本發(fā)明涉及工程設(shè)備領(lǐng)域， 具體涉及一種移動(dòng)車庫伸縮罩前端封閉機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，擁有轎車的家庭不斷增多，隨之而來的便是停車問題，但一般住宅小區(qū)內(nèi)固定車庫的數(shù)量是有限的，即使可以購得或租用車庫，其購置和使用的費(fèi)用也是一筆相當(dāng)大的開支。如將車輛露天停放，因雨、雪、灰塵等方面的原因，車輛外表極易產(chǎn)生污損，經(jīng)常擦洗又造成了水資源的極大浪費(fèi)，也加大了車輛的使用成本；另外，車輛露天存放也很容易產(chǎn)生刮、碰等硬性損傷；特別是在北方寒冷的冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)暴露在寒風(fēng)中，也是啟動(dòng)困難的直接原因之一。所以，現(xiàn)實(shí)生活中，人們采用了很多方法用于車體的防曬、防塵、防雨雪、防刮碰和防寒，如簡(jiǎn)易車庫、車身篷布等等。目前普遍采用可伸縮的移動(dòng)車庫來停放車輛，主要包括多級(jí)伸縮傳動(dòng)裝置和伸縮罩，現(xiàn)有的伸縮罩結(jié)構(gòu)在停好車輛后完全展開時(shí)，前端部分無法實(shí)現(xiàn)完全封閉，仍然存在塵土雨水進(jìn)入車庫內(nèi)部污染車輛的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種移動(dòng)車庫伸縮罩前端封閉機(jī)構(gòu)，可以使伸縮罩將停放的車輛全封閉在內(nèi)部，防止惡劣環(huán)境對(duì)車輛造成污染和損壞，提高移動(dòng)車庫的使用效果。

本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案為：一種移動(dòng)車庫伸縮罩前端封閉機(jī)構(gòu)，它主要包括主支撐座、主轉(zhuǎn)動(dòng)臂和鋼絲繩，所述主支撐座的下方后側(cè)與末級(jí)伸縮臂相連，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)臂的一端與主支撐座的前側(cè)上方相鉸接，另一端為自由端，在所述主支撐座和主轉(zhuǎn)動(dòng)臂之間安裝有用于頂緊主轉(zhuǎn)動(dòng)臂的氣動(dòng)桿，在所述主轉(zhuǎn)動(dòng)臂的上方設(shè)置有多個(gè)連接伸縮罩撐桿的連接件，所述多個(gè)連接件在伸縮罩前端封閉時(shí)位于以鉸接點(diǎn)為圓心的同一平面內(nèi)，所述鋼絲繩的一端與主轉(zhuǎn)動(dòng)臂相連，另一端伸入位于末級(jí)伸縮臂內(nèi)的導(dǎo)向管內(nèi)并與導(dǎo)向管固定連接，在所述末級(jí)伸縮臂的底部開設(shè)有一段限位槽，所述導(dǎo)向管底部的撞塊位于限位槽內(nèi)可自由滑動(dòng)，在所述末級(jí)伸縮臂下方的前一級(jí)伸縮臂內(nèi)設(shè)置有與撞塊相配合的擋塊，所述擋塊位于撞塊向外行進(jìn)路徑的前方，在末級(jí)伸縮臂與前一級(jí)伸縮臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)下撞塊與擋塊碰撞并產(chǎn)生作用力，使得導(dǎo)向管內(nèi)的鋼絲繩產(chǎn)生向后拉力將主轉(zhuǎn)動(dòng)臂向下拉動(dòng)實(shí)現(xiàn)封閉。

優(yōu)選地，在所述主轉(zhuǎn)動(dòng)臂的自由端端部安裝有與地面接觸并可隨意滑動(dòng)的支撐輪。

優(yōu)選地，在所述主支撐座下方后側(cè)的承插固定件上安裝有對(duì)鋼絲繩進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向滑輪。

優(yōu)選地，所述多個(gè)連接件中的最后一個(gè)連接件與主轉(zhuǎn)動(dòng)臂固定連接，其余連接件與主轉(zhuǎn)動(dòng)臂通過同一個(gè)銷軸與主支撐座鉸接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

本發(fā)明通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得移動(dòng)車庫的伸縮罩在完全展開時(shí)前端完全可以少讓車輛完全封閉起來，由于前端部分的伸縮罩支撐件與主轉(zhuǎn)動(dòng)臂在同一個(gè)圓心的平面內(nèi)，因此當(dāng)伸縮罩前端封閉時(shí)可以呈現(xiàn)圓弧包圍結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)移動(dòng)車庫更加美觀實(shí)用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的移動(dòng)車庫伸縮罩收起的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的移動(dòng)車庫伸縮罩展開的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

參見圖1所示，本實(shí)施例中的一種移動(dòng)車庫伸縮罩前端封閉機(jī)構(gòu)，主要包括主支撐座1、主轉(zhuǎn)動(dòng)臂2和鋼絲繩3，所述主支撐座1的下方后側(cè)安裝有與末級(jí)伸縮臂11相連的承插固定件4，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)臂2的一端通過銷軸9與主支撐座1的前側(cè)上方相連，另一端為自由端2.1，在所述主支撐座1和主轉(zhuǎn)動(dòng)臂2之間安裝有氣動(dòng)桿5，在所述自由端2.1的端部設(shè)置有支撐輪6，當(dāng)主轉(zhuǎn)動(dòng)臂2完全放下后，支撐輪6與地面接觸，起到支撐整個(gè)前端封閉機(jī)構(gòu)的作用，在所述自由端2.1靠近端部的下方設(shè)置有鋼絲固定支點(diǎn)7，用于將鋼絲繩3的一端固定，并作為拉動(dòng)主轉(zhuǎn)動(dòng)臂2的作用點(diǎn)，在所述主轉(zhuǎn)動(dòng)臂2的上方設(shè)置有多個(gè)連接伸縮罩撐桿的連接件8，為了達(dá)到較好的封閉效果，在本實(shí)施例中，最后一個(gè)連接件8固定于主轉(zhuǎn)動(dòng)臂2上，可以隨著主轉(zhuǎn)動(dòng)臂2的轉(zhuǎn)動(dòng)而向下轉(zhuǎn)動(dòng)，其余連接件8的一端均與銷軸9相鉸接，當(dāng)主轉(zhuǎn)動(dòng)臂2上的支撐輪6與地面接觸時(shí)，所述多個(gè)連接件8在以鉸接點(diǎn)為圓心的同一平面內(nèi)，并且最后一個(gè)連接件8處于水平或水平以下的狀態(tài)，以使得伸縮罩前端在車輛停放后呈現(xiàn)圓弧過渡的封閉結(jié)構(gòu)，不僅能起到全封閉作用，同時(shí)外觀也較美觀。

