專利名稱：高鐵道床板混凝土現(xiàn)澆用移動(dòng)式振搗位置提示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高速鐵路無碴軌道道床板現(xiàn)澆混凝土搗固施工的輔助工裝，具體涉及一種無碴軌道道床板混凝土搗固施工時(shí)顯示道床板內(nèi)鋼筋位置的提示器。
背景技術(shù)：
武廣客運(yùn)專線是我國(guó)第一條設(shè)計(jì)速度為350Km/h的高速鐵路，設(shè)計(jì)采用德國(guó) I heda2000雙塊式無碴軌道技術(shù)。該技術(shù)中的核心是利用工具軌固定預(yù)制雙塊式軌枕；利用三維控制測(cè)量技術(shù)將工具軌精確定位；立?，F(xiàn)澆道床板混凝土將雙塊式軌枕永久固定在道床板內(nèi)(參見


圖1)；換裝長(zhǎng)軌形成無縫線路。在澆筑混凝土過程中，需對(duì)混凝土進(jìn)行搗固，但振搗棒一旦誤碰到與軌枕綁扎一起的鋼筋或工具軌，即會(huì)直接影響軌枕在混凝土道床板內(nèi)的位置精度，給鋪設(shè)長(zhǎng)軌后的線路平順性調(diào)整帶來許多麻煩，甚至出現(xiàn)誤差超標(biāo)時(shí)還需徹底返工。無碴軌道是高速鐵路的核心部分，其精度要求極高，然而，目前人工振搗工藝存在振搗棒觸碰結(jié)構(gòu)鋼筋影響施工精度的問題一直未得到合理解決。
發(fā)明內(nèi)容為了防止因振搗混凝土，引起軌枕發(fā)生位移造成的后期線路調(diào)整工作量加大、返工等問題，本實(shí)用新型提供了一種“移動(dòng)式混凝土振搗位置提示裝置”，可隨時(shí)顯示鋼筋在混凝土內(nèi)位置。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型是采取如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的一種高鐵道床板混凝土現(xiàn)澆用移動(dòng)式振搗位置提示器，包括一矩形車架，其兩長(zhǎng)邊下方帶有可在工具軌上縱向移動(dòng)的前后車輪，其特征在于，該車架上設(shè)有縱橫向鋼筋提示網(wǎng)和若干踏板，該車架靠近一短邊的兩長(zhǎng)邊外側(cè)設(shè)有臨時(shí)定位裝置。上述方案中，所述的臨時(shí)定位裝置包括設(shè)置在靠近車架一短邊的兩長(zhǎng)邊外側(cè)的軸，軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有位于車架上方的推手和車架下方的定位器，所述推手和定位器連桿，所述推手與車架之間設(shè)有彈簧，所述定位器臨時(shí)固定在螺旋道釘上。所述定位器下端為可與螺旋道釘配合的套筒。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，能明確指示混凝土內(nèi)鋼筋的準(zhǔn)確位置，同時(shí)操作人員站在踏板上振搗，減少了在軌排上的來回走動(dòng)，能有效防止振搗誤操作和走動(dòng)引起的施工精度下降，對(duì)保證施工精度具有不可替代的作用。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，可大幅提高工效、降低后期成本，在雙塊式現(xiàn)澆無碴軌道板施工中具有重要推廣意義。
以下結(jié)合附圖機(jī)具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
圖1為高鐵無渣軌道道床板軌枕及鋼筋布置俯視圖。圖中1.雙塊式軌枕；2.工具軌；3.軌枕桁架鋼筋；4.道床板縱向結(jié)構(gòu)鋼筋；5.道床板橫向結(jié)構(gòu)鋼筋；6.振搗棒插入點(diǎn)；7.現(xiàn)澆混凝土 ；8.螺旋道釘。圖2圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中圖3是圖2的俯視圖。圖中11.車輪；12.車架；13.推手；14.軸；15.定位器；16.彈簧；17.縱橫向鋼筋提示網(wǎng)；18.踏板；19.振搗點(diǎn)；20.螺旋道釘；21.工具軌。
