專利名稱：太陽能驅(qū)動雙層自走式停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種停車設(shè)備，具體地說是一種太陽能驅(qū)動雙層自走式停車設(shè) 備，屬于停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車工業(yè)的高速發(fā)展使城市的停車難問題日趨嚴(yán)重。為解決這一問題，國 內(nèi)近十年來機(jī)械式停車設(shè)備發(fā)展迅速，已有九個品種的機(jī)械式停車設(shè)備建立了 國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但所有這些停車設(shè)備包括升降橫移類、垂直升降類、垂 直循環(huán)類、平面移動類、水平循環(huán)類等，都需要一個比較大的地塊，有較高的 土建施工要求，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜， 一般需要專人管理，價格也不菲。而且停車設(shè)備 的工程施工牽涉到規(guī)劃、消防、建設(shè)、交通、質(zhì)量監(jiān)督、環(huán)保等諸多政府部門， 并非一個小單位能辦得起來的，更非一家一戶所能承擔(dān)得起的。
近年來的汽車銷售特點(diǎn)是家庭用車已成主流，大量的家用車輛使城市的住 宅區(qū)不堪重負(fù)。小區(qū)道路、公共綠地、消防通道、門前屋后全被家庭用車所占 用。由此而引發(fā)的噪聲污染、綠地?fù)p毀、人身傷害、道路堵塞、車輛損壞等現(xiàn) 象已成為城市居民之間民事糾紛的一大來源。本發(fā)明是把固定安裝的、以多組 鋼架聯(lián)結(jié)為主體的升降橫移類停車設(shè)備化整為零，變換成可移動的小型停車單 元。使它能適應(yīng)于狹窄的小區(qū)道路或門前屋后的小塊空地。同時根據(jù)停車設(shè)備 的工作特點(diǎn)(1)動力系統(tǒng)使用率很低，平均不足3%; (2)每次作出入車動作 都不超過兩分鐘。因此配備了太陽能光伏電池驅(qū)動系統(tǒng)，它的提升和行走都由 自帶的太陽能電池板和蓄電池能源供電便足夠使用，不需安裝供電線纜。這種 雙層停車單元的下層仍為自走式車位，上層車位可依靠其自身的行走機(jī)構(gòu)和升 降機(jī)構(gòu)移置到通道內(nèi)完成出入車動作。因此，對于通常為5^6米寬的小區(qū)通道 來說，原來可以地面順靠一檔停車的，在不改變?nèi)魏卧O(shè)施的情況下增加了一檔 上層車位。
這種停車單元自成一體，可作為一種產(chǎn)品單獨(dú)出售。沒有土建工程，直接 停放在基本平坦的路面上；不帶線纜，由光伏發(fā)電設(shè)備充電。這種停車單元除 適用于家庭和居民小區(qū)的道路外，也可用于允許路邊停車的城市非主干道路上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于設(shè)計一種太陽能驅(qū)動雙層自走式停車設(shè)備，用于解決家 庭或居民小區(qū)等不能建設(shè)大型停車庫的場所的停車難問題。它占用小區(qū)道路的 半幅，而利用道路的另一個半幅作為臨時出入車通道?；蚍胖迷谧≌昂蟮男?塊空地上，在原有地面停車的基礎(chǔ)上再增加一個上層車位。
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是用直流電源驅(qū)動的行走裝置和提升機(jī)構(gòu)，以及 配套的太陽能光伏發(fā)電裝置、安全裝置和控制器等。
按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，在鋼架的四周有立柱，在鋼架上有橫梁，所 述立柱與所述橫梁連接；在位于最上面的橫梁上設(shè)置太陽能電池板；在橫梁上有可以移動的載車板；在所述載車板上有包含巻筒的提升機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動所述 提升機(jī)構(gòu)動作的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包含由太陽能電池板提供電能的蓄電 池；在所述鋼架下面的一側(cè)有行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)，另一側(cè)有行走隨動機(jī)構(gòu)。
