專利名稱：采用具有緩沖卸料、空斗復(fù)位的軌道小車運送混凝土方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混凝土施工領(lǐng)域，尤其涉及一種在施工現(xiàn)場采用具有緩沖卸料、空斗 復(fù)位的軌道小車運送混凝土方法。
背景技術(shù)：
在混凝土施工中，比較封閉的施工區(qū)域，不適合輸送泵車輸送混凝土。以往采用的 方法有幾種，其中使用輪胎式翻斗人力車倒運和軌道礦車倒運最常見。在施工現(xiàn)場內(nèi)，模 板拆除時，總會有一些廢棄的釘子和剪斷的鐵絲扣，稍有不慎，輪胎式翻斗人力車的輪胎就 會扎破，輪胎的維修也非常麻煩，混凝土材料可能因延誤輸送而超過初凝時間，導(dǎo)致材料的 浪費。輪胎式翻斗人力車倒運的缺陷內(nèi)輪胎的材質(zhì)容易老化、出現(xiàn)裂紋，翻斗的容量比較 小，車輛維護困難等。軌道礦車倒運材料時，車上裝料的料斗是四方形鐵槽，不利于混凝土 裝卸，常采用的方法是把混凝土料先裝入原材料口袋，再扎好口袋，放到裝料斗中，材料斗 裝滿以后，輸送到澆筑施工區(qū)域，然后卸下材料。軌道礦車倒運的缺陷老式礦車比較笨重， 四方形鐵槽死角殘渣不利于清理，裝料和卸料過程繁瑣，造成人力資源的浪費。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種在施工現(xiàn)場采用具有緩沖卸料、空斗復(fù) 位的軌道小車運送混凝土方法，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是利用材料斗與帶有軌道輪的車架結(jié)合 為一體的軌道小車進行裝料和卸料來運送混凝土 ；裝料時，利用材料斗內(nèi)設(shè)的分流板控制 混凝土的裝入，使材料斗裝料均勻；卸料時，采用與車架相連的定位裝置和緩沖器分別松開 材料斗和控制材料斗的卸料速度；卸料完成后，利用緩沖器內(nèi)的緩沖簧的特性使材料斗復(fù) 位。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的主要有益效果 1.容量較大，使用較為輕便。2.能勻速自卸材料，能空斗復(fù)位。3.提高了混凝土材料倒運速度，降低了人工的勞動強度。4.采用普通型材、板材為主要材料，具有輕便、經(jīng)濟、實用的特點，易于推廣。


圖1為本發(fā)明的具有緩沖卸料、空斗復(fù)位的軌道小車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示軌道小車的材料斗復(fù)位示意圖。圖3為圖1所示軌道小車的緩沖卸料示意圖。圖4為圖1所示軌道小車的鎖定開合器結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖1所示軌道小車的鎖定勾示意圖。圖6為圖1所示軌道小車的緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖。
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圖中1.材料斗；2.料斗推拉手柄；3.鋼絲繩插編索具；4.定位勾孔；5.鎖 定開合器裝置；6.定位銷；7.緩沖器；8.旋轉(zhuǎn)軸；9.分流板；10.材料斗旋轉(zhuǎn)軸； 11.軸承；12.軸承座；13.車架；14.軌道輪；15.輪軸；16.操作桿；17.定位勾； 18.第一活動聯(lián)桿；19.銷軸；20.第二活動聯(lián)桿；21.定位銷軸；22.聯(lián)桿中心軸 座；23.定位裝置；24.旋轉(zhuǎn)軸套管；25.頂板；26.液壓缸；27.緩沖簧；28.活塞桿； 29.活塞板；30.底板；31.活塞桿拉環(huán)；32.注油孔蓋；33.注油孔；34.液壓油。
具體實施例方式下面結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明作進一步的說明。實施例1.采用具有緩沖卸料、空斗復(fù)位的軌道小車運送混凝土方法
