本發(fā)明涉及建筑裝飾領(lǐng)域，特別涉及軌道交通換乘站的頂面雙向可開啟金屬板吊頂系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

軌道交通換乘站的裝飾吊頂是電氣、通風(fēng)空調(diào)、通信和防火、報警管線設(shè)備等工程的隱蔽層。其除了要求滿足裝飾裝修效果外，還應(yīng)結(jié)合室內(nèi)設(shè)計及各系統(tǒng)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，使裝設(shè)在頂棚上的各種燈具和空調(diào)風(fēng)口既要成為吊頂裝修的有機整體，又要具有便于維修隱藏在吊頂內(nèi)的各種裝置、管線的使用功能。

目前對于頂面隱蔽設(shè)施維修大多采用“檢修口”的方式來處理。維修人員需爬入吊頂內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)工作，但由于頂部空間狹窄、活動不方便，導(dǎo)致問題點排查困難，維修周期長等問題。且易造成頂部裝飾面的變形、位移?？删S修壽命短，極易造成局部或大面積裝飾面翻修的情況發(fā)生，導(dǎo)致維護(hù)成本難以控制。地鐵站吊頂內(nèi)的各種裝置和管線系統(tǒng)復(fù)雜，種類繁多，維修面積大，對于維修的速度有很高的要求。因如，不得影響軌道交通的全日制正常運行，不得因常規(guī)維修導(dǎo)致大面積，長時間的運行間斷等狀況發(fā)生。這就導(dǎo)致正常的裝飾吊頂無法真正意義上的滿足頂面隱蔽設(shè)施的可維修功能，無法實現(xiàn)快速維修和快速復(fù)原的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種能夠快速進(jìn)行維修，降低維修成本，避免對吊頂產(chǎn)生破壞的軌道交通換乘站的頂面雙向可開啟金屬板吊頂系統(tǒng)。

具體技術(shù)方案如下：軌道交通換乘站的頂面雙向可開啟金屬板吊頂系統(tǒng)，包括金屬板，副龍骨和轉(zhuǎn)動連接分離組件，金屬板與副龍骨通過轉(zhuǎn)動連接分離組件連接，所述轉(zhuǎn)動連接分離組件包括第一分離件，第二分離件和彈簧插銷，所述第一分離件與副龍骨連接，第二分離件與金屬板連接，第二分離件與第一分離件通過彈簧插銷連接，第一分離件設(shè)有插銷口和第一插銷孔，插銷口具有開口端，所述第二分離件設(shè)有第二插銷孔，所述插銷口和第一插銷孔分別對應(yīng)第二插銷孔。

以下為本發(fā)明的附屬技術(shù)方案。

作為優(yōu)選方案，所述彈簧插銷包括彈簧，插銷和限位器，所述插銷穿設(shè)在彈簧中，限位器設(shè)置在彈簧兩端。

作為優(yōu)選方案，所述第一分離件具有U型部，所述第二分離件具有凸起部，凸起部與U型部對應(yīng)，所述彈簧位于凸起部中。

作為優(yōu)選方案，所述第一插銷孔和插銷口相對設(shè)置在U型部兩側(cè)，所述第二插銷孔相對設(shè)置在凸起部兩側(cè)。

作為優(yōu)選方案，所述U型部的頂面設(shè)有第一連接孔，所述第二分離件包括側(cè)翼部，側(cè)翼部設(shè)置在凸起部兩側(cè)，側(cè)翼部上設(shè)有第二連接孔。

作為優(yōu)選方案，所述插銷端部為插銷拉手。

作為優(yōu)選方案，所述限位器包括第一限位器和第二限位器，第一限位器設(shè)置在第二分離件內(nèi)側(cè)，第二限位器設(shè)置在第一分離件外側(cè)。

本發(fā)明的技術(shù)效果：本發(fā)明的軌道交通換乘站的頂面雙向可開啟金屬板吊頂系統(tǒng)降低了維修的時間及人工成本，維修的便捷性得到提高；同時，增加一次性可維修面積，提高了維修的靈活性，保證了維修效率；此外，保證了地鐵站頂部設(shè)備維修的可操作面，可快速開啟和恢復(fù)而不會對吊頂平整度等造成破壞。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的軌道交通換乘站的頂面雙向可開啟金屬板吊頂系統(tǒng)的示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例的轉(zhuǎn)動連接分離組件的示意圖。

