本發(fā)明涉及汽車出入庫輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車掉頭轉(zhuǎn)盤。

背景技術(shù)：

隨著汽車擁有量的快速增加，停車場地越來越緊張，為了節(jié)約有限的土地，每個車位占用的空間應(yīng)盡可能的小，但是，現(xiàn)在汽車出入庫都是自行進出，受汽車轉(zhuǎn)彎半徑影響，車庫門前都需要留有足夠的空間，車輛才能順利進出車庫。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計合理，簡單實用，占地面積小，造價低廉，能夠?qū)崿F(xiàn)原地掉頭以便快捷存取汽車的汽車掉頭轉(zhuǎn)盤。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種汽車掉頭轉(zhuǎn)盤，其包括底盤、面盤、導(dǎo)軌機構(gòu)和滾動機構(gòu)，所述導(dǎo)軌機構(gòu)設(shè)置在底盤上表面，導(dǎo)軌機構(gòu)包括兩組以上導(dǎo)軌組件，每組導(dǎo)軌組件均包括沿底盤周向?qū)ΨQ設(shè)置的兩條弧形導(dǎo)軌，所有弧形導(dǎo)軌均為高度沿旋轉(zhuǎn)方向減小的楔形狀，所述滾動機構(gòu)對應(yīng)導(dǎo)軌機構(gòu)設(shè)置在面盤下表面，滾動機構(gòu)包括對應(yīng)每組導(dǎo)軌組件設(shè)置的若干組滾輪組件，每組滾動組件均包括在相應(yīng)弧形導(dǎo)軌內(nèi)滾動的兩個以上偶數(shù)個滾輪，所述面盤通過導(dǎo)軌機構(gòu)和滾動機構(gòu)轉(zhuǎn)動安裝在底盤上，所述面盤與底盤之間設(shè)有用于帶動滾輪從弧形導(dǎo)軌低端回到高端的回轉(zhuǎn)機構(gòu)和用于控制面盤相對底盤轉(zhuǎn)動鎖定機構(gòu)。

所述鎖定機構(gòu)包括對應(yīng)每組導(dǎo)軌組件設(shè)置的若干組感應(yīng)器和用于鎖定面盤與底盤的電控鎖，每組感應(yīng)器均設(shè)置在面盤上對應(yīng)汽車前輪到位的位置，每組感應(yīng)器均與電控鎖通訊連接。

所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)為扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧的一扭轉(zhuǎn)臂固定于面盤下表面，扭轉(zhuǎn)彈簧的另一扭轉(zhuǎn)臂固定于底盤上表面。

所述面盤上表面對應(yīng)汽車前輪的邊緣凸設(shè)有具有斜面供汽車駛出的凸臺。

所述面盤上表面對應(yīng)汽車后輪的邊緣設(shè)有可向上翻轉(zhuǎn)形成斜面供汽車駛出的活動板，所述底盤內(nèi)周壁上設(shè)有沿活動板周向轉(zhuǎn)動軌跡延伸的楔形頂肩，活動板一端與面盤轉(zhuǎn)動連接，活動板另一端搭接在楔形頂肩上，所述楔形頂肩的高度減小方向與弧形導(dǎo)軌的高度減小方向相反。