該方法是利用材料斗1與帶有軌道輪的車架13結(jié)合為一體的軌道小車進行裝料和卸 料來運送混凝土 ；裝料時，利用材料斗1內(nèi)設(shè)的分流板9控制混凝土的裝入，使材料斗1裝 料均勻；卸料時，采用與車架13相連的定位裝置23和緩沖器7分別松開材料斗1和控制材 料斗1的卸料速度；卸料完成后，利用緩沖器內(nèi)的緩沖簧27的特性使材料斗1復(fù)位。本發(fā)明具體是采用包括以下步驟的方法
裝料利用人工或機械方式往材料斗1裝料，在分流板9的作用下，使材料斗1裝料均
勻；
卸料將裝好料的軌道小車運到施工區(qū)域卸料，卸料時，提拉與操作桿16套連的定位 勾17，使之離開定位勾孔4，再旋轉(zhuǎn)與車架13相連的操作桿16，使車架13兩側(cè)的定位裝置 23松開材料斗1上的定位銷6，此時材料斗1在其內(nèi)裝的混凝土重心作用下自動翻轉(zhuǎn)，材料 斗1在加速翻轉(zhuǎn)時帶動與車架13相連的緩沖器7，在材料重力的作用下，材料斗1帶動緩沖 器7的活塞桿28及活塞板29上升，液壓缸26上部空氣體積減小，液體壓力升高，迫使其中 的液體經(jīng)活塞板29與液壓缸26間隙流向液壓缸26的下部，由于流液面積與活塞板29面 積相比小得多，液壓油34的流動受到一定的節(jié)制，使液壓缸26上部壓力升高，阻止材料斗 1的旋轉(zhuǎn)加速，從而減緩卸料速度；
復(fù)位卸料完成后，利用緩沖器7內(nèi)的已壓縮的緩沖簧27釋放能量，推動活塞板29，拉 動與材料斗1連接的鋼絲繩插編索具3，使材料斗1復(fù)位，然后旋轉(zhuǎn)操作桿16，使兩側(cè)的定 位裝置23壓在材料斗1上的定位銷6上，提拉定位勾17，使定位勾17安放在定位勾孔4 上，鎖定材料斗1。實施例2.具有緩沖卸料、空斗復(fù)位的軌道小車
該軌道小車的結(jié)構(gòu)如圖1至圖6所示，主要由材料斗1、緩沖器7、帶有軌道輪的車架13 和定位裝置23組成，其中材料斗1的兩側(cè)通過材料斗旋轉(zhuǎn)軸10、軸承11和軸承座12與 車架13的兩根豎桿的上部活動相連，材料斗1的料斗推拉手柄2通過定位裝置23與車架 13的底架相連。緩沖器7裝在車架13的底架上。所述材料斗1下部為半圓形，上部為開口的形式，上口邊緣用鋼筋或者鋼管封邊， 外部焊有兩根支耳，料斗推拉手柄2的兩端分別與所述支耳相連。材料斗1內(nèi)中部焊有分 流板9，分流板9的結(jié)構(gòu)是厚6mm的鋼板，彎有一定的弧度(例如30 40弧度)，在此鋼板上 表面加焊有均勻分布的6根直徑20mm的鋼筋。材料斗1外部焊有定位勾孔4、定位銷6，定 位勾孔4以鋼筋為加工材料，形狀為U型，它位于材料斗1上部直段與下部半圓形交界處，并焊接在操作桿16 —側(cè)；定位銷6焊接的位置與定位裝置23位置對應(yīng)，定位銷的兩端均超 出材料斗1至車架13的斜撐上。當裝料時，分流板9可以分流材料的裝入，使材料斗1裝料均勻。裝料完畢后，緩 沖卸料、空斗復(fù)位的材料運送軌道小車運行到施工區(qū)域，提拉定位勾17，使定位勾17離開 定位勾孔4，旋轉(zhuǎn)操作桿16，使兩側(cè)的定位裝置23松開材料斗1上的定位銷6，推動材料斗 1，材料斗1加速旋轉(zhuǎn)時帶動緩沖器7，控制材料斗1旋轉(zhuǎn)速度。卸料完成后，緩沖器7內(nèi)的 已壓縮的緩沖簧27釋放能量，推動活塞板29，使材料斗1旋轉(zhuǎn)回準備裝料的位置，然后旋轉(zhuǎn) 操作桿16，使兩側(cè)的定位裝置23壓在材料斗1上的定位銷6上，鎖定材料斗1。所述鎖定裝置開合器5采用鋼管、鐵板、鋼筋、螺桿為主要材料制成，其由操作桿 16、定位勾17、第一活動聯(lián)桿18、銷軸19、第二活動聯(lián)桿20、定位軸銷21、聯(lián)桿中心軸座22、 定位裝置23和旋轉(zhuǎn)軸套管24組成。