專(zhuān)利名稱(chēng)：液壓傳動(dòng)防撞擋車(chē)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于停車(chē)場(chǎng)、高速公路收費(fèi)處等場(chǎng)所的液壓傳動(dòng)防撞擋車(chē)器。
背景技術(shù)：
液壓傳動(dòng)式擋車(chē)器具有傳動(dòng)平穩(wěn)、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。典型的液壓傳動(dòng)式擋車(chē)器如

圖1所示。這種擋車(chē)器包括一液壓系統(tǒng)、一主軸總成11、一擋桿總成12、一油缸總成1、一緩沖裝置13和一連桿14。緩沖裝置13通常包括另一油缸13”和一彈簧13’。
這種擋車(chē)器的液壓油路系統(tǒng)如圖4所示。該油路中包括所述油箱9、所述電機(jī)6、所述油泵5和一三位四通電磁閥3，油泵5通過(guò)兩條支路與三位四通電磁閥7聯(lián)接，一支路上設(shè)置一溢流閥4，另一支路上設(shè)置一單向閥3。三位四通電磁閥7的另兩接口又通過(guò)兩個(gè)單向節(jié)流閥2分別與兩油缸1和13”中的一個(gè)聯(lián)接。
這種擋車(chē)器的缺點(diǎn)如下首先，擋桿的鎖定性能較差，當(dāng)擋桿長(zhǎng)時(shí)間保持在豎直與水平之間的中間位置時(shí)，由于油泄漏，容易使擋桿逐漸降低；其次，如果擋桿處于水平位置時(shí)出現(xiàn)停電，則擋桿無(wú)法回到豎直的放行位置。
傳統(tǒng)的擋車(chē)器的另一個(gè)缺點(diǎn)是只能在一垂直平面內(nèi)作上述水平位置與直立位置之間的運(yùn)動(dòng)。人們發(fā)現(xiàn)，在使用中經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)輛撞桿事件，這或者由于司機(jī)不慎，或者由于司機(jī)有意逃票造成。由于上述傳統(tǒng)擋車(chē)器的擋桿在水平面內(nèi)相對(duì)擋車(chē)器架體完全剛性固定，即，在該水平面內(nèi)沒(méi)有任何運(yùn)動(dòng)自由度，所以，撞桿時(shí)不僅擋桿受到損壞，而且擋桿將車(chē)輛作用在其上的力矩傳遞給支座，使支座也受到不同程度的損壞，重則整機(jī)報(bào)廢，輕則需要很長(zhǎng)的時(shí)間和費(fèi)用進(jìn)行修理。
為了減小撞桿造成的損失，有人設(shè)計(jì)了一種帶抗彎彈簧的擋車(chē)器。美國(guó)專(zhuān)利US4227344公開(kāi)了一例這樣的擋車(chē)器。圖7和圖8分別是該專(zhuān)利中的一俯視和主視圖。從這兩幅圖中可以看出，在這種擋車(chē)器中包括一抗彎彈簧形式的防撞裝置，擋桿310通過(guò)抗彎彈簧324與支座314連接。這樣，當(dāng)車(chē)輛撞到擋桿320時(shí)，抗彎彈簧324使擋桿在受到一定程度的力后可以在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，由于抗彎彈簧324的存在，車(chē)輛施加到擋桿上的力在支座316上產(chǎn)生的力矩很小，不會(huì)損壞支座316。
這種擋車(chē)器的缺點(diǎn)是，當(dāng)擋桿被撞時(shí)，抗彎彈簧使其具有反彈力。因此，如果車(chē)輛撞桿后停車(chē)，擋桿會(huì)反彈，砸到車(chē)上，對(duì)車(chē)輛造成損壞。如果車(chē)輛闖桿逃逸，反彈后的彈簧會(huì)對(duì)人員造成嚴(yán)重的傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的就是要克服上述缺點(diǎn)，提供一種鎖定性好并且能夠在停電時(shí)將擋桿收回到豎直位置的液壓傳動(dòng)式擋車(chē)器。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種防撞擋車(chē)器，既使受到車(chē)輛的撞擊，這種擋車(chē)器的主體受到的損壞也很小。
