一種伸縮移動(dòng)減震車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種伸縮移動(dòng)減震車，包括車體，車體的底部設(shè)有移動(dòng)輪，移動(dòng)輪通過(guò)車軸與車體連接，車體內(nèi)設(shè)有減震器，減震器設(shè)置在車軸的上端外部，車體的內(nèi)底部設(shè)有支撐柱，支撐柱的端部設(shè)有扣管，扣管內(nèi)套裝有固定桿，固定桿的端部與減震器連接。本實(shí)用新型可以方便該減震車進(jìn)行靈活移動(dòng)；通過(guò)減震器可以使車軸起到減震的作用，能大大提高該減震車的減震效果。
【專利說(shuō)明】
一種伸縮移動(dòng)減震車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震車，特別涉及一種伸縮移動(dòng)減震車。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器?，F(xiàn)有的減震車減震效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以方便該減震車進(jìn)行靈活移動(dòng);通過(guò)減震器可以使車軸起到減震的作用，能大大提高該減震車的減震效果的伸縮移動(dòng)減震車。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種伸縮移動(dòng)減震車，包括車體，車體的底部設(shè)有第一移動(dòng)輪，第一移動(dòng)輪為萬(wàn)向輪;第一移動(dòng)輪通過(guò)第一車軸與車體連接，第一移動(dòng)輪與第一車軸之間設(shè)有第一車輪轂，車體內(nèi)設(shè)有第一減震器，第一減震器設(shè)置在第一車軸的上端外部，車體的內(nèi)底部設(shè)有第一支撐柱，第一支撐柱的端部設(shè)有第一扣管，第一扣管內(nèi)套裝有第一固定桿，第一固定桿的端部與第一減震器連接;車體的底部設(shè)有第二移動(dòng)輪，第二移動(dòng)輪通過(guò)第二車軸與車體連接，第二移動(dòng)輪與第二車軸之間設(shè)有第二車輪轂，車體的內(nèi)底部設(shè)有第二減震器，第二減震器設(shè)置在第二車軸的端部外部，車體的內(nèi)底部設(shè)有第二支撐柱，第二支撐柱的端部設(shè)有第二扣管，第二扣管內(nèi)套裝有第二固定桿，第二固定桿的端部與第二減震器連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述第一移動(dòng)輪與第二移動(dòng)輪的形狀大小相同。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一支撐柱與第二支撐柱呈豎直布置。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一扣管與第一固定桿之間通過(guò)螺紋連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述第二扣管與第二固定桿之間通過(guò)螺紋連接。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)第一移動(dòng)輪與第二移動(dòng)輪可以方便該減震車進(jìn)行靈活移動(dòng);通過(guò)第一減震器可以使第一車軸起到減震的作用，通過(guò)第二減震器可以使第二車軸起到減震的作用;從而能大大提高該減震車的減震效果。
【附圖說(shuō)明】
[0011]為了易于說(shuō)明，本實(shí)用新型由下述的具體實(shí)施例及附圖作以詳細(xì)描述。
[0012]圖1為本實(shí)用新型伸縮移動(dòng)減震車的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0014]如圖1所示，一種伸縮移動(dòng)減震車，包括車體I，車體I的底部設(shè)有第一移動(dòng)輪2，第一移動(dòng)輪2為萬(wàn)向輪;第一移動(dòng)輪2通過(guò)第一車軸3與車體I連接，第一移動(dòng)輪2與第一車軸3之間設(shè)有第一車輪轂4，車體I內(nèi)設(shè)有第一減震器5，第一減震器5設(shè)置在第一車軸3的上端外部，車體I的內(nèi)底部設(shè)有第一支撐柱6，第一支撐柱6的端部設(shè)有第一扣管7，第一扣管7內(nèi)套裝有第一固定桿8，第一固定桿8的端部與第一減震器5連接;車體I的底部設(shè)有第二移動(dòng)輪9，第二移動(dòng)輪9通過(guò)第二車軸10與車體I連接，第二移動(dòng)輪9與第二車軸10之間設(shè)有第二車輪轂11，車體I的內(nèi)底部設(shè)有第二減震器12，第二減震器12設(shè)置在第二車軸10的端部外部，車體I的內(nèi)底部設(shè)有第二支撐柱13，第二支撐柱13的端部設(shè)有第二扣管14，第二扣管14內(nèi)套裝有第二固定桿15，第二固定桿15的端部與第二減震器12連接;第一移動(dòng)輪2與第二移動(dòng)輪9的形狀大小相同，第一支撐柱6與第二支撐柱13呈豎直布置，第一扣管7與第一固定桿8之間通過(guò)螺紋連接，第二扣管14與第二固定桿15之間通過(guò)螺紋連接。
[0015]本實(shí)用新型伸縮移動(dòng)減震車，通過(guò)第一移動(dòng)輪2與第二移動(dòng)輪9可以方便該減震車進(jìn)行靈活移動(dòng);通過(guò)第一減震器5可以使第一車軸3起到減震的作用，通過(guò)第二減震器12可以使第二車軸10起到減震的作用;從而能大大提高該減震車的減震效果。
[0016]其中，第一扣管7與第一固定桿8之間通過(guò)螺紋連接，第二扣管14與第二固定桿15之間通過(guò)螺紋連接，所以方便調(diào)節(jié)。
[0017]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種伸縮移動(dòng)減震車，包括車體，其特征在于:車體的底部設(shè)有第一移動(dòng)輪，第一移動(dòng)輪為萬(wàn)向輪;第一移動(dòng)輪通過(guò)第一車軸與車體連接，第一移動(dòng)輪與第一車軸之間設(shè)有第一車輪轂，車體內(nèi)設(shè)有第一減震器，第一減震器設(shè)置在第一車軸的上端外部，車體的內(nèi)底部設(shè)有第一支撐柱，第一支撐柱的端部設(shè)有第一扣管，第一扣管內(nèi)套裝有第一固定桿，第一固定桿的端部與第一減震器連接;車體的底部設(shè)有第二移動(dòng)輪，第二移動(dòng)輪通過(guò)第二車軸與車體連接，第二移動(dòng)輪與第二車軸之間設(shè)有第二車輪轂，車體的內(nèi)底部設(shè)有第二減震器，第二減震器設(shè)置在第二車軸的端部外部，車體的內(nèi)底部設(shè)有第二支撐柱，第二支撐柱的端部設(shè)有第二扣管，第二扣管內(nèi)套裝有第二固定桿，第二固定桿的端部與第二減震器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮移動(dòng)減震車，其特征在于:第一移動(dòng)輪與第二移動(dòng)輪的形狀大小相同。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮移動(dòng)減震車，其特征在于:第一支撐柱與第二支撐柱呈豎直布置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮移動(dòng)減震車，其特征在于:第一扣管與第一固定桿之間通過(guò)螺紋連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮移動(dòng)減震車，其特征在于:第二扣管與第二固定桿之間通過(guò)螺紋連接。
【文檔編號(hào)】B60G13/00GK205498536SQ201620112138
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年2月4日
【發(fā)明人】倪建軍
【申請(qǐng)人】大倪科技開發(fā)（北京）有限公司