所述載車板通過鋼索懸掛在鋼架的橫梁上；所述鋼架為封閉框架，在鋼架 的下部設(shè)置運(yùn)行汽車進(jìn)出的通道。
在所述載車板中，在兩根相互平行的縱梁之間有走道板，在載車板的一端 設(shè)置動力箱體、另一端設(shè)置傾斜的坡道板；在縱梁上設(shè)置掛環(huán)，在所述頂層橫 梁和停車橫梁上設(shè)置安全掛鉤，當(dāng)所述載車板位于指定的停車位后，所述安全 掛鉤與所述掛環(huán)連接；在縱梁的端頭設(shè)置鋼索滑輪，所述巻筒上的鋼索能通過 鋼索滑輪換向后懸掛到鋼架上。
在載車板的動力箱體內(nèi)設(shè)置提升機(jī)構(gòu)、為提升機(jī)構(gòu)提供電源的所述蓄電池、 電纜收放器和控制器，在動力箱體的兩側(cè)設(shè)置換向滑輪；提升機(jī)構(gòu)上的鋼索通 過換向滑輪后分別到達(dá)載車板上的鋼索滑輪，然后懸掛到鋼架上。
在所述提升機(jī)構(gòu)中，帶減速器和制動器的直流電機(jī)安裝在齒輪箱的一端； 直流電機(jī)的輸出齒輪與減速齒輪嚙合，減速齒輪與安裝于巻筒的主軸上的齒輪 嚙合。
所述巻筒上有方向相反的兩組螺旋槽，在巻筒上設(shè)置用于固定鋼索的壓板； 所述主軸利用外球面軸承安裝于齒輪箱的安裝底板上。
在所述行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)中，直流電機(jī)內(nèi)置于鋼架的立柱內(nèi)部；直流電機(jī)的輸 出軸上安裝電機(jī)齒輪，電機(jī)齒輪與安裝于蝸桿上的減速齒輪嚙合，所述蝸桿利 用軸承安裝于箱體上，蝸桿與位于蝸輪軸上的蝸輪嚙合，蝸輪軸利用軸承安裝 于箱體內(nèi)，在蝸輪軸伸出箱體的端部上設(shè)置一對車輪。
在蝸輪箱體的上方安裝內(nèi)套，內(nèi)套的上部固定安裝中空的微調(diào)蝸輪；內(nèi)套 的外面利用軸承和外套活動連接，所述外套安裝于所述立柱的下面；所述直流 電機(jī)位于微調(diào)蝸輪及內(nèi)套內(nèi)；所述內(nèi)套和整個行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)可以繞微調(diào)渦輪的 軸線旋轉(zhuǎn)；在外套的一邊安裝手動搖轉(zhuǎn)的手搖蝸桿，所述手搖蝸桿與微調(diào)蝸輪 嚙合。
在所述行走隨動機(jī)構(gòu)中，隨動輪軸利用軸承安裝于軸承箱的下部，在隨動 輪軸的兩端對稱布置兩個隨動輪；軸承箱的上面有垂直軸；所述垂直軸利用推 力軸承和向心軸承安裝于隨動箱體內(nèi)，使具有偏心量的隨動輪在行走驅(qū)動機(jī)構(gòu) 的帶動下繞垂直軸旋轉(zhuǎn)。
本停車單元在5米以上寬度的小區(qū)道路上以順靠一檔的形式占用道路半幅 停放，對底層原有的自走式車位基本沒有影響。當(dāng)上層車位需要進(jìn)車或出車時， 通過人員的機(jī)外遙控操作使停車單元向通道內(nèi)另一個半幅移動2.5米，然后放下 車板，完成進(jìn)車或出車動作。最后車板上升，停車單元反向移動回原位，從而 完成一個工作循環(huán)。


圖1為本停車單元總體布置圖。 圖2是圖1的俯視圖。
圖3是圖1的左視圖。圖4為停車單元移到半幅通道中的示意圖。
圖5是載車板下降汽車走出停車單元的示意圖。
圖6是停車單元復(fù)位示意圖。 圖7為載車板結(jié)構(gòu)圖。
圖8是圖7的俯視圖。 圖9是圖8的左視圖。
圖IO是載車板提升機(jī)構(gòu)示意圖。
圖11為設(shè)置在載車板內(nèi)部的提升機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。
圖12為自走機(jī)構(gòu)的行走驅(qū)動部分結(jié)構(gòu)圖。