本發(fā)明的液壓傳動(dòng)式擋車(chē)器包括一液壓系統(tǒng)、一防撞擋桿總成和一用于驅(qū)動(dòng)擋桿的第一油缸，該第一油缸的活塞桿與一連桿樞軸連接，該連桿的另一端與一緩沖裝置樞軸連接，以緩沖擋桿的運(yùn)動(dòng)，連桿的中點(diǎn)與擋桿總成的主軸總成固定連接，以將第一油缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成擋桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使擋桿在一水平位置與一豎直位置之間運(yùn)動(dòng)；所述擋車(chē)器還包括一接近開(kāi)關(guān)，以檢測(cè)連桿的位置，從而控制第一油缸中活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的；所述緩沖裝置包括一第二油缸和一彈簧。
所述液壓系統(tǒng)包括一油箱、一電機(jī)和一由該電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵，油泵的出油口連通兩個(gè)支路，一個(gè)支路直接與一三位四通電磁閥的壓力口聯(lián)接，另一支路經(jīng)一溢流閥通向油箱，三位四通電磁閥的回油口也通向油箱，三位四通電磁閥的兩工作口各串接一液控單向閥和一單向節(jié)流閥通向兩油缸之一；與第一油缸相通的油路中還分出另一支路，該支路上串接一二位四通電磁閥，并與由單向節(jié)流閥和液控單向閥串接而成的油路并聯(lián)。
防撞擋桿總成包括一擋桿以及一套防撞裝置，所述防撞裝置包括一旋臂、一連軸臂和一連軸塊，其中連軸臂與連軸塊一體，并與傳動(dòng)主軸固定連接，與該傳動(dòng)主軸一同旋轉(zhuǎn)，旋臂為一槽鋼，槽鋼的槽口朝向車(chē)輛駛來(lái)的方向，其尺寸適合于使連軸臂恰好放置在該槽鋼的槽內(nèi)，旋臂與連軸臂在一端部由一豎直的樞軸樞軸連接，旋臂的上述樞軸連接一端的槽鋼背板切掉一塊，以使旋臂與連軸臂可以相對(duì)樞軸旋轉(zhuǎn)，擋桿為一矩形橫截面的套筒，其尺寸適合于恰好將旋臂和連軸臂套入其內(nèi)，擋桿至少在套在連軸臂上的部分的朝向車(chē)輛駛來(lái)的方向的一側(cè)上強(qiáng)度適當(dāng)減小，達(dá)到當(dāng)車(chē)輛撞擊到擋桿上時(shí)該部分上這一側(cè)的擋桿套筒壁能夠撕裂的程度。
熟悉本領(lǐng)域的人員不難看出，由于本發(fā)明的液壓傳動(dòng)式擋車(chē)器中采用了雙液控單向閥，所以，系統(tǒng)油缸的鎖定性能得到了改善。由于采用了二位四通電磁閥，本發(fā)明的擋車(chē)器增加了旁路功能油路，因此，在擋桿處于水平位置時(shí)出現(xiàn)停電的情況下，這種擋車(chē)器可以利用一備用電瓶將擋桿豎起。還可以看出，這種擋車(chē)器減小了因車(chē)輛撞擊而傳遞到擋車(chē)器架體上的力，使擋車(chē)器的損壞減至最小。而且，由于擋桿上的上述強(qiáng)度減小部分，受到車(chē)輛撞擊時(shí)對(duì)車(chē)輛造成的損失也很小。由于沒(méi)有采用彈簧防撞結(jié)構(gòu)，擋桿受到撞擊后不會(huì)由于反彈而傷人。
附圖的說(shuō)明圖1為現(xiàn)有技術(shù)的液壓傳動(dòng)式擋車(chē)器的結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2為本發(fā)明的液壓傳動(dòng)式防撞擋車(chē)器的結(jié)構(gòu)圖。
圖3為圖2所示的本發(fā)明的液壓傳動(dòng)式防撞擋車(chē)器的左視4為現(xiàn)有技術(shù)中的液壓傳動(dòng)式擋車(chē)器的液壓系統(tǒng)圖。
圖5為本發(fā)明的液壓傳動(dòng)式防撞擋車(chē)器的液壓系統(tǒng)圖。
圖6為本發(fā)明的液壓傳動(dòng)式防撞擋車(chē)器的油路系統(tǒng)組合塊的示意圖。
圖7為現(xiàn)有技術(shù)中的防撞擋車(chē)器的一俯視圖。
圖8為圖7所示防撞擋車(chē)器的主視圖。
圖9為本發(fā)明的液壓傳動(dòng)式防撞擋車(chē)器的擋桿總成在未被車(chē)輛撞到時(shí)的俯視圖。
圖10為本發(fā)明的液壓傳動(dòng)式防撞擋車(chē)器被車(chē)輛撞到后擋桿總成的俯視圖。
圖11為從圖9中A-A面看去本發(fā)明的防撞擋車(chē)器的一剖面圖。
