專利名稱：一種用于公路立交橋的運載機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種轉(zhuǎn)載設(shè)備，特別是ー種公路立交橋的轉(zhuǎn)載行人或車輛及駕乘人員的運載機。
背景技術(shù)：
公路立交橋是 用于解決公路十字路ロ交通堵塞的ー種立體交通設(shè)施。現(xiàn)有的立交橋結(jié)構(gòu)越來越龐大，其都設(shè)有長長的引橋，對于設(shè)有下穿通道的立交橋還需設(shè)置匝道或甬道。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建設(shè)投資大、占地面積寬、施工周期長。對于建造在城市中的立交橋而言，還需在路面上設(shè)置人行斑馬線或者建造人行天橋、人行地下通道等，還會涉及大面積的拆遷和高額的拆遷賠償，進ー步增大建設(shè)難度，因此，對由于用地極度緊張城市市區(qū)而言，現(xiàn)有立交橋的結(jié)構(gòu)形式已越來越難以在市區(qū)中推廣和應(yīng)用。若通過采用轉(zhuǎn)載機的方式取消現(xiàn)有立交橋的引橋、匝道或甬道、人行斑馬線等，則將非常適用于城市交通改造，并可極大地減少立交橋的占地面積、縮短施工周期，同時，可大幅減少拆遷賠償，以節(jié)省交通改造費用?，F(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)輪式停車庫，將這種結(jié)構(gòu)形式的停車庫加以改進可用于其轉(zhuǎn)載要求。但現(xiàn)有的轉(zhuǎn)輪式簡易停車庫，其通常是通過設(shè)置ー模仿摩天輪結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)輪，在轉(zhuǎn)輪上設(shè)置多個吊籃式停車位。其結(jié)構(gòu)簡單，建造方便，成本低，能耗小。但該轉(zhuǎn)輪需要構(gòu)建一高聳支架，該支架用干支撐轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)軸，因此，其必須獨立建造在某一區(qū)域，不利于場地的綜合利用，且轉(zhuǎn)輪中部的空間不能利用。另外，吊籃式停車位對吊索的要求高，必然帶來制造成本高的不足，吊籃式車庫始終處于懸掛狀態(tài)，故還存在墜落安全隱患。為此，需要改進。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種不需建造高聳支架、無墜落安全隱患，且轉(zhuǎn)輪中部空間可利用的可用于無需設(shè)置引橋的公路立交橋的運載機。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案。一種用于公路立交橋的運載機，包括連接有驅(qū)動電機的減速機、設(shè)有多個承載倉的轉(zhuǎn)輪，其特征在干所述轉(zhuǎn)輪呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)輪下方設(shè)有底座，底座的上端面設(shè)有用于支撐所述轉(zhuǎn)輪且與所述轉(zhuǎn)輪同軸線的圓弧凹面；所述承載倉包括均布在轉(zhuǎn)輪內(nèi)外壁之間且平行于轉(zhuǎn)輪軸線設(shè)置的數(shù)個圓形管孔，圓形管孔內(nèi)設(shè)有承載平臺，承載平臺下端呈與圓形管孔同軸線的圓弧面，承載平臺通過下端的圓弧面轉(zhuǎn)動支撐在圓形管孔內(nèi)壁面上；所述轉(zhuǎn)輪的ー側(cè)外部設(shè)有止動環(huán)，止動環(huán)軸線與所述轉(zhuǎn)輪軸線平行，止動環(huán)軸線相對于所述轉(zhuǎn)輪軸線具有設(shè)定距離和相位角，止動環(huán)與承載平臺之間轉(zhuǎn)動連接有銷軸，銷軸軸線與對應(yīng)的圓形管孔軸線平行，銷軸軸線相對于對應(yīng)的圓形管孔軸線的距離和相位角與止動環(huán)軸線相對于所述轉(zhuǎn)輪軸線之間設(shè)定的距離和相位角相等；止動環(huán)與轉(zhuǎn)輪分別通過齒輪傳動方式由減速機驅(qū)動同向等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。