圖13是圖12的左視圖。 圖14是圖12的俯視圖。
圖15為自走機(jī)構(gòu)的行走隨動部分結(jié)構(gòu)圖。
圖16是圖15的左視圖。 圖17是圖15的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
這種停車單元是一種帶行走機(jī)構(gòu)的鋼架結(jié)構(gòu)?？傮w布置如圖l、 2、 3所示: 載鋼架1的四周有立柱，在鋼架1有橫梁，所述立柱與所述橫梁連接；在最上 面的橫梁上設(shè)置太陽能電池板5，通過控制器向蓄電池充電，在橫梁上有可以移 動的載車板2;載車板2本身還帶有巻筒以及蓄電池、電纜收放器和控制器等部 件。在所述載車板2上有包含巻筒22的提升機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動所述提升機(jī)構(gòu)動作 的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包含由太陽能電池板5提供電能的蓄電池14;在所 述鋼架1的下面的一側(cè)有行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)3，另一側(cè)有行走隨動機(jī)構(gòu)4。鋼架1的 上方為二層封閉框架，在四個端點(diǎn)上分別和四個立柱聯(lián)結(jié)。載車板2通過鋼索 直接懸掛在鋼架1上方的橫梁上。在第二層封閉框架的下方留出了 1.8米左右的 高度，便于自走式車位的車輛進(jìn)出。
載車板2的結(jié)構(gòu)如圖7、 8、 9、 IO所示載車板2由縱梁6、走道板7、動 力箱體8、坡道板9等構(gòu)件裝配而成。在縱梁6的上平面設(shè)置四組掛環(huán)10，和 安全掛鉤配合組成載車板的防墜落裝置。兩組縱梁6的四個端頭設(shè)置四組鋼索 滑輪11，使提升巻筒上的鋼索能通過滑輪換向后懸掛到鋼架1上。在載車板2 的動力箱體8內(nèi)設(shè)置提升機(jī)構(gòu)12、雙層換向滑輪13、蓄電池14、電纜收放器 15、和控制器16。提升機(jī)構(gòu)12上的鋼索通過雙層換向滑輪后分別到達(dá)載車板四 個端點(diǎn)上的鋼索滑輪ll，然后懸掛到鋼架上。
設(shè)置在載車板動力箱體8內(nèi)部的提升機(jī)構(gòu)12的結(jié)構(gòu)如圖11所示帶減速 器和制動器的直流電機(jī)17安裝在齒輪箱18的一端。直流電機(jī)17的輸出齒輪19 通過減速齒輪20傳動巻筒的主軸齒輪21。巻筒22上加工了方向相反的兩組螺 旋槽，并以壓板23固定四根鋼索。四根鋼索可以通過換向滑輪懸掛到鋼架1上。 巻筒22的主軸24通過外球面軸承25和齒輪箱18和安裝底板26連接。這套機(jī) 構(gòu)保證了直流電機(jī)17以極低速和大扭矩驅(qū)動巻筒22旋轉(zhuǎn)。
內(nèi)置式行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)3如圖12、 13、 14所示。直流電機(jī)50垂直安裝，并 內(nèi)置于鋼架立柱的內(nèi)部。電機(jī)齒輪51通過減速齒輪52傳動蝸桿26，蝸桿26驅(qū) 動蝸輪27，使安裝于蝸輪軸28上的一對聚胺脂鐵芯車輪29作低速轉(zhuǎn)動。其行 走速度約為6米/分。整個蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)安裝在一個扁平形豎直的箱體30內(nèi)部。 箱體30的上下邊布置蝸桿軸承31和32;箱體30的左右側(cè)邊布置蝸輪軸28的軸承33。 一對車輪29分置于箱體30的兩邊，能較好地承受重達(dá)5噸左右的鋼 架、載車板及汽車的總重量。