具體實(shí)施方式
如圖2圖3所示，一種高鐵道床板混凝土現(xiàn)澆用移動(dòng)式振搗位置提示器，包括一矩形車架12，其兩長(zhǎng)邊下方帶有可在工具軌21上縱向移動(dòng)的前后車輪11，該車架上設(shè)有縱橫向鋼筋提示網(wǎng)17和兩至三塊橫向踏板8，該車架靠近一短邊的兩長(zhǎng)邊外側(cè)設(shè)有臨時(shí)定位裝置。本實(shí)施例中，臨時(shí)定位裝置包括設(shè)置在靠近該短邊的兩長(zhǎng)邊外側(cè)的軸14，軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有位于車架上方的推手13和車架下方的定位器15 (推手和定位器連桿)，推手與車架之間設(shè)有彈簧16，定位器下端為可與螺旋道釘8(
圖1)配合的套筒。工作原理利用軌枕1上螺旋道釘8的位置與結(jié)構(gòu)鋼筋位置的固定關(guān)系，將螺旋道釘8作為定位器15每次臨時(shí)固定的參照點(diǎn)。放下推手13，利用與推手連桿的定位器15繞軸14作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)定位器15底端的套筒套住螺旋道釘8，使縱橫向鋼筋提示網(wǎng)17與現(xiàn)澆混凝土 7內(nèi)的縱、橫向結(jié)構(gòu)鋼筋4、5位置重合，彈簧16產(chǎn)生的彈性壓力，可防止螺旋道釘從定位器套筒內(nèi)滑脫。利用與車架12連接在一起的踏板18，便于混凝土振搗人員操作，減少人員在軌排上來回走動(dòng)導(dǎo)致的軌排精度變化。壓下推手13迫使彈簧16壓縮，并使定位器15沿軸14逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，可與螺旋道釘 8脫離，利用車輪11提供小車在工具軌21上方便縱向移動(dòng)到下一個(gè)作業(yè)區(qū)。
權(quán)利要求1.一種高鐵道床板混凝土現(xiàn)澆用移動(dòng)式振搗位置提示器，包括一矩形車架，其兩長(zhǎng)邊下方帶有可在工具軌上縱向移動(dòng)的前后車輪，其特征在于，該車架上設(shè)有縱橫向鋼筋提示網(wǎng)和若干踏板，該車架靠近一短邊的兩長(zhǎng)邊外側(cè)設(shè)有臨時(shí)定位裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的高鐵道床板混凝土現(xiàn)澆用移動(dòng)式振搗位置提示器，其特征在于，所述的臨時(shí)定位裝置包括設(shè)置在靠近車架一短邊的兩長(zhǎng)邊外側(cè)的軸，軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有位于車架上方的推手和車架下方的定位器，所述推手和定位器連桿，所述推手與車架之間設(shè)有彈簧，所述定位器臨時(shí)固定在螺旋道釘上。
3.如權(quán)利要求1所述的高鐵道床板混凝土現(xiàn)澆用移動(dòng)式振搗位置提示器，其特征在于，所述定位器下端為可與螺旋道釘配合的套筒。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高鐵道床板混凝土現(xiàn)澆用移動(dòng)式振搗位置提示器，包括一矩形車架，其兩長(zhǎng)邊下方帶有可在工具軌上縱向移動(dòng)的前后車輪，其特征在于，該車架上設(shè)有縱橫向鋼筋提示網(wǎng)和若干踏板，該車架靠近一短邊的兩長(zhǎng)邊外側(cè)設(shè)有臨時(shí)定位裝置。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，可大幅提高工效、降低后期成本，在雙塊式現(xiàn)澆無碴軌道板施工中具有重要推廣意義。
文檔編號(hào)E01B29/00GK201942963SQ20112001302
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者王慶省, 王新民, 邢培剛 申請(qǐng)人:中鐵十七局集團(tuán)第二工程有限公司