所述面盤上表面設(shè)有汽車駛?cè)霕?biāo)識和汽車到位停止標(biāo)識。

所述每組導(dǎo)軌組件的弧形導(dǎo)軌低端處均設(shè)有限位塊。

所述每組導(dǎo)軌組件的弧形導(dǎo)軌均供相應(yīng)滾輪帶動面盤旋轉(zhuǎn)的角度為大于0°且小于或者等于180°。

所述每組導(dǎo)軌組件的弧形導(dǎo)軌均供相應(yīng)滾輪帶動面盤旋轉(zhuǎn)的角度為90°。

本發(fā)明采用以上技術(shù)方案，導(dǎo)軌機構(gòu)包括兩組以上導(dǎo)軌組件，該設(shè)計使得面盤可以對應(yīng)供汽車進出的多個進出口，即每組導(dǎo)軌組件對應(yīng)一個進出口；常態(tài)時，面盤下表面的滾輪位于相應(yīng)弧形導(dǎo)軌的高端，鎖定機構(gòu)的電控鎖將面盤與底盤鎖定，面盤固定不動；汽車入庫時，汽車從第一進出口駛上面盤，鎖定機構(gòu)的感應(yīng)器感應(yīng)到汽車前輪到位時，感應(yīng)器將到位信息發(fā)送給電控鎖，電控鎖解除面盤與底盤的鎖定，面盤下表面的滾輪在汽車自身重力的作用下，從相應(yīng)弧形導(dǎo)軌的高端滾向低端，帶動面盤和面盤上的汽車相對底盤旋轉(zhuǎn)過一定角度，從而實現(xiàn)入庫時的汽車原地掉頭，隨后汽車從第二進出口駛出面盤，停入車庫內(nèi)，期間，回轉(zhuǎn)機構(gòu)在面盤此次旋轉(zhuǎn)過程中儲蓄能量；汽車駛離面盤后，面盤不再受壓，回轉(zhuǎn)機構(gòu)釋放所儲蓄的能量帶動面盤下表面的滾輪從相應(yīng)弧形導(dǎo)軌的低端回到高端，鎖定機構(gòu)的電控鎖將面盤與底盤鎖定，面盤固定不動；汽車出庫時，汽車離開車庫從第二進出口駛上面盤，鎖定機構(gòu)的感應(yīng)器感應(yīng)到汽車前輪到位時，感應(yīng)器將到位信息發(fā)送給電控鎖，電控鎖解除面盤與底盤的鎖定，面盤下表面的滾輪在汽車自身重力的作用下，從相應(yīng)弧形導(dǎo)軌的高端滾向低端，帶動面盤和面盤上的汽車相對底盤旋轉(zhuǎn)過一定角度，從而實現(xiàn)出庫時的汽車原地掉頭，隨后汽車從第一進出口退出面盤離開，期間，回轉(zhuǎn)機構(gòu)在面盤此次旋轉(zhuǎn)過程中儲蓄能量，汽車駛離面盤后，面盤不再受壓，回轉(zhuǎn)機構(gòu)釋放所儲蓄的能量帶動面盤下表面的滾輪從相應(yīng)弧形導(dǎo)軌的低端回到高端，鎖定機構(gòu)的電控鎖將面盤與底盤鎖定，面盤固定不動。本發(fā)明設(shè)計合理，無需外設(shè)耗能驅(qū)動機構(gòu)，駕駛員也無需專業(yè)技巧培訓(xùn)，通過汽車自身重力即可輕松快捷的實現(xiàn)汽車原地掉頭，簡單實用，占地面積小，造價低廉，存取汽車方便快捷。

附圖說明

現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步闡述：

圖1為本發(fā)明汽車掉頭轉(zhuǎn)盤的底盤俯視示意圖；

圖2為本發(fā)明汽車掉頭轉(zhuǎn)盤的面盤仰視示意圖；

圖3為本發(fā)明汽車掉頭轉(zhuǎn)盤在汽車入庫駛上面盤時的俯視示意圖；

圖4為本發(fā)明汽車掉頭轉(zhuǎn)盤在汽車入庫駛上面盤時的狀態(tài)示意圖；

圖5為本發(fā)明汽車掉頭轉(zhuǎn)盤在汽車入庫即將駛離面盤時的狀態(tài)示意圖；

圖6為本發(fā)明汽車掉頭轉(zhuǎn)盤在汽車出庫駛上面盤時的狀態(tài)示意圖；

圖7為本發(fā)明汽車掉頭轉(zhuǎn)盤在汽車出庫即將駛離面盤時的狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

如圖1-7之一所示，本發(fā)明的汽車掉頭轉(zhuǎn)盤，其包括底盤1、面盤2、導(dǎo)軌機構(gòu)3和滾動機構(gòu)4，所述導(dǎo)軌機構(gòu)3設(shè)置在底盤1上表面，導(dǎo)軌機構(gòu)3包括兩組以上導(dǎo)軌組件31、32，每組導(dǎo)軌組件均包括沿底盤1周向?qū)ΨQ設(shè)置的兩條弧形導(dǎo)軌，所有弧形導(dǎo)軌均為高度沿旋轉(zhuǎn)方向減小的楔形狀，所述滾動機構(gòu)4對應(yīng)導(dǎo)軌機構(gòu)3 設(shè)置在面盤2下表面，滾動機構(gòu)4包括對應(yīng)每組導(dǎo)軌組件設(shè)置的若干組滾輪組件41、42，每組滾動組件均包括在相應(yīng)弧形導(dǎo)軌內(nèi)滾動的兩個以上偶數(shù)個滾輪，所述面盤2通過導(dǎo)軌機構(gòu)3和滾動機構(gòu)4轉(zhuǎn)動安裝在底盤1上，所述面盤2與底盤1之間設(shè)有用于帶動滾輪從弧形導(dǎo)軌低端33回到高端34的回轉(zhuǎn)機構(gòu)5和用于控制面盤2相對底盤1轉(zhuǎn)動鎖定機構(gòu)6。

所述鎖定機構(gòu)6包括對應(yīng)每組導(dǎo)軌組件設(shè)置的若干組感應(yīng)器61和用于鎖定面盤2與底盤1的電控鎖62，每組感應(yīng)器61均設(shè)置在面盤2上對應(yīng)汽車前輪到位的位置，每組感應(yīng)器61均與電控鎖62通訊連接。

所述回轉(zhuǎn)機構(gòu)5為扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧的一扭轉(zhuǎn)臂51固定于面盤2下表面，扭轉(zhuǎn)彈簧的另一扭轉(zhuǎn)臂52固定于底盤1上表面。

