)相互結(jié)合，從而形成一個(gè)完整的球體，第二半球2222與第一半球2221的接觸面上，設(shè)有與連接條23相匹配的凹槽，該凹槽能夠使通過(guò)螺絲連接的連接帶不影響第一半球2221與第二半球2222連接而成的傳動(dòng)球222的連接性與穩(wěn)定性，連接條固定柱221上設(shè)有薄壁螺孔，該螺孔能夠與第二半球2222的固定螺絲相互配合旋緊。首先將連接條的通孔扣上薄壁螺孔上，再通過(guò)螺絲結(jié)構(gòu)連接上下半球，完成傳動(dòng)球的連接后，能夠?qū)⑦B接條固定在傳動(dòng)球內(nèi)。

如圖7所示，停車位4為單桿式吊籃式設(shè)計(jì)，起最頂端與橫桿是可旋轉(zhuǎn)式連接，使停車位不會(huì)隨著橫桿轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，停在停車位上的車輛始終都處于水平狀態(tài)，防止翻倒。其具體包括底板41以及懸架42，懸架42頂端設(shè)有用于連接所述橫桿21的孔。停車位的底板41的上表面設(shè)有垂直于停車位運(yùn)動(dòng)方向的引導(dǎo)軌道43，所述引導(dǎo)軌道43上設(shè)有沿所述引導(dǎo)軌道方向運(yùn)動(dòng)的抽屜式引導(dǎo)板44。抽屜式引導(dǎo)板44在導(dǎo)軌上只需通過(guò)常規(guī)的齒輪結(jié)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)即可完成移動(dòng)。該抽屜式引導(dǎo)板44一方面能夠使汽車到進(jìn)入停車位的時(shí)候準(zhǔn)確停入，防止因駕駛員的誤操作在停車位內(nèi)造成車輛的刮碰，另一方面，抽屜式引導(dǎo)板44能夠有效對(duì)車輛進(jìn)行簡(jiǎn)單的固定，防止因?yàn)橥＼囄辉跐L動(dòng)過(guò)程中發(fā)生側(cè)滑，造成車輛的碰撞。

優(yōu)選的，在實(shí)際使用過(guò)程中，根據(jù)空間大小設(shè)置，抽屜式引導(dǎo)板44可以設(shè)置為垂直駛?cè)牖蛘邫M向駛?cè)胧健＜赐７跑囕v的車頭朝向可以平行或者垂直于停車位的運(yùn)動(dòng)方向。

在使用本實(shí)用新型時(shí)，首先將本實(shí)用新型放置在平地，在合適的距離下安裝停車位4，停車位4與停車位4之間需要一定的安全距離，停車位4安裝在橫桿21上，上下兩層均可以設(shè)置車位，也可以只設(shè)置一層，底層的停車位4的高度應(yīng)略高于地面的高度。傳動(dòng)帶22上的傳動(dòng)球222與通孔221需要在安裝過(guò)程中就與傳動(dòng)輪31上的凸部311與凹部312預(yù)先咬合。用戶在使用時(shí)，可以將汽車直接開進(jìn)停車位前端的預(yù)備入庫(kù)車道中，抽屜式引導(dǎo)板向外移出，車輛只需要開開至抽屜式引導(dǎo)板44上，即可將車停穩(wěn)。用戶下車后，通過(guò)操作，抽屜式引導(dǎo)板自動(dòng)移入停車位4內(nèi)，完成停車。此時(shí)，控制中心將驅(qū)動(dòng)裝置3啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置3上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪與傳動(dòng)帶22上的咬合結(jié)構(gòu)相互咬合從而帶動(dòng)傳動(dòng)帶22上的停車位4運(yùn)動(dòng)，待將一層的帶有汽車的停車位4送至二層進(jìn)行存儲(chǔ)，存儲(chǔ)過(guò)程結(jié)束。當(dāng)用戶需要提車時(shí)，通過(guò)控制中心驅(qū)動(dòng)二層的停車位4依次傳送到一層，待到所需提車的停車位4到達(dá)一層時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，用戶可駕車離開。

整個(gè)停車裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，一方面整體機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易操作，另外可以有效利用城市停車位上空位置的空間資源，增加停車的空間而不增加停車用地，有效解決現(xiàn)實(shí)生活中停車難，停車貴，停車易損的問(wèn)題。

在其他實(shí)施例中，停車庫(kù)還可以為直列式設(shè)計(jì)，也可以為雙列并排式。其中之列式設(shè)計(jì)即汽車停車時(shí)的車頭方向與停車位的運(yùn)動(dòng)方向平行。而雙列并排式設(shè)計(jì)即是設(shè)置多組C型滑槽圈1，其中相鄰的兩個(gè)C型滑槽圈1共用一個(gè)支架。如圖8所示。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下做出各種變化。