專利名稱：垂直升降車庫提升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及立體停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及垂直升降車庫提升機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前普遍存在城市停車難的問題，它主要表現(xiàn)在停車需求與停車位不足的矛盾，即停車空間擴(kuò)展與城市用地不足的矛盾，為此，機(jī)械式車庫應(yīng)運(yùn)而生。常用的垂直升降車庫提升機(jī)構(gòu)是通過定滑輪提升框架的四角，滑輪和配重機(jī)構(gòu)的布置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率低下，能耗較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種垂直升降車庫提升機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、效率高、能耗低。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。垂直升降車庫提升機(jī)構(gòu)，它包括鋼架、框架、提升動力機(jī)構(gòu)、鋼絲繩一、鋼絲繩二和配重機(jī)構(gòu)，所述提升動力機(jī)構(gòu)安裝于鋼架頂部，所述框架設(shè)置有后端動滑輪和前端動滑輪，鋼架中間后頂層和中間前頂層均設(shè)置有鋼絲繩端頭，鋼架的右后側(cè)頂層設(shè)置有緩沖彈簧；鋼絲繩一繞過后端動滑輪后繩頭固定于鋼架中間后頂層的鋼絲繩端頭；鋼絲繩二繞過前端動滑輪后繩頭固定于鋼架中間前頂層的鋼絲繩端頭；鋼絲繩一和鋼絲繩二的另一端繩頭繞過配重機(jī)構(gòu)后，固定于緩沖彈簧。所述提升動力機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)、大滑輪、從動滑輪和轉(zhuǎn)向滑輪，所述減速電機(jī)驅(qū)動連接大滑輪，所述鋼絲繩一繞過從動滑輪，鋼絲繩二繞過轉(zhuǎn)向滑輪。所述配重機(jī)構(gòu)包括`配重和配重從動輪，所述鋼絲繩一和鋼絲繩二的另一端繩頭繞過配重從動輪。所述鋼絲繩一和鋼絲繩二均為三根鋼絲繩組合。本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型所述的垂直升降車庫提升機(jī)構(gòu)，它包括鋼架、框架、提升動力機(jī)構(gòu)、鋼絲繩一、鋼絲繩二和配重機(jī)構(gòu)，所述提升動力機(jī)構(gòu)安裝于鋼架頂部，所述框架設(shè)置有后端動滑輪和前端動滑輪，鋼架中間后頂層和中間前頂層均設(shè)置有鋼絲繩端頭，鋼架的右后側(cè)頂層設(shè)置有緩沖彈簧；鋼絲繩一繞過后端動滑輪后繩頭固定于鋼架中間后頂層的鋼絲繩端頭；鋼絲繩二繞過前端動滑輪后繩頭固定于鋼架中間前頂層的鋼絲繩端頭；鋼絲繩一和鋼絲繩二的另一端繩頭繞過配重機(jī)構(gòu)后，固定于緩沖彈簧。采用上述結(jié)構(gòu)的垂直升降車庫提升機(jī)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、效率高、能耗低的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型的左視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型所述的垂直升降車庫提升機(jī)構(gòu)，它包括鋼架10、框架40、提升動力機(jī)構(gòu)1、鋼絲繩一 5、鋼絲繩二 6和配重機(jī)構(gòu)，所述提升動力機(jī)構(gòu)I安裝于鋼架10頂部，所述框架40設(shè)置有后端動滑輪21和前端動滑輪20，鋼架10中間后頂層和中間前頂層均設(shè)置有鋼絲繩端頭7，鋼架10的右后側(cè)頂層設(shè)置有緩沖彈簧2 ;鋼絲繩一 5繞過后端動滑輪21后繩頭固定于鋼架10中間后頂層的鋼絲繩端頭7 ;鋼絲繩二 6繞過前端動滑輪20后繩頭固定于鋼架10中間前頂層的鋼絲繩端頭7 ;鋼絲繩一 5和鋼絲繩二 6的另一端繩頭繞過配重機(jī)構(gòu)后，固定于緩沖彈簧2，抵消了鋼絲繩的伸長對整個(gè)機(jī)構(gòu)的影響。優(yōu)選的，所述鋼絲繩一 5和鋼絲繩二 6均為三根鋼絲繩組合。進(jìn)一步的，所述提升動力機(jī)構(gòu)I包括減速電機(jī)、大滑輪、從動滑輪9和轉(zhuǎn)向滑輪4，所述減速電機(jī)驅(qū)動連接大滑輪，所述鋼絲繩一 5繞過從動滑輪9，鋼絲繩二 6繞過轉(zhuǎn)向滑輪
