專利名稱：帶有導(dǎo)向和預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的載車板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種帶有導(dǎo)向和預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的載車板。
背景技術(shù)：
在立體車庫中的結(jié)構(gòu)中，大都依靠用繩索懸掉起來的載車板運送車輛，對于這些 載車板的要求是重量輕、強度高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定?，F(xiàn)有的載車板大都采用普通的鋼板結(jié)構(gòu)，直接 將繩索固定在鋼板的上表面。這種結(jié)構(gòu)的載車盤很難兼顧重量輕、強度高的要求，有時載車 盤在升降過程中還容易碰到車庫框架的其他部位，造成升降動作受阻。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種重量輕、強度高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的帶有導(dǎo)向和預(yù)應(yīng)力結(jié) 構(gòu)的載車板。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案本實用新型所述的帶有導(dǎo)向和預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的載車板包括板體和設(shè)置在板體上的 繩索連接裝置，其特征在于所述繩索連接裝置包括分別設(shè)置在板體的兩側(cè)的左掛耳和右 掛耳，左掛耳和右掛耳之間的板體的底部固定連接有繩索連接框。在板體的兩側(cè)分別固定連接有左拉板和右拉板，左拉板和右拉板之間連接有預(yù)應(yīng) 力拉筋。所述板體包括橫向設(shè)置的板面、縱向設(shè)置并固定連接在板面兩端的側(cè)管。左掛耳和右掛耳為管狀結(jié)構(gòu)，其外側(cè)壁上帶有穿繩孔，在外側(cè)壁上還固定連接有 導(dǎo)向柱，設(shè)置有穿繩孔和導(dǎo)向柱的外側(cè)壁為斜面結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案后，該載車板具有重量輕、強度高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的特點，并且可以 避免升降過程中受到車庫框架其他部分的阻礙。

圖1為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A部局部放大示意圖；圖3是圖1實施例的橫向剖視圖；圖4是圖3的B部局部放大示意圖；圖5是圖3的C部局部放大示意圖；圖6是圖1實施例的仰視圖；圖7是圖6的D部局部放大示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的描述。如圖1所示，本實用新型所述的帶有導(dǎo)向和預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的載車板包括板體1和設(shè)
3置在板體1上的繩索連接裝置，所述繩索連接裝置包括分別設(shè)置在板體1的兩側(cè)的左掛耳 31和右掛耳32，左掛耳31和右掛耳32之間的板體1的底部固定連接有繩索連接框4。所 述板體1包括橫向設(shè)置的板面11、縱向設(shè)置并固定連接在板面11兩端的側(cè)管12，板面11 為箱梁式結(jié)構(gòu)，板面11的上表面帶有橫向設(shè)置的凸肋，多個板面11縱向排列連接在一起， 板面11的兩端分別與側(cè)管12固定連接，共同構(gòu)成板體1，板面11上的凸肋既可以起到提高 結(jié)構(gòu)強度的作用，又可以防滑。所述左掛耳31和右掛耳32為管狀結(jié)構(gòu)，其外側(cè)壁上帶有穿 繩孔34，在外側(cè)壁上還固定連接有導(dǎo)向柱33，設(shè)置有穿繩孔34和導(dǎo)向柱33的外側(cè)壁為斜 面結(jié)構(gòu)，防止載車板在下降過程中與其它相鄰部件發(fā)生刮碰。穿繩孔34可以允許升降繩索 穿過，以便于將升降繩索固定到板體1底部的繩索連接框4上。導(dǎo)向柱33起到導(dǎo)向和改變 升降繩索方向的作用，避免升降繩索過度彎曲。位于載車板兩側(cè)的升降繩索穿過穿繩孔34 以后，從導(dǎo)向柱33的下面穿過，通過緊固件固定連接在繩索連接框4的兩側(cè)，本實施例采用 的緊固件是通過螺紋連接的螺桿，該螺桿固定連接在升降繩索的末端，具有調(diào)整升降繩索 松緊度的作用。當然，在另外的實施例中，在升降繩索和繩索連接框4之間也可以采用其他 的固定連接方式。 另外，在板體1的兩側(cè)分別固定連接有左拉板21和右拉板22，左拉板21和右拉 板22可以設(shè)置在側(cè)管12的外側(cè)，也可以設(shè)置在側(cè)管12的內(nèi)側(cè)，左拉板21和右拉板22之 間連接有預(yù)應(yīng)力拉筋5。如圖3所示，預(yù)應(yīng)力拉筋5可以是鋼絲繩，也可以是兩端帶螺紋的 連桿或者金屬管。其兩端分別通過螺栓等緊固件固定連接在左拉板21或者右拉板22上。
權(quán)利要求帶有導(dǎo)向和預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的載車板，包括板體(1)和設(shè)置在板體(1)上的繩索連接裝置，其特征在于所述繩索連接裝置包括分別設(shè)置在板體(1)的兩側(cè)的左掛耳(31)和右掛耳(32)，左掛耳(31)和右掛耳(32)之間的板體(1)的底部固定連接有繩索連接框(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有導(dǎo)向和預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的載車板，其特征在于在板體(1) 的兩側(cè)分別固定連接有左拉板(21)和右拉板(22)，左拉板(21)和右拉板(22)之間連接有 預(yù)應(yīng)力拉筋(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶有導(dǎo)向和預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的載車板，其特征在于所述板 體(1)包括橫向設(shè)置的板面(11)、縱向設(shè)置并固定連接在板面(11)兩端的側(cè)管(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶有導(dǎo)向和預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的載車板，其特征在于左掛耳 (31)和右掛耳(32)為管狀結(jié)構(gòu)，其外側(cè)壁上帶有穿繩孔(34)，在外側(cè)壁上還固定連接有導(dǎo) 向柱(33)，設(shè)置有穿繩孔(34)和導(dǎo)向柱(33)的外側(cè)壁為斜面結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種帶有導(dǎo)向和預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的載車板。包括板體和設(shè)置在板體上的繩索連接裝置，其特征在于所述繩索連接裝置包括分別設(shè)置在板體的兩側(cè)的左掛耳和右掛耳，左掛耳和右掛耳之間的板體的底部固定連接有繩索連接框。該載車板具有重量輕、強度高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的特點，并且可以避免升降過程中受到車庫框架其他部分的阻礙。
文檔編號E04H6/18GK201649729SQ201020102389
公開日2010年11月24日 申請日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月27日
發(fā)明者劉影, 李文波, 李祥啟 申請人:李祥啟