采用上述方案的本發(fā)明，由于轉(zhuǎn)輪通過轉(zhuǎn)動支撐在底座上端的圓弧凹面上，并由減速機通過齒輪傳動帶動轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)輪在自身重力及承載物或人的重力作用下，保持其旋轉(zhuǎn)軸線位置恒定不變，因此，轉(zhuǎn)輪不需設(shè)置轉(zhuǎn)軸，也不需建造用干支撐轉(zhuǎn)軸的高聳支架；同吋，轉(zhuǎn)輪呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，承載倉設(shè)在轉(zhuǎn)輪的內(nèi)外壁之間，轉(zhuǎn)輪內(nèi)部形成有較大的剩余空間，如將該轉(zhuǎn)輪下部設(shè)置于地平面以下，其轉(zhuǎn)輪內(nèi)部的空間可用于車行和人行，也可用作公園或廣場的一部分，可有效減少其實際占地面積，提高土地資源的利用率。另外，構(gòu)成承載倉的圓形管孔和承載平臺的相向面為圓弧面，承載平臺在隨轉(zhuǎn)輪公轉(zhuǎn)的同時，承載平臺可通過其下端的圓弧面以圓形管孔為中心自轉(zhuǎn)，由于承載平臺上轉(zhuǎn)動連接有銷軸，銷軸還與止動環(huán)連接，止動環(huán)繞固定軸線轉(zhuǎn)動，隨著止動環(huán)的轉(zhuǎn)動，銷軸軸線位置繞止動環(huán)軸心隨止動環(huán)作圓周移動，因此，該自轉(zhuǎn)的角度受止動環(huán)轉(zhuǎn)動角度的限制。而止動環(huán)是按照與轉(zhuǎn)輪相同旋轉(zhuǎn)方向的等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，止動環(huán)上任一固定點與轉(zhuǎn)輪上任一固定點的相對位置始終保持不變，因此，承載平臺在銷軸和止動環(huán)的限制下，承載平臺在隨轉(zhuǎn)輪公轉(zhuǎn)到任意位置時，其相對于固定物體的姿態(tài)保持不變，即在將承載平臺的承載面設(shè)置為水平時，承載平臺的承載面始終保持水平，無論用其載人或載物都很安全，不存在發(fā)生傾斜的安全隱患。其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。再者，由于承載平臺通過圓形管孔內(nèi)壁、轉(zhuǎn)輪被可靠地向上支撐，而非懸掛，故不存在墜落的隱患，安全性高。 優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減速機設(shè)有第一輸出軸和第二輸出軸，第一輸出軸上設(shè)有第一主動齒輪，第一主動齒輪與所述轉(zhuǎn)輪上設(shè)有的第一齒圈嚙合；第二輸出軸上設(shè)有第二主動齒輪，第二主動齒輪與所述止動環(huán)上設(shè)有的第二齒圈哨合。第一輸出軸和第二輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向既可相同，也可不同，不同時，第一齒圈和第二齒圈中的一個米用內(nèi)齒圈，另ー個米用外齒圈，相同時，第一齒圈和第二齒圈均米用內(nèi)齒圈或外齒圈。其結(jié)構(gòu)形式靈活，且可確保止動環(huán)與轉(zhuǎn)輪按相同方向旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述底座的上端面圓弧凹面與轉(zhuǎn)輪的相向外圓柱面之間設(shè)有數(shù)個用于支撐所述轉(zhuǎn)輪的第一滾動體；所述圓形管孔內(nèi)壁面與承載平臺下端的相向圓弧面之間設(shè)有多個用于支撐所述承載平臺的第二滾動體；所述底座與止動環(huán)之間設(shè)有用于使止動環(huán)按設(shè)定軸線旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)軌副?？纱_保轉(zhuǎn)輪公轉(zhuǎn)和承載平臺轉(zhuǎn)動靈活，性能可靠，且可使承載平臺的姿態(tài)始終保持設(shè)定狀態(tài)。進ー步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)輪和底座之間還設(shè)有第一保持架，第一保持架設(shè)有多個分別容納ー個所述第一滾動體的保持孔，保持孔的數(shù)量與所述第一滾動體數(shù)量相適應(yīng)，相鄰保持孔之間具有設(shè)定距離。以使轉(zhuǎn)輪和第一滾動體受カ和磨損均勻，確保使用壽命長。進ー步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一滾動體為圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)。第一滾動體可以是球體、圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)，球體結(jié)構(gòu)制造困難，但使用時，動カ消耗小，適用于輕載環(huán)境，圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)制造方便，加工成本低，且適用于重載條件。