4。所述配重機(jī)構(gòu)包括配重30和配重從動輪3，所述鋼絲繩一 5和鋼絲繩二 6的另一端繩頭繞過配重從動輪3。代替了垂直升降機(jī)構(gòu)的舊模式，該機(jī)構(gòu)升降框架40前后兩提升點(diǎn)采用了動滑輪形式，配重機(jī)構(gòu)也采用動滑輪形式，框架40的提升點(diǎn)在前后兩個(gè)動滑輪上，由減速電機(jī)帶動滑輪，在配重機(jī)構(gòu)輔助下，由鋼絲繩曳引提升框架40上下運(yùn)動，比傳統(tǒng)的四點(diǎn)提升的方式省力，結(jié)構(gòu)更簡單，能耗更低，更安全可靠，速度更快，效率更高。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其他多種制作方式，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)本實(shí)用新型作出相應(yīng)的改變和變形。以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包 括于本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.垂直升降車庫提升機(jī)構(gòu)，其特征在于:它包括鋼架(10)、框架(40)、提升動力機(jī)構(gòu)(I)、鋼絲繩一(5 )、鋼絲繩二( 6 )和配重機(jī)構(gòu)，所述提升動力機(jī)構(gòu)(I)安裝于鋼架(10 )頂部，所述框架(40)設(shè)置有后端動滑輪(21)和前端動滑輪(20)，鋼架(10)中間后頂層和中間前頂層均設(shè)置有鋼絲繩端頭(7)，鋼架(10)的右后側(cè)頂層設(shè)置有緩沖彈簧(2);鋼絲繩一(5)繞過后端動滑輪(21)后繩頭固定于鋼架(10)中間后頂層的鋼絲繩端頭(7);鋼絲繩二(6)繞過前端動滑輪(20)后繩頭固定于鋼架(10)中間前頂層的鋼絲繩端頭(7);鋼絲繩一(5)和鋼絲繩二(6)的另一端繩頭繞過配重機(jī)構(gòu)后，固定于緩沖彈簧(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直升降車庫提升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述提升動力機(jī)構(gòu)(I)包括減速電機(jī)、大滑輪、從動滑輪(9)和轉(zhuǎn)向滑輪(4)，所述減速電機(jī)驅(qū)動連接大滑輪，所述鋼絲繩一(5)繞過從動滑輪(9)，鋼絲繩二(6)繞過轉(zhuǎn)向滑輪(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的垂直升降車庫提升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述配重機(jī)構(gòu)包括配重(30)和配重從動輪(3)，所述鋼絲繩一(5)和鋼絲繩二(6)的另一端繩頭繞過配重從動輪(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的垂直升降車庫提升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述鋼絲繩一(5)和鋼絲繩二(6)均為三根鋼 絲繩組合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及立體停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及垂直升降車庫提升機(jī)構(gòu)，它包括鋼架、框架、提升動力機(jī)構(gòu)、鋼絲繩一、鋼絲繩二和配重機(jī)構(gòu)，所述提升動力機(jī)構(gòu)安裝于鋼架頂部，所述框架設(shè)置有后端動滑輪和前端動滑輪，鋼架中間后頂層和中間前頂層均設(shè)置有鋼絲繩端頭，鋼架的右后側(cè)頂層設(shè)置有緩沖彈簧；鋼絲繩一繞過后端動滑輪后繩頭固定于鋼架中間后頂層的鋼絲繩端頭；鋼絲繩二繞過前端動滑輪后繩頭固定于鋼架中間前頂層的鋼絲繩端頭；鋼絲繩一和鋼絲繩二的另一端繩頭繞過配重機(jī)構(gòu)后，固定于緩沖彈簧。采用上述結(jié)構(gòu)的垂直升降車庫提升機(jī)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、效率高、能耗低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E04H6/18GK203145529SQ201220744368
公開日2013年8月21日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者林偉通, 童敏, 胡云高, 胡應(yīng)強(qiáng) 申請人:東莞市偉創(chuàng)東洋自動化設(shè)備有限公司, 深圳市偉創(chuàng)自動化設(shè)備有限公司