如圖1所示，該封閉機(jī)構(gòu)未將伸縮罩前端閉合時(shí)，主轉(zhuǎn)動(dòng)臂處于水平不受力的狀態(tài)，封閉機(jī)構(gòu)隨著與其相連的伸縮臂一起向外運(yùn)動(dòng)，此時(shí)鋼絲繩對(duì)于主轉(zhuǎn)動(dòng)臂不產(chǎn)生拉力，等到封閉機(jī)構(gòu)向外運(yùn)行一段距離后，鋼絲繩才對(duì)主轉(zhuǎn)動(dòng)臂產(chǎn)生拉力，使得多個(gè)支撐桿圍繞鉸接點(diǎn)展開，為了達(dá)到這樣的效果，將所述鋼絲繩3的另一端沿承插固定件4上的導(dǎo)向滑輪10伸入位于末級(jí)伸縮臂11內(nèi)的導(dǎo)向管12內(nèi)并與導(dǎo)向管12固定連接，在所述末級(jí)伸縮臂11的底部開設(shè)有一段限位槽，所述導(dǎo)向管12底部的撞塊12.1位于限位槽內(nèi)可自由滑動(dòng)，由于該移動(dòng)車庫伸縮罩前端封閉機(jī)構(gòu)是基于多級(jí)伸縮臂機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)可知，末級(jí)伸縮臂11是插置在前一級(jí)伸縮臂13內(nèi)，當(dāng)前一級(jí)伸縮臂在做向外伸出運(yùn)動(dòng)時(shí)，末級(jí)伸縮臂11也會(huì)相對(duì)于前一級(jí)伸縮臂做向外伸出運(yùn)動(dòng)，基于上述原理，在所述末級(jí)伸縮臂13下方的前一級(jí)伸縮臂13內(nèi)設(shè)置有與撞塊12.1相配合的擋塊13.1，所述擋塊13.1位于撞塊12.1行進(jìn)路徑的前方，在最初狀態(tài)時(shí)鋼絲繩3對(duì)于主轉(zhuǎn)動(dòng)臂2是沒有作用力的，只是一個(gè)拉緊的狀態(tài)，而導(dǎo)向管12開始是隨著末級(jí)伸縮臂11向外伸出，等到末級(jí)伸縮臂11相對(duì)于前一級(jí)伸縮臂13滑動(dòng)一段距離后，撞塊12.1碰到擋塊13.1時(shí)，由于末級(jí)伸縮臂11仍然相對(duì)于前一級(jí)伸縮臂13在向外伸出，而導(dǎo)向管12被擋塊13.1擋住無法向外運(yùn)動(dòng)，從而使得導(dǎo)向管12下部的撞塊12.1沿限位槽由前端向后端運(yùn)動(dòng)，使得與導(dǎo)向管12固定的鋼絲繩3對(duì)于主轉(zhuǎn)動(dòng)臂2產(chǎn)生一個(gè)拉力，主轉(zhuǎn)動(dòng)臂2則繞著銷軸9向下轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)撞塊12.1運(yùn)動(dòng)到限位槽的后端時(shí)，主轉(zhuǎn)動(dòng)臂2轉(zhuǎn)動(dòng)到最下方直至支撐輪6與地面接觸位置，這個(gè)時(shí)候氣動(dòng)桿5處于完全壓縮的狀態(tài)，而主轉(zhuǎn)動(dòng)臂2上的多個(gè)支撐桿件8由于重力作用也繞著銷軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)支撐桿件8轉(zhuǎn)過的距離由與其連接的伸縮罩的間距而定，最終實(shí)現(xiàn)伸縮罩前端的全封閉效果，如圖2所示。

為了防止鋼絲繩3在運(yùn)動(dòng)過程中出現(xiàn)纏繞問題，在所述末級(jí)伸縮臂11上設(shè)置有導(dǎo)向塊11.1，所述鋼絲繩3穿過導(dǎo)向塊11.1，依靠導(dǎo)向塊11.1確保鋼絲繩處于直的狀態(tài)。

同樣收縮過程，當(dāng)末級(jí)伸縮臂和前一級(jí)伸縮臂向內(nèi)收縮直至撞塊脫離擋塊時(shí)，鋼絲繩上的作用力慢慢減弱，而氣動(dòng)桿的回復(fù)力使得主轉(zhuǎn)動(dòng)臂慢慢向上彈起，主轉(zhuǎn)動(dòng)臂上的鋼絲繩連接點(diǎn)產(chǎn)生拉動(dòng)力，使得撞塊沿限位槽由后端向前端移動(dòng)，直至伸縮臂完全伸縮，此時(shí)伸縮罩也完全收起。

除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還包括有其他實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效替換方式形成的技術(shù)方案，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。