所述面盤2上表面對應(yīng)汽車前輪的邊緣凸設(shè)有具有斜面供汽車駛出的凸臺21。

所述面盤2上表面對應(yīng)汽車后輪的邊緣設(shè)有可向上翻轉(zhuǎn)形成斜面供汽車駛出的活動板22，所述底盤1內(nèi)周壁上設(shè)有沿活動板周向轉(zhuǎn)動軌跡延伸的楔形頂肩11，活動板22一端與面盤2轉(zhuǎn)動連接，活動板22另一端搭接在楔形頂肩11上，所述楔形頂肩11的高度減小方向與弧形導(dǎo)軌的高度減小方向相反。

所述面盤2上表面設(shè)有汽車駛?cè)霕?biāo)識23和汽車到位停止標(biāo)識24。

所述每組導(dǎo)軌組件的弧形導(dǎo)軌低端處均設(shè)有限位塊35。

所述每組導(dǎo)軌組件的弧形導(dǎo)軌均供相應(yīng)滾輪帶動面盤2旋轉(zhuǎn)的角度為大于0°且小于或者等于180°。作為優(yōu)選，所述每組導(dǎo)軌組件的弧形導(dǎo)軌均供相應(yīng)滾輪帶動面盤2旋轉(zhuǎn)的角度為90°。

作為一種實施方式，本發(fā)明汽車掉頭轉(zhuǎn)盤的導(dǎo)軌機構(gòu)包括兩組導(dǎo)軌組件，每組導(dǎo)軌組件對應(yīng)一個進出口，即本發(fā)明汽車掉頭轉(zhuǎn)盤具有供汽車進出的兩個進出口，其工作過程如下：

常態(tài)時，面盤2下表面的所有滾輪均位于相應(yīng)弧形導(dǎo)軌的高端34，鎖定機構(gòu)6的電控鎖62將面盤2與底盤1鎖定，面盤2固定不動；

汽車入庫時，如圖3或者圖4所示，汽車從第一進出口71駛上面盤2，鎖定機構(gòu)6的感應(yīng)器61感應(yīng)到汽車前輪到位時，感應(yīng)器61將到位信息發(fā)送給電控鎖62，電控鎖62解除面盤2與底盤1的鎖定，面盤2下表面的滾輪在汽車自身重力的作用下，從相應(yīng)弧形導(dǎo)軌的高端34滾向低端33，帶動面盤2和面盤2上的汽車相對底盤1旋轉(zhuǎn)過一定角度，從而實現(xiàn)入庫時的汽車原地掉頭，如圖5所示，隨后汽車從第二進出口72駛出面盤2，停入車庫內(nèi)，期間，回轉(zhuǎn)機構(gòu)5在面盤2此次旋轉(zhuǎn)過程中儲蓄能量；汽車駛離面盤2后，面盤2不再受壓，回轉(zhuǎn)機構(gòu)5釋放所儲蓄的能量帶動面盤2下表面的滾輪從相應(yīng)弧形導(dǎo)軌的低端33回到高端34，鎖定機構(gòu)6的電控鎖62將面盤2與底盤1鎖定，面盤2固定不動；

汽車出庫時，如圖6所示，汽車離開車庫從第二進出口72駛上面盤2，鎖定機構(gòu)6的感應(yīng)器61感應(yīng)到汽車前輪到位時，感應(yīng)器61將到位信息發(fā)送給電控鎖62，電控鎖62解除面盤2與底盤1的鎖定，面盤2下表面的滾輪在汽車自身重力的作用下，從相應(yīng)弧形導(dǎo)軌的高端34滾向低端33，帶動面盤2和面盤2上的汽車相對底盤1旋轉(zhuǎn)過一定角度，從而實現(xiàn)出庫時的汽車原地掉頭，如圖7所示，隨后汽車從第一進出口71退出面盤2離開，期間，回轉(zhuǎn)機構(gòu)5在面盤2此次旋轉(zhuǎn)過程中儲蓄能量，汽車駛離面盤2后，面盤2不再受壓，回轉(zhuǎn)機構(gòu)5釋放所儲蓄的能量帶動面盤2下表面的滾輪從相應(yīng)弧形導(dǎo)軌的低端回到高端，鎖定機構(gòu)6的電控鎖62將面盤2與底盤1鎖定，面盤2固定不動。

作為另一種實施方式，本發(fā)明汽車掉頭轉(zhuǎn)盤的導(dǎo)軌機構(gòu)包括三組導(dǎo)軌組件，每組導(dǎo)軌組件對應(yīng)一個進出口，即本發(fā)明汽車掉頭轉(zhuǎn)盤具有供汽車進出的三個進出口，因而可以應(yīng)用于不同方向的兩個車庫之間，其工作原理與上述相同。

以上描述不應(yīng)對本發(fā)明的保護范圍有任何限定。