圖12為從圖9中以箭頭B表示的方向上看去本發(fā)明的防撞擋車(chē)器的一視圖。
具體實(shí)施例方式
如圖2和3所示，本發(fā)明的液壓傳動(dòng)式防撞擋車(chē)器包括一擋桿總成12和一用于驅(qū)動(dòng)擋桿的第一油缸1，該第一油缸1的活塞桿與一連桿14樞軸連接，該連桿的另一端與一緩沖裝置13樞軸連接，連桿14的中點(diǎn)與擋桿總成12的主軸總成11固定連接，以將第一油缸1的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成擋桿12的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使擋桿在一水平位置與一豎直位置之間運(yùn)動(dòng)；所述緩沖裝置包括一第二油缸13”和一彈簧13’；所述擋車(chē)器還包括一接近開(kāi)關(guān)10，該接近開(kāi)關(guān)的安裝位置使其能夠檢測(cè)連桿14的位置，從而控制第一油缸1中活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到控制擋桿運(yùn)動(dòng)的目的。
如圖5所示，本發(fā)明的液壓傳動(dòng)式防撞擋車(chē)器的液壓系統(tǒng)包括一油箱9、一電機(jī)6和一由該電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵5，油泵5的出油口連通兩個(gè)支路，一個(gè)支路直接與一三位四通電磁閥7的壓力口P聯(lián)接，另一支路經(jīng)一溢流閥4通向油箱，三位四通電磁閥7的回油口O也通向油箱，三位四通電磁閥7的兩工作口A和B各串接一液控單向閥3和一單向節(jié)流閥2通向兩油缸之一；與第一油缸相通的油路中還分出另一支路，該支路上串接一二位四通電磁閥8，并與由單向節(jié)流閥2和液控單向閥3串接而成的油路并聯(lián)。
按照?qǐng)D6所示將本發(fā)明的油路系統(tǒng)制成一組合塊會(huì)使本發(fā)明的液壓傳動(dòng)式擋車(chē)器更便于制造。該組合塊具有一壓力口P和一回油口O，壓力口P和回油口分別經(jīng)油路通向所述三位四通電磁閥7的壓力口和回油口，一溢流閥4聯(lián)接在壓力口油路與回油口油路之間，其方向是使壓力油路中的過(guò)剩液壓油流向回油油路，三位四通電磁閥7的兩工作口A和B各串接一液控單向閥3和一單向節(jié)流閥2。
如圖9-12所示，本發(fā)明的液壓防撞擋車(chē)器的防撞擋桿總成12包括一擋桿1210和一傳動(dòng)軸124，電機(jī)6通過(guò)液壓傳動(dòng)裝置和傳動(dòng)軸124帶動(dòng)擋桿1210在一垂直平面內(nèi)的直立位置與水平位置之間旋轉(zhuǎn)，在直立位置，車(chē)輛可以通行，在水平位置，擋桿阻止車(chē)輛通行。本發(fā)明的防撞擋車(chē)器還包括防撞裝置，其包括一旋臂121、一連軸臂122和一連軸塊123，其中連軸臂122與連軸塊123一體，并與傳動(dòng)軸124固定連接，隨該傳動(dòng)軸一同旋轉(zhuǎn)，從圖11中可以看出，旋臂121為一槽鋼，槽鋼的槽口朝向車(chē)輛駛來(lái)的方向，其尺寸適合于使連軸臂122恰好放置在該槽鋼的槽內(nèi)，從圖9、10、12中可以看出，旋臂121與連軸臂122在一端部由一豎直的樞軸125樞軸連接，從圖12中可以看出，在該樞軸端，旋臂121的槽鋼的背板切除一部分126，以使旋臂121能夠相對(duì)于連軸臂122繞樞軸125旋轉(zhuǎn)，擋桿1210為一矩形橫截面的套筒，其尺寸適合于恰好將旋臂121和連軸臂122套入其內(nèi)。擋桿1210至少在套在連軸臂122上的部分的朝向車(chē)輛駛來(lái)的方向的一側(cè)上強(qiáng)度適當(dāng)減小，達(dá)到當(dāng)車(chē)輛撞擊到擋桿上時(shí)該部分上這一側(cè)的擋桿臂能夠撕裂的程度。