根據(jù)使用要求，整個行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)3應(yīng)能微量調(diào)整方向。其結(jié)構(gòu)如圖12、 13、 14所示在蝸輪箱體30的上方安裝了一個內(nèi)套34，內(nèi)套34的上部固定安 裝微調(diào)蝸輪35。內(nèi)套34外面通過軸承36和外套37活動連接，立柱安裝在外套 37的上方。因此內(nèi)套34和整個行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)3可以繞微調(diào)渦輪35的軸線旋轉(zhuǎn)。 在外套37的一邊安裝了手動搖轉(zhuǎn)的手搖蝸桿38。蝸桿的兩端安裝了軸承39， 因此可以方便地以搖柄使驅(qū)動機(jī)構(gòu)3回轉(zhuǎn)一個角度。
在鋼架立柱的下方，和行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)3對應(yīng)的另一側(cè)是行走隨動機(jī)構(gòu)4。隨 動輪機(jī)構(gòu)4如圖15、 16、 17所示隨動輪軸40通過軸承43安裝于扁平狀的軸 承箱41的下方。對稱布置的兩個隨動輪42承擔(dān)著立柱上方的重量，并跟隨行 走驅(qū)動輪3作回轉(zhuǎn)動作。軸承箱41的上方是垂直軸44。垂直軸44在隨動箱體 48內(nèi)通過推力軸承45和向心軸承46、 47使具有偏心量的隨動輪42在行走驅(qū)動 機(jī)構(gòu)3的帶動下繞垂直軸44旋轉(zhuǎn)。
本停車單元的行走和提升動作的能源由太陽能太陽能電池板5和蓄電池14 提供，太陽能電池板功率為100Wp，蓄電池容量為75Ah，約相當(dāng)于完成連續(xù)20 個工作循環(huán)所需能量。因此停車單元安裝在戶外接受太陽能充電便已足夠使用， 不需作其他形式的補(bǔ)充充電。
停車單元的行走和提升動作可近距離機(jī)外操作完成，其控制器16設(shè)置于載 車板2的內(nèi)部?？刂破?6和太陽能電池板5及行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)3之間的電氣連接 依靠設(shè)置在載車板2內(nèi)的電纜收放器15完成。
本發(fā)明的外型結(jié)構(gòu)類似于小型的吊運(yùn)集裝箱的跨式吊車。四個立柱的下方 布置可以調(diào)整方向的行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)3和隨動輪機(jī)構(gòu)4。四個立柱的中間全部通透， 以便于底層自走式車位的自由進(jìn)出。立柱上方為兩層封閉框架結(jié)構(gòu)，頂上布置 太陽能電池板5。直流電機(jī)驅(qū)動的大速比減速器和巻筒22等提升機(jī)構(gòu)12以及蓄 電池14等動力部件都布置在載車板2的內(nèi)部，因此外觀簡潔，適應(yīng)于露天工作 狀態(tài)。
為防止底層自走式車位車輛進(jìn)出時可能和停車單元的行走機(jī)構(gòu)產(chǎn)生干涉， 其行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)3內(nèi)置于立柱。
具體實(shí)施方式
是這樣直流電機(jī)垂直安裝于中 空的立柱內(nèi)部，通過齒輪和蝸輪蝸桿的減速機(jī)構(gòu)以驅(qū)動其下方的雙輪式行走機(jī) 構(gòu)。
本停車單元放置到一個適宜的位置以后，出入車時的移動距離僅為2.5米， 而且是一個固定的運(yùn)動軌跡， 一般不需調(diào)整方向?？紤]到特定情況下的短距離 變換位置，在兩個驅(qū)動輪上設(shè)置了微量調(diào)整方向的手搖式機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的立柱之間全部通透，便于底層自走式車位可以自由出入；立柱上 方的框架布置了上層車位的提升裝置和載車板。這種停車單元可放置于寬度不 小于5米的道路上，占用道路的半幅。而在出入車時向道路的另半幅移動，在 完成出入車動作后仍移回原位。