進ー步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述圓形管孔內(nèi)壁面與承載平臺下端的相向圓弧面之間還設(shè)有第二保持架，第二保持架設(shè)有多個分別容納ー個所述第二滾動體的第二保持孔，第ニ保持孔的數(shù)量與所述第二滾動體數(shù)量相適應(yīng)，相鄰第二保持孔之間具有設(shè)定距離。以使承載平臺和第二滾動體受カ和磨損均勻，確保使用壽命長。進ー步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第二滾動體為圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)。第二滾動體可以是球體、圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)，球體結(jié)構(gòu)制造困難，但使用時，動カ消耗小，適用于輕載環(huán)境，圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)制造方便，加工成本低，且適用于重載條件。
優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減速機設(shè)有4 5級減速結(jié)構(gòu)，以具有足夠的減速比和合理的布局空間，確保轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動時具有較緩慢的理想速度和對轉(zhuǎn)輪具有足夠的驅(qū)動カ矩。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減速機設(shè)有蝸輪蝸桿副減速級。進ー步確保具有足夠的減速比和合理的布局空間。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減速機還設(shè)有可由人力轉(zhuǎn)動的輪盤，輪盤輸出端連接有動カ輸入切 換裝置，動カ輸入切換裝置的輸入端還可選擇與所述驅(qū)動電機輸出端連接，動カ輸入切換裝置的輸出端與所述減速機的動カ輸入端連接。減速機的動カ可通過動カ輸入切換裝置選擇與輪盤或者驅(qū)動電機連接，在停電時，本發(fā)明的簡易停車庫可選擇采用人力操作驅(qū)動轉(zhuǎn)輪實現(xiàn)停車、取車功能。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是，轉(zhuǎn)輪中部空間可得到充分利用，其實際占地面積小，土地資源利用率高，既可用于建造成停車庫，也可用于公路立交的行人、車輛轉(zhuǎn)載，其結(jié)構(gòu)簡單，停車安全方便，還不受停電影響。


圖I是本發(fā)明實施例I的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明圖I的A— A剖視圖。圖3是本發(fā)明圖I中的B部放大圖。圖4是本發(fā)明中導(dǎo)軌副23的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明用于ー種新型立體交通結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進ー步的說明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實施例范圍之中。實施例I參見圖I、圖2、圖3、圖4，一種用于公路立交橋的運載機，包括連接有驅(qū)動電機I的減速機2、設(shè)有多個承載倉的轉(zhuǎn)輪3，所述轉(zhuǎn)輪3呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)輪3下方設(shè)有底座4，底座4的上端面由于支撐所述轉(zhuǎn)輪3且與所述轉(zhuǎn)輪3同軸線的圓弧凹面；所述承載倉包括均布在轉(zhuǎn)輪3內(nèi)外壁之間且平行于轉(zhuǎn)輪3軸線設(shè)置的數(shù)個圓形管孔6，圓形管孔6內(nèi)設(shè)有承載平臺7，承載平臺7下端呈與圓形管孔6同軸線的圓弧面，承載平臺7通過下端的圓弧面轉(zhuǎn)動支撐在圓形管孔6內(nèi)壁面上；所述轉(zhuǎn)輪3的ー側(cè)外部設(shè)有止動環(huán)9，止動環(huán)9軸線與所述轉(zhuǎn)輪3軸線平行，止動環(huán)9軸線相對于所述轉(zhuǎn)輪3軸線具有設(shè)定距離和相位角，止動環(huán)9與承載平臺7之間轉(zhuǎn)動連接有銷軸8，銷軸8軸線與對應(yīng)的圓形管孔6軸線平行，銷軸8軸線相對于對應(yīng)的圓形管孔6軸線的距離和相位角與止動環(huán)9軸線相對于所述轉(zhuǎn)輪3軸線之間設(shè)定的距離和相位角相等；止動環(huán)9與轉(zhuǎn)輪3分別通過齒輪傳動方式由減速機2驅(qū)動同向等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。