上述第一活動聯(lián)桿18中部和兩端都鉆有圓孔，軸銷19從第一活動聯(lián)桿18中間的 孔洞穿入，與聯(lián)桿中心軸座22連接在一起；第二活動聯(lián)桿20兩端鉆孔，第二活動聯(lián)桿20有 兩根，分別與第一活動聯(lián)桿18的兩端孔洞連接。上述定位裝置23外形像“弓”形，用旋轉(zhuǎn)軸套管24活動連接在車架13上，定位裝 置23與車架13的豎向桿一側(cè)的斜撐接觸直段部分穿在旋轉(zhuǎn)軸套管24內(nèi)。定位裝置23以 旋轉(zhuǎn)軸套管24為軸轉(zhuǎn)動，定位裝置23的一頭鉆孔，該孔用于與第二活動聯(lián)桿20的活動連 接。定位裝置23有兩個，分布在料斗推拉手柄2側(cè)的車架13的兩邊斜撐上，定位裝置23 的孔分別與第二活動聯(lián)桿20的另一端孔洞重合在一起，用定位銷軸21穿入，完成定位裝置 23和第二活動聯(lián)桿20的另一端的活動連接。
上述操作桿16 —側(cè)的定位裝置23跟操作桿16為一個整體，操作桿16上套有定位勾 17，可在操作桿16上滑動。以鎖定開合器裝置5已經(jīng)閉合為例，操作時，首先向上提拉定位 勾17，使定位勾17離開定位勾孔4，旋轉(zhuǎn)操作桿16，第二聯(lián)動活動聯(lián)桿20繼續(xù)聯(lián)動第一活 動聯(lián)桿18，使第一活動聯(lián)桿18以銷軸19為中心旋轉(zhuǎn)，帶動另一側(cè)的第二活動聯(lián)桿20運動， 使活動聯(lián)桿總長增加，達到開啟定位裝置23的目的。所述緩沖器7由旋轉(zhuǎn)軸8、頂板25、液壓缸26、3個緩沖簧27、活塞桿28、活塞板29、 底板30、活塞桿拉環(huán)31、注油孔蓋32、注油孔33和液壓油34組成，其中活塞桿28的上端 頭與活塞桿拉環(huán)31焊接，露在液壓缸26以外，該拉環(huán)用鋼絲繩插編索具3與料斗推拉手柄 2連接在一起；活塞桿28下端與活塞板29焊接，密封在液壓缸26內(nèi)。在活塞板29上表面 安裝3個緩沖簧27，使其均勻分布，該活塞板與液壓缸26之間留有0. 1 5mm間隙。頂板 25上有注油孔33，當對液壓缸26注完液壓油34后，擰上注油孔蓋32，在使用過程中，液壓 油的損耗從注油孔33補充。液壓缸26通過旋轉(zhuǎn)軸8與車架13的底架活動連接。所述緩沖器7的工作過程是材料斗1在卸料時，以材料斗旋轉(zhuǎn)軸10為中心旋轉(zhuǎn) 一定的角度，使材料斗的上部重力大于下部重力而加速旋轉(zhuǎn)，在材料重力的作用下，材料斗 1帶動活塞桿28及活塞板29上升，液壓缸26上部空氣體積減小，液體壓力升高，迫使其中 的液體經(jīng)活塞板29與液壓缸26間隙流向液壓缸26的下部，由于流液面積與活塞板29面 積相比小得多，液壓油34的流動受到一定的節(jié)制，使液壓缸26上部壓力升高，阻止材料斗 1的旋轉(zhuǎn)加速，同時緩沖簧27被壓縮，儲存一部分能量，當材料斗的材料卸完后，緩沖簧伸 張，釋放能量，推動活塞板29，使材料斗1旋轉(zhuǎn)回準備裝料的位置。緩沖器7隨拉力方向的改變會以旋轉(zhuǎn)軸8為中心自行調(diào)整最佳角度。所述車架13設(shè)有底架和與之側(cè)邊焊接相連的兩根豎向桿，每根豎向桿的兩側(cè)分 別用斜撐與底架加固連接，所用材料均可以采用槽鋼。在底架的下部焊接有兩根輪軸15，每 根輪軸的兩端頭分別安裝一個軌道輪14。本發(fā)明提供的具有緩沖卸料、空斗復(fù)位的軌道小車，其工作過程是采用機械或者 人工將混凝土裝入到材料斗內(nèi)，裝料完畢后，將所述軌道小車運行到施工區(qū)域，提拉定位勾 17，使定位勾17離開定位勾孔4，旋轉(zhuǎn)操作桿16，使兩側(cè)的定位裝置23松開材料斗1上的 定位銷6，推動材料斗1，材料斗1加速旋轉(zhuǎn)時帶動緩沖器7，控制材料斗1旋轉(zhuǎn)速度。卸料 完成后，緩沖器7內(nèi)的已壓縮的緩沖簧27釋放能量，推動活塞板29，使材料斗1旋轉(zhuǎn)回準備 裝料的位置，然后旋轉(zhuǎn)操作桿16，使兩側(cè)的定位裝置23壓在材料斗1上的定位銷6上，鎖定 材料斗1，再將軌道小車運行到混凝土堆放區(qū)域或者混凝土攪拌區(qū)域，等待再次的裝料。