在這種擋車(chē)器安裝好后，當(dāng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)軸124通過(guò)連軸塊123和連軸臂122帶動(dòng)擋桿1210和旋臂121在豎直平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)到豎直位置時(shí)，放行車(chē)輛，旋轉(zhuǎn)到水平位置時(shí)止擋車(chē)輛，如果受到車(chē)輛的撞擊，擋桿1210套在連軸臂122上的部分的一側(cè)被撕裂，如圖10所示。這時(shí)，旋臂121和擋桿1210不再受到連軸臂122的約束，繞樞軸125在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。這樣就減小了因車(chē)輛撞擊而傳遞到擋車(chē)器架體上的力，使擋車(chē)器的損壞減至最小。而且，由于擋桿上的上述強(qiáng)度減小部分，受到車(chē)輛撞擊時(shí)對(duì)車(chē)輛造成的損失也很小。由于沒(méi)有采用彈簧結(jié)構(gòu)，擋桿受到撞擊后不會(huì)由于反彈而傷人。
權(quán)利要求
1.液壓傳動(dòng)防撞擋車(chē)器，包括一擋桿總成(12)、一用于驅(qū)動(dòng)擋桿的第一油缸(1)和一油路系統(tǒng)，該第一油缸(1)的活塞桿與一連桿(14)樞軸連接，該連桿的另一端與一緩沖裝置(13)樞軸連接，連桿(14)的中點(diǎn)與擋桿總成(12)的主軸總成(11)固定連接，以將第一油缸(1)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成擋桿(12)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使擋桿(12)在一水平位置與一豎直位置之間運(yùn)動(dòng)；所述擋車(chē)器還包括一接近開(kāi)關(guān)(10)，該接近開(kāi)關(guān)的安裝位置使其能夠檢測(cè)連桿(14)的位置，從而控制油路系統(tǒng)的供油和回油，并進(jìn)而控制第一油缸(1)中活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的；所述緩沖裝置(13)包括一第二油缸(13”)和一彈簧(13’)；所述防撞擋桿總成(12)包括一擋桿(1210)、一傳動(dòng)軸(124)和一防撞裝置；其特征在于所述液壓系統(tǒng)包括一油箱(9)、一電機(jī)(6)和一由該電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵(5)，油泵(5)的出油口連通兩個(gè)支路，一個(gè)支路直接與一三位四通電磁閥(7)的壓力口P聯(lián)接，另一支路經(jīng)一溢流閥(4)通向油箱，三位四通電磁閥(7)的回油口O也通向油箱，三位四通電磁閥(7)的兩工作口A和B各串接一液控單向閥(3)和一單向節(jié)流閥(2)通向兩油缸之一；與第一油缸(1)相通的油路中還分出另一支路，該支路上串接一二位四通電磁閥(8)，并與由單向節(jié)流閥(2)和液控單向閥(3)串接而成的油路并聯(lián)；所述防撞裝置包括一個(gè)旋臂(121)、一個(gè)連軸臂(122)和一個(gè)連軸塊(123)，其中連軸臂(122)與連軸塊(123)一體，并與傳動(dòng)軸(124)固定連接，與該傳動(dòng)軸一同旋轉(zhuǎn)，旋臂(121)為一槽鋼，槽鋼的槽口朝向車(chē)輛駛來(lái)的方向，其尺寸適合于使連軸臂(122)恰好放置在該槽鋼的槽內(nèi)，旋臂(121)與連軸臂(122)在一端部由一豎直的樞軸(125)樞軸連接，在該樞軸端，旋臂槽鋼的背板切除一部分(126)，以使旋臂能夠相對(duì)于連軸臂繞該樞軸旋轉(zhuǎn)，擋桿(1210)為一矩形橫截面的套筒，其尺寸適合于恰好將旋臂(121)和連軸臂(122)套入其內(nèi)，擋桿(1210)至少在套在連軸臂(122)上的部分的朝向車(chē)輛駛來(lái)的方向的一側(cè)上強(qiáng)度適當(dāng)減小，達(dá)到當(dāng)車(chē)輛撞擊到擋桿上時(shí)該部分上這一側(cè)的擋桿套筒壁能夠撕裂的程度。
2.如權(quán)利要求1的液壓傳動(dòng)防撞擋車(chē)器，其特征在于所述液壓系統(tǒng)中的油路系統(tǒng)被制成一組合塊，該組合塊具有一壓力口P和一回油口O，壓力口P和回油口O分別經(jīng)油路通向所述三位四通電磁閥(7)的壓力口和回油口，一溢流閥(4)橋接在壓力口油路與回油口油路之間，其方向是使壓力油路中的過(guò)剩液壓油流向回油油路，三位四通電磁閥(7)的兩工作口A和B各串接一液控單向閥(3)和一單向節(jié)流