所述減速機2設(shè)有第一輸出軸10和第二輸出軸11,第一輸出軸10上設(shè)有第一主動齒輪12，第一主動齒輪12與所述轉(zhuǎn)輪3上設(shè)有的第一齒圈13嚙合；第二輸出軸11上設(shè)有第二主動齒輪14，第二主動齒輪14與所述止動環(huán)9上設(shè)有的第二齒圈15嚙合。所述第一輸出軸10和第二輸出軸11同向轉(zhuǎn)動；所述第一齒圈13和第二齒圈15均為外齒圈。所述底座4的上端面圓弧凹面與轉(zhuǎn)輪3的相向外圓柱面之間設(shè)有數(shù)個用于支撐所述轉(zhuǎn)輪3的第一滾動體16 ;所述圓形管孔6內(nèi)壁面與承載平臺7下端的相向圓弧面之間設(shè)有多個用于支撐所述承載平臺7的第二滾動體17 ;所述底座4與止動環(huán)9之間設(shè)有用于使止動環(huán)9按設(shè)定軸線旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)軌副23。所述導(dǎo)軌副23由環(huán)形凹槽和滑動配合在凹槽內(nèi)的凸棱231組成，環(huán)形凹槽設(shè)在止動環(huán)9與所述底座4相向端面上，凸棱231固定在底座4上。所述轉(zhuǎn)輪3和底座4之間還設(shè)有第一保持架18，第一保持架18設(shè)有多個分別容納一個所述第一滾動體16的保持孔,保持孔的數(shù)量與所述第一滾動體16數(shù)量相適應(yīng),相鄰保持孔之間具有設(shè)定距離。
所述第一滾動體16為圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)。所述圓形管孔6內(nèi)壁面與承載平臺7下端的相向圓弧面之間還設(shè)有第二保持架19，第二保持架19設(shè)有多個分別容納ー個所述第二滾動體17的第二保持孔，第二保持孔的數(shù)量與所述第二滾動體17數(shù)量相適應(yīng)，相鄰第二保持孔之間具有設(shè)定距離。所述第二滾動體17為圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)。所述減速機2設(shè)有4 5級減速結(jié)構(gòu)。所述減速機2設(shè)有蝸輪蝸桿副20減速級。所述減速機2還設(shè)有可由人力轉(zhuǎn)動的輪盤21，輪盤21輸出端連接有動カ輸入切換裝置22，動カ輸入切換裝置22的輸入端還可選擇與所述驅(qū)動電機I輸出端連接，動カ輸入切換裝置22的輸出端與所述減速機2的動カ輸入端連接。所述止動環(huán)9由向其中心延伸的懸臂91與所述銷軸8連接。以確保承載倉在下端和中部具有足夠的用于車輛或人員進和出的通行空間，承載倉在在上端時僅用于單向的進或出通行。當(dāng)設(shè)置車輛或人員可分別從上端、下端或中部進入時，可在下端或中部出；當(dāng)設(shè)置車輛或人員從下端和中部進入時，可從上端、下端或中部出。實施例2參見圖5，所述止動環(huán)9由其環(huán)狀體部分與所述銷軸8連接。以確保承載倉在下端和上端具有足夠的用于車輛或人員進和出的通行空間，承載倉在在中部時僅用于單向的進或出通行。當(dāng)選擇車輛或人員分別在上端、下端或中部進入時，可在下端或上端出；當(dāng)選擇車輛或人員從下端或上端進入時，可從上端、下端或中部出。本實施例的其余結(jié)構(gòu)與實施例I相同，在此不再贅述。下面對本發(fā)明的主要用途作進ー步闡述。參見圖6，一種用于公路十字交通路ロ的立體交通結(jié)構(gòu)，該立體交通結(jié)構(gòu)包括在東、西、南、北路ロ設(shè)置多個前述實施例I或?qū)嵤├?的運載機，以及相應(yīng)的地下車行道、至少ー層用于車行的高架橋，車輛通過運載機下降至地下通道或提升至高架橋上，在地下通道或高架橋的另一端通過運載機提升或下降至水平路面；行人通過運載機穿過馬路。圖中運載機A采用本實施例I的結(jié)構(gòu)形式，運載機下部設(shè)于地下，位于中部的承載倉的承載平臺7與路面平齊，行人通過運載機從馬路一側(cè)轉(zhuǎn)載至另ー側(cè)，用以取代人行天橋和地下人行通道和斑馬線，可有效減少現(xiàn)有人行天橋和地下人行通道的占地面積，利于緩解城市用地緊張局面，且不會造成交通堵塞。東西方向直行車輛和所有右轉(zhuǎn)彎車輛在馬路路面上通行。
