多層停車庫的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及立體停車庫，尤其是涉及一種多層停車庫。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民群眾生活水平的不斷提升，我國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了春天，老百姓擁有小型汽車的數(shù)量急劇增長，同時停車問題也隨之而來，中心城區(qū)“停車難”問題逐漸凸顯，已成為廣大市民日益關(guān)心的社會熱點問題。對于許多機(jī)動車主來說，無處停車的問題已經(jīng)越來越讓人“抓狂”，這個問題在大城市尤為突出，這個現(xiàn)象和城市機(jī)動車劇增有很大關(guān)系，但同時也暴露出我國的停車場規(guī)劃和建設(shè)的嚴(yán)重滯后。城市停車泊位總量和機(jī)動車保有量的巨額“缺口”，給城市交通和發(fā)展帶來巨大壓力。因此針對汽車泊位難的問題，在市區(qū)特別是中心地帶，建造立體停車架，不僅能使最繁華的商業(yè)區(qū)停車難的問題得到有效緩解，而且極大地提高了土地利用率，使土地收益率達(dá)到最佳水準(zhǔn)。
[0003]目前主要停車方式及其利弊:1、地下停車庫，不占道路和城市空間，但停車場數(shù)量有限，無法大量增加;2、立體停車樓或立體停車塔，集約停車，比較合理，但需結(jié)合規(guī)劃，占用城市空間多，投資大;3、簡易雙層停車架，操作簡單、實用，可以建于室內(nèi)和戶外，無需土建工程;但該停車架的進(jìn)出車要有一定順序，停車時要先停高層的汽車，然后再停底層的汽車，否則高層無法停車；出車時則相反，要先出底層的汽車，再出高層的汽車，這給車主帶來很多不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服上述問題，本實用新型向社會提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、成本低和可以根據(jù)需要隨時取出位于不同停車層上的車輛的多層停車庫。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:提供一種多層停車庫，包括一個以上的車庫框架，還包括第一活動坡板、位于所述車庫框架的停取側(cè)的行車平臺、第一坡板升降裝置和取停車升降裝置，在所述車庫框架中設(shè)置有底部停車層、中部停車層和上部停車層，在所述中部停車層上設(shè)置有一個以上的中部停車平臺，在所述上部停車層上設(shè)置有一個以上的上部停車平臺，所述上部停車平臺的后端和所述中部停車平臺的后端分別與所述車庫框架活動連接，所述取停車升降裝置控制所述上部停車平臺的前端和所述中部停車平臺的前端在一定范圍內(nèi)運動，使所述上部停車平臺的前端或所述中部停車平臺的前端與所述行車平臺接駁，當(dāng)所述中部停車平臺的前端與所述行車平臺接駁時，所述中部停車平臺的后端端部上升一定距離;在所述行車平臺上界定有第一出入口，所述第一活動坡板的一端與位于所述第一出入口一側(cè)的所述行車平臺鉸接，所述第一坡板升降裝置控制所述第一活動坡板的另一端在向靠近或遠(yuǎn)離所述行車平臺的方向上往復(fù)運動，使所述第一活動坡板關(guān)閉所述第一出入口，或者使所述第一活動坡板打開所述第一出入口并且所述第一活動坡板的另一端與底部接駁。
[0006]作為對本實用新型的改進(jìn)，還包括平臺拉索和/或平臺連桿，所述上部停車平臺的后部通過所述平臺拉索和/或所述平臺連桿連接所述中部停車平臺的后部，當(dāng)所述中部停車平臺的前端與所述行車平臺接駁時，所述平臺拉索和/或所述平臺連桿拉動所述中部停車平臺的后部，使所述中部停車平臺的后端端部上升一定距離。
[0007]作為對本實用新型的改進(jìn)，所述第一活動坡板包括第一子活動坡板和第二子活動坡板，所述第一子活動坡板的一端與位于所述第一出入口一側(cè)的所述行車平臺鉸接，所述第二子活動坡板的一端與第一活動坡板框架鉸接;需要將底部的車輛行駛到所述行車平臺上時，所述第一子活動坡板的另一端與所述第二子活動坡板的一端接駁，所述第二子活動坡板的另一端與底部接駁。