本發(fā)明的提升和行走動作都采用直流電機(jī)驅(qū)動。以自帶的太陽能光伏電池及蓄電池為能源，因此它不帶線纜。在戶外接受太陽能充電便足夠使用，不需 作其他形式的補(bǔ)充充電。采用了內(nèi)置式行走機(jī)構(gòu)。直流電機(jī)垂直安裝于立柱的 內(nèi)部，電機(jī)輸出通過齒輪和蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)以驅(qū)動雙輪式的行走機(jī)構(gòu)。這樣布置 是防止可能產(chǎn)生的底層車輛和行走機(jī)構(gòu)的碰撞。提升機(jī)構(gòu)、和蓄電池、電纜收 放器、控制器、等部件都設(shè)置在載車板內(nèi)部。因此外觀簡潔，并適應(yīng)于露天工 作狀態(tài)。
本發(fā)明是一種以太陽能供電、直流電源驅(qū)動、帶有自走裝置的可移動停車 單元，用于解決家庭或居民小區(qū)等不能建設(shè)大型停車庫的場所的停車難問題。
這種停車單元放置于5米或5米以上寬度的道路上，占用道路的半幅，它對底 層原有的停車位沒有影響。當(dāng)上層車位需要進(jìn)車或出車時，停車單元可向道路 的另半幅移動并放下車板。在完成出入車動作后仍移回原位。這種停車單元的 提升和行走動作都以直流電機(jī)驅(qū)動，以自帶的太陽能光伏電池和蓄電池為能源。 因此它不帶線纜，安裝在戶外接受太陽能充電便足夠使用，不需作其他形式的 補(bǔ)充充電。這種停車單元自成一體，停放在基本平坦的路面上，因此沒有土建 工程。它除適用于家庭和居民小區(qū)外，也可用于允許路邊停車的城市非主干道 路上。
權(quán)利要求
1、太陽能驅(qū)動雙層自走式停車設(shè)備，其特征是在鋼架(1)的四周有立柱，在鋼架(1)上有橫梁，所述立柱與所述橫梁連接；在最上面的橫梁上設(shè)置太陽能電池板(5)；在橫梁上有可以移動的載車板(2)；在所述載車板(2)上有包含卷筒(22)的提升機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動所述提升機(jī)構(gòu)動作的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包含由太陽能電池板(5)提供電能的蓄電池(14)；在所述鋼架(1)的下面的一側(cè)有行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)(3)，另一側(cè)有行走隨動機(jī)構(gòu)(4)。
2、 如權(quán)利要求l所述的太陽能驅(qū)動雙層自走式停車設(shè)備，其特征是所述 載車板(2)通過鋼索懸掛在鋼架(1)的橫梁上；所述鋼架(1)為封閉框架， 在鋼架(1)的下部設(shè)置運(yùn)行汽車進(jìn)出的通道。
3、 如權(quán)利要求l所述的太陽能驅(qū)動雙層自走式停車設(shè)備，其特征是在所 述載車板(2)中，在兩根相互平行的縱梁(6)之間有走道板(7)，在載車板(2)的一端設(shè)置動力箱體(8)、另一端設(shè)置傾斜的坡道板(9);在縱梁(6) 上設(shè)置掛環(huán)(10)，在所述頂層橫梁和停車橫梁上設(shè)置安全掛鉤，當(dāng)所述載車板(2)位于指定的停車位后，所述安全掛鉤與所述掛環(huán)(10)連接；在縱梁(6) 的端頭設(shè)置鋼索滑輪(11)，所述巻筒(22)上的鋼索能通過鋼索滑輪(11)換 向后懸掛到鋼架(1)上。
4、 如權(quán)利要求3所述的太陽能驅(qū)動雙層自走式停車設(shè)備，其特征是在載 車板(2)的動力箱體(8)內(nèi)設(shè)置提升機(jī)構(gòu)(12)、為提升機(jī)構(gòu)(12)提供電源 的所述蓄電池(14)、電纜收放器(15)和控制器(16)，在動力箱體(8)的兩 側(cè)設(shè)置換向滑輪(13);提升機(jī)構(gòu)(12)上的鋼索通過換向滑輪(13)后分別到 達(dá)載車板(2)上的鋼索滑輪(11)，然后懸掛到鋼架(2)上。
5、 如權(quán)利要求4所述的太陽能驅(qū)動雙層自走式停車設(shè)備，其特征是在所 述提升機(jī)構(gòu)(12)中，帶減速器和制動器的直流電機(jī)(17)安裝在齒輪箱(18) 的一端；直流電機(jī)(17)的輸出齒輪(19)與減速齒輪(20)嚙合，減速齒輪(20)與安裝于巻筒(22)的主軸(24)上的齒輪(21)嚙合。