圖3是本發(fā)明實施例的轉(zhuǎn)動連接分離組件的分解圖。

圖4是本發(fā)明實施例的第二分離件的示意圖。

圖5是本發(fā)明實施例的彈簧插銷的示意圖。

具體實施方式

下面，結(jié)合實例對本發(fā)明的實質(zhì)性特點和優(yōu)勢作進(jìn)一步的說明，但本發(fā)明并不局限于所列的實施例。

如圖1至圖5所示，本實施例的軌道交通換乘站的頂面雙向可開啟金屬板吊頂系統(tǒng)100包括金屬板1，副龍骨2和轉(zhuǎn)動連接分離組件3，金屬板1與副龍骨2通過轉(zhuǎn)動連接分離組件3連接。所述轉(zhuǎn)動連接分離組件3包括第一分離件31，第二分離件32和彈簧插銷33，所述第一分離件31與副龍骨2連接，第二分離件32與金屬板1連接，第二分離件32與第一分離件31通過彈簧插銷33連接。第一分離件31設(shè)有插銷口4和第一插銷孔5，插銷口4具有開口端41，本實施例的插銷口4呈U型。所述第二分離件32設(shè)有第二插銷孔6，所述插銷口4和第一插銷孔5分別對應(yīng)第二插銷孔6。上述技術(shù)方案通過操作彈簧插銷可實現(xiàn)第一、第二分離件的分離或連接，從而實現(xiàn)金屬板的快速開啟和關(guān)閉，降低了維修的時間及人工成本，維修的便捷性得到提高。

如圖1至圖5所示，進(jìn)一步的，所述彈簧插銷33包括彈簧331，插銷332和限位器333，所述插銷332穿設(shè)在彈簧331中，限位器333設(shè)置在彈簧331兩端，插銷332可軸向移動，所述限位器333對插銷的移動進(jìn)行限位。所述第一分離件31具有U型部311，所述第二分離件32具有凸起部321，凸起部321與U型部311對應(yīng)，所述彈簧331位于凸起部321中。所述第一插銷孔5和插銷口4相對設(shè)置在U型部411兩側(cè)，所述第二插銷孔6相對設(shè)置在凸起部321兩側(cè)。所述U型部411的頂面設(shè)有第一連接孔7，所述第二分離件32包括側(cè)翼部322，側(cè)翼部322設(shè)置在凸起部兩側(cè)，側(cè)翼部322上設(shè)有第二連接孔8。所述插銷332端部為插銷拉手9，使用者可通過操作插銷拉手9使插銷移動。所述限位器333包括第一限位器10和第二限位器20，第一限位器10設(shè)置在第二分離件32內(nèi)側(cè)，第二限位器20設(shè)置在第一分離件10外側(cè)。

本實施例的軌道交通換乘站的頂面雙向可開啟金屬板吊頂系統(tǒng)，在需要開啟天花金屬板1時，只需拉開金屬板1一側(cè)的轉(zhuǎn)動連接分離組件3上的彈簧插銷33使其第一分離件31和第二分離件32分離即可；此時，另一側(cè)的轉(zhuǎn)動連接分離組件充當(dāng)轉(zhuǎn)動連接軸，金屬板1可圍繞插銷332轉(zhuǎn)動，完成開啟動作。當(dāng)恢復(fù)或關(guān)閉天花金屬板1時，先使金屬板1回到閉合狀態(tài)的位置，微調(diào)使金屬板1上的第二分離件32對準(zhǔn)副龍骨2上的第一分離件31，拉開插銷拉手9，使第一分離件31上的第一插銷孔5和插銷口4分別對準(zhǔn)第二分離件32上的第二插銷孔6，松開插銷拉手9，即完成恢復(fù)動作。金屬板1的開啟為兩側(cè)皆可開啟，任意分開一側(cè)的轉(zhuǎn)動連接分離組件3時，另一側(cè)的轉(zhuǎn)動連接分離組件3可充當(dāng)轉(zhuǎn)動連接軸，從而實現(xiàn)對頂面隱蔽任意部位進(jìn)行快速維修的技術(shù)要求，提高了維修的靈活性，保證了維修效率。

本實施例的軌道交通換乘站的頂面雙向可開啟金屬板吊頂系統(tǒng)降低了維修的時間及人工成本，維修的便捷性得到提高；同時，增加一次性可維修面積，提高了維修的靈活性，保證了維修效率；此外，保證了地鐵站頂部設(shè)備維修的可操作面，可快速開啟和恢復(fù)而不會對吊頂平整度等造成破壞。

需要指出的是，上述較佳實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。