[0008]作為對本實用新型的改進(jìn)，所述第一坡板升降裝置包括第一子坡板升降裝置和第二子坡板升降裝置，所述第一子坡板升降裝置控制所述第一子活動坡板的另一端在向靠近或遠(yuǎn)離所述行車平臺的方向上往復(fù)運動，所述第二子坡板升降裝置控制所述第二子活動坡板的另一端在向靠近或遠(yuǎn)離底部的方向上往復(fù)運動。
[0009]作為對本實用新型的改進(jìn)，還包括第一擋板，當(dāng)所述第一出入口被打開時，在所述第一出入口遠(yuǎn)離所述第一活動坡板與所述行車平臺鉸接的側(cè)邊上設(shè)置有所述第一擋板，所述第一擋板凸出所述行車平臺的表面。
[0010]作為對本實用新型的改進(jìn)，還包括第二活動坡板和第二坡板升降裝置，在所述行車平臺上界定有第二出入口，所述第二活動坡板的一端與位于所述第二出入口一側(cè)的所述行車平臺鉸接，所述第二坡板升降裝置控制所述第二活動坡板的另一端在向靠近或遠(yuǎn)離所述行車平臺的方向上往復(fù)運動，使所述第二活動坡板關(guān)閉所述第二出入口，或者使所述第二活動坡板打開所述第二出入口并且所述第二活動坡板的另一端與底部接駁。
[0011]作為對本實用新型的改進(jìn)，當(dāng)所述第一活動坡板的另一端和所述第二活動坡板的另一端與底部接駁時，所述第一活動坡板和所述第二活動坡板的傾斜方向相反。
[0012]作為對本實用新型的改進(jìn)，所述取停車升降裝置包括由千斤頂驅(qū)動的升降柱，所述升降柱設(shè)置在所述上部停車平臺兩側(cè)的所述車庫框架上，并且所述升降柱的升降端與所述上部停車平臺連接。
[0013]作為對本實用新型的改進(jìn)，所述上部停車平臺的前部通過拉索與所述中部停車平臺的前部連接，所述拉索的長度大于或等于所述上部停車平臺和所述中部停車平臺下降停穩(wěn)后的高度。
[0014]作為對本實用新型的改進(jìn)，所述上部停車平臺的前部通過連桿與所述中部停車平臺的前部連接，所述連桿的高度等于所述上部停車平臺和所述中部停車平臺下降停穩(wěn)后的高度。
[0015]本實用新型由于采用了行車平臺、第一活動坡板、第一坡板升降裝置和取停車升降裝置，在車庫框架中設(shè)置有底部停車層、中部停車層和上部停車層，取停車升降裝置控制上部停車平臺和中部停車平臺的前端在一定范圍內(nèi)運動;第一坡板升降裝置控制第一活動坡板的另一端在向靠近或遠(yuǎn)離行車平臺的方向上往復(fù)運動，進(jìn)而關(guān)閉或打開第一出入口，當(dāng)中部停車平臺的前端與行車平臺接駁時，中部停車平臺的后端端部上升一定距離，這樣減小了中部停車平臺的傾斜角度;在停車時，用戶可以根據(jù)實際情況將車輛停在底部停車層、中部停車層或上部停車層中的任意停車層上，在取車時，用戶根據(jù)需要隨時取出位于底部停車層、中部停車層或上部停車層中上的車輛，具有結(jié)構(gòu)簡單、占地面積小、安裝方便、投資小、成本低和可以根據(jù)需要隨時取出位于不同停車層上的車輛等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的一種實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實用新型的另一種實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是圖2中所示實施例在使用時的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中:1.車庫框架；11.底部停車層；12.中部停車層；121.中部停車平臺；122.中部停車平臺固定止車塊;13.上部停車層;131.上部停車平臺；132.上部停車平臺固定止車塊；14.取停車升降裝置;2.行車平臺；21.第一活動坡板;22.第一出入口； 23.第二活動坡板；24.第二出入口。
【具體實施方式】
[0020]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語中“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0021]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“連接”、“相連”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以是通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而