應(yīng)用效果現(xiàn)場混凝土運送采用本發(fā)明方法后，提高了混凝土材料運送速度，降低 了人工的勞動強度。說明本發(fā)明方法的效果顯著。以上說明僅為本發(fā)明的應(yīng)用實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范 圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
一種運送混凝土方法，其特征是一種采用具有緩沖卸料、空斗復(fù)位的軌道小車運送混凝土方法，該方法是利用材料斗(1)與帶有軌道輪的車架(13)結(jié)合為一體的軌道小車進行裝料和卸料來運送混凝土；裝料時，利用材料斗(1)內(nèi)設(shè)的分流板(9)控制混凝土的裝入，使材料斗(1)裝料均勻；卸料時，采用與車架(13)相連的定位裝置(23)和緩沖器(7)分別松開材料斗(1)和控制材料斗(1)的卸料速度；卸料完成后，利用緩沖器內(nèi)的緩沖簧(27)的特性使材料斗(1)復(fù)位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運送混凝土方法，其特征是采用包括以下步驟的方法 裝料利用人工或機械方式往材料斗(1)裝料，在分流板(9)的作用下，使材料斗(1)裝料均勻；卸料將裝好料的軌道小車運到施工區(qū)域卸料，卸料時，提拉與操作桿(16)套連的定 位勾(17)，使之離開定位勾孔(4)，再旋轉(zhuǎn)與車架(13)相連的操作桿(16)，使車架(13)兩側(cè) 的定位裝置(23)松開材料斗(1)上的定位銷(6)，此時材料斗(1)在其內(nèi)裝的混凝土重心作 用下自動翻轉(zhuǎn)，材料斗(1)在加速翻轉(zhuǎn)時帶動與車架(13)相連的緩沖器(7)，在材料重力的 作用下，材料斗(1)帶動緩沖器(7)的活塞桿(28)及活塞板(29)上升，液壓缸(26)上部空 氣體積減小，液體壓力升高，迫使其中的液體經(jīng)活塞板(29)與液壓缸(26)間隙流向液壓缸 (26)的下部，由于流液面積與活塞板(29)面積相比小得多，液壓油(34)的流動受到節(jié)制， 使液壓缸(26)上部壓力升高，阻止材料斗(1)的旋轉(zhuǎn)加速，從而減緩卸料速度；復(fù)位卸料完成后，利用緩沖器(7)內(nèi)的已壓縮的緩沖簧(27)釋放能量，推動活塞板 (29)，拉動與材料斗(1)連接的鋼絲繩插編索具(3)，使材料斗(1)復(fù)位，然后旋轉(zhuǎn)操作桿 (16)，使兩側(cè)的定位裝置(23)壓在材料斗(1)上的定位銷(6)上，提拉定位勾(17)，使定位 勾(17)安放在定位勾孔(4)上，鎖定材料斗(1 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及采用具有緩沖卸料、空斗復(fù)位的軌道小車運送混凝土方法，該方法是利用材料斗(1)與帶有軌道輪的車架(13)結(jié)合為一體的軌道小車進行裝料和卸料來運送混凝土；裝料時，利用材料斗(1)內(nèi)設(shè)的分流板(9)控制混凝土的裝入，使材料斗(1)裝料均勻；卸料時，采用與車架(13)相連的定位裝置(23)和緩沖器(7)分別松開材料斗(1)和控制材料斗(1)的卸料速度；卸料完成后，利用緩沖器內(nèi)的緩沖簧(27)的特性使材料斗(1)復(fù)位。本發(fā)明能夠提高混凝土材料倒運速度，降低了人工的勞動強度，并且具有操作簡單、經(jīng)濟、實用和易于推廣等優(yōu)點。
文檔編號E04G21/02GK101929246SQ201010267078
公開日2010年12月29日 申請日期2010年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者葉波, 吳漢平, 夏春, 張曉寧, 王旭 申請人:中國一冶集團有限公司