從東向南的左轉(zhuǎn)彎車輛和從西向北的左轉(zhuǎn)彎車輛分別由相應(yīng)路ロ的運載機B轉(zhuǎn)載至相應(yīng)的地下通道，兩條地下通道不交叉，并由相應(yīng)通道尾端的運載機B提升至路面，運載機B采用本實施例I的運載機結(jié)構(gòu)形式，運載機下部設(shè)于地下，位于中部的承載倉的承載平臺7與路面平齊，車輛在承載倉處于中部或下端時進或出。從南向西的左轉(zhuǎn)彎車輛和從北向北東的轉(zhuǎn)彎車輛分別由相應(yīng)路ロ的運載機C轉(zhuǎn)載至第一層高架橋上，兩第一層高架橋不交叉，并由相應(yīng)橋尾端的運載機B轉(zhuǎn)回路面，運載機B中止動環(huán)9的設(shè)置位置需要滿足在其上端的設(shè)定方向可進入車輛；運載機C采用實施例2的結(jié)構(gòu)，運載機一 部分設(shè)于地下，位于下端的承載倉的承載平臺7與路面平齊，車輛在承載倉處于下端或上端時可方便駛出或駛?cè)耄\載機C中止動環(huán)9的設(shè)置位置需要滿足在其中端的設(shè)定方向車輛可單向駛出或駛?cè)氤休d倉。在南北路ロ的兩運載機C之間架設(shè)第二層高架橋，兩第二層高架橋相互平行不交叉，南北方向直行車輛分別由相應(yīng)路ロ的運載機C提升至第二層高架橋上，并由相應(yīng)橋尾端的另ー運載機C轉(zhuǎn)回路面。這樣十字路ロ不用設(shè)置紅綠燈，只需設(shè)置分道指示標(biāo)志即可，且該立交橋不需設(shè)置引橋、甬道或匝道，其占地面積小，綜合投資省，適用于城區(qū)道路交通改造。當(dāng)然也可在該路ロ設(shè)置用于應(yīng)急的紅綠燈。以上雖然結(jié)合了附圖描述了本發(fā)明的實施方式，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員也可以意識到對所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變化或修改，這些修改和變化應(yīng)理解為是在本發(fā)明的范圍和意圖之內(nèi)的。
權(quán)利要求
1.一種用于公路立交橋的運載機，包括連接有驅(qū)動電機(I)的減速機(2)、設(shè)有多個承載倉的轉(zhuǎn)輪(3 )，其特征在于所述轉(zhuǎn)輪(3 )呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)輪(3 )下方設(shè)有底座(4 )，底座(4)的上端面設(shè)有由于支撐所述轉(zhuǎn)輪(3)且與所述轉(zhuǎn)輪(3)同軸線的圓弧凹面；所述承載倉包括均布在轉(zhuǎn)輪(3)內(nèi)外壁之間且平行于轉(zhuǎn)輪(3)軸線設(shè)置的數(shù)個圓形管孔(6)，圓形管孔(6)內(nèi)設(shè)有承載平臺(7)，承載平臺(7)下端呈與圓形管孔(6)同軸線的圓弧面，承載平臺(7)通過下端的圓弧面轉(zhuǎn)動支撐在圓形管孔(6)內(nèi)壁面上；所述轉(zhuǎn)輪(3)的ー側(cè)外部設(shè)有止動環(huán)(9)，止動環(huán)(9)軸線與所述轉(zhuǎn)輪(3)軸線平行，止動環(huán)(9)軸線相對于所述轉(zhuǎn)輪(3)軸線具有設(shè)定距離和相位角，止動環(huán)(9)與承載平臺(7)之間轉(zhuǎn)動連接有銷軸(8)，銷軸(8)軸線與對應(yīng)的圓形管孔(6)軸線平行，銷軸(8)軸線相對于對應(yīng)的圓形管孔(6)軸線的距離和相位角與止動環(huán)(9)軸線相對于所述轉(zhuǎn)輪(3)軸線之間設(shè)定的距離和相位角相等；止動環(huán)(9 )與轉(zhuǎn)輪(3 )分別通過齒輪傳動方式由減速機(2 )驅(qū)動同向等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于公路立交橋的運載機，其特征在于所述減速機(2)設(shè)有第一輸出軸(10)和第二輸出軸(11)，第一輸出軸(10)上設(shè)有第一主動齒輪(12),第一主動齒輪(12)與所述轉(zhuǎn)輪(3)上設(shè)有的第一齒圈(13)嚙合；第二輸出軸(11)上設(shè)有第二主動齒輪(14)，第二主動齒輪(14)與所述止動環(huán)(9)上設(shè)有的第二齒圈(15)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于公路立交橋的運載機，其特征在于所述底座(4)的上端面圓弧凹面與轉(zhuǎn)輪(3)的相向外圓