6、 如權(quán)利要求4所述的太陽能驅(qū)動雙層自走式停車設(shè)備，其特征是所述 巻筒(22)上有方向相反的兩組螺旋槽，在巻筒(22)上設(shè)置用于固定鋼索的 壓板(23);所述主軸(24)利用外球面軸承(25)安裝于齒輪箱(18)的安裝 底板(26)上。
7、 如權(quán)利要求l所述的太陽能驅(qū)動雙層自走式停車設(shè)備，其特征是在所 述行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)(3)中，直流電機(jī)(50)內(nèi)置于鋼架(1)的立柱內(nèi)部；直流 電機(jī)(50)的輸出軸上安裝電機(jī)齒輪(51)，電機(jī)齒輪(51)與安裝于蝸桿(26) 上的減速齒輪(52)嚙合，所述蝸桿(26)利用軸承安裝于箱體(30)上，蝸 桿(26)與位于蝸輪軸(28)上的蝸輪(27)嚙合，蝸輪軸(28)利用軸承安 裝于箱體(30)內(nèi)，在蝸輪軸(28)伸出箱體的端部上設(shè)置一對車輪(29)。
8、 如權(quán)利要求7所述的太陽能驅(qū)動雙層自走式停車設(shè)備，其特征是在蝸輪箱體(30)的上方安裝內(nèi)套(34)，內(nèi)套(34)的上部固定安裝中空的微調(diào)蝸 輪(35);內(nèi)套(34)的外面利用軸承(36)和外套(37)活動連接，所述外套(37)安裝于所述立柱的下面；所述直流電機(jī)(50)位于微調(diào)蝸輪(35)及內(nèi) 套(34)內(nèi)；所述內(nèi)套(34)和整個行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)(3)可以繞微調(diào)渦輪(35) 的軸線旋轉(zhuǎn)；在外套(37)的一邊安裝手動搖轉(zhuǎn)的手搖蝸桿(38)，所述手搖蝸 桿(38)與微調(diào)蝸輪(35)嚙合。
9、如權(quán)利要求l所述的太陽能驅(qū)動雙層自走式停車設(shè)備，其特征是在所 述行走隨動機(jī)構(gòu)(4)中，隨動輪軸(40)利用軸承(43)安裝于軸承箱(41) 的下部，在隨動輪軸(40)的兩端對稱布置兩個隨動輪(42);軸承箱(41)的 上面有垂直軸(44);所述垂直軸(44)利用推力軸承(45)和向心軸承(46、 47)安裝于隨動箱體(48)內(nèi)，使具有偏心量的隨動輪(42)在行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)(3)的帶動下繞垂直軸(44)旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種停車設(shè)備，具體地說是一種太陽能驅(qū)動雙層自走式停車設(shè)備，屬于停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，在鋼架的四周有立柱，在鋼架上有橫梁，所述立柱與所述橫梁連接；在位于最上面的橫梁上設(shè)置太陽能電池板；在橫梁上有可以移動的載車板；在所述載車板上有包含卷筒的提升機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動所述提升機(jī)構(gòu)動作的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包含由太陽能電池板提供電能的蓄電池；在所述鋼架下面的一側(cè)有行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)，另一側(cè)有行走隨動機(jī)構(gòu)。本發(fā)明可用于解決家庭或居民小區(qū)等不能建設(shè)大型停車庫的場所的停車難問題。它占用小區(qū)道路的半幅，而利用道路的另一個半幅作為臨時出入車通道?；蚍胖迷谧≌昂蟮男K空地上，在原有地面停車的基礎(chǔ)上再增加一個上層車位。
文檔編號E04H6/06GK101660366SQ20091018197
公開日2010年3月3日 申請日期2009年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者繆慰時 申請人:繆慰時