柱面之間設(shè)有數(shù)個用于支撐所述轉(zhuǎn)輪(3)的第一滾動體(16);所述圓形管孔(6)內(nèi)壁面與承載平臺(7)下端的相向圓弧面之間設(shè)有多個用于支撐所述承載平臺(7)的第二滾動體(17);所述底座(4)與止動環(huán)(9)之間設(shè)有用于使止動環(huán)(9)按設(shè)定軸線旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)軌副(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)輪式簡易停車庫，其特征在于所述轉(zhuǎn)輪(3)和底座(4)之間還設(shè)有第一保持架(18)，第一保持架(18)設(shè)有多個分別容納ー個所述第一滾動體(16)的保持孔，保持孔的數(shù)量與所述第一滾動體(16)數(shù)量相適應(yīng)，相鄰保持孔之間具有設(shè)定距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)輪式簡易停車庫，其特征在于所述第一滾動體(16)為圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)輪式簡易停車庫，其特征在于所述圓形管孔(6)內(nèi)壁面與承載平臺(7)下端的相向圓弧面之間還設(shè)有第二保持架(19)，第二保持架(19)設(shè)有多個分別容納一個所述第二滾動體(17)的第二保持孔，第二保持孔的數(shù)量與所述第二滾動體(17)數(shù)量相適應(yīng)，相鄰第二保持孔之間具有設(shè)定距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)輪式簡易停車，其特征在于所述第二滾動體(17)為圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I 7中任意一項權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)輪式簡易停車，其特征在于所述減速機(2)設(shè)有4 5級減速結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I 7中任意一項權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)輪式簡易停車，其特征在于所述減速機(2 )設(shè)有蝸輪蝸桿副(20 )減速級。
10.根據(jù)權(quán)利要求I 7中任意一項權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)輪式簡易停車，其特征在于所述減速機(2 )還設(shè)有可由人力轉(zhuǎn)動的輪盤(21)，輪盤(21)輸出端連接有動カ輸入切換裝置(22)，動カ輸入切換裝置(22)的輸入端還可選擇與所述驅(qū)動電機(I)輸出端連接，動カ輸入切換裝置(22)的輸出端與所述減速機(2)的動カ輸入端連接 。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于公路立交橋的運載機，包括減速機、設(shè)有多個均布承載倉的環(huán)狀轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪下方設(shè)有底座，底座呈圓弧凹面；承載倉包括多個均布于轉(zhuǎn)輪內(nèi)外壁之間的圓形管孔，圓形管孔內(nèi)設(shè)有承載平臺，承載平臺通過下端的圓弧面轉(zhuǎn)動支撐在圓形管孔內(nèi)壁面上；轉(zhuǎn)輪的一側(cè)外部設(shè)有止動環(huán)，止動環(huán)軸線相對于轉(zhuǎn)輪軸線平行且具有設(shè)定距離和相位角，止動環(huán)與承載平臺之間連接有銷軸，銷軸軸線相對于對應(yīng)的圓形管孔軸線的距離和相位角與止動環(huán)軸線相對于轉(zhuǎn)輪軸線之間設(shè)定的距離和相位角相等；止動環(huán)與轉(zhuǎn)輪分別通過齒輪傳動由減速機驅(qū)動同向等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。本發(fā)明的轉(zhuǎn)輪中部空間可得到充分利用，其實際占地面積小，土地資源利用率高，既可建造成停車庫，也可用于新型公路立交運載行人或車輛。
文檔編號E04H6/16GK102644396SQ20121014853
公開日2012年8月22日 申請日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者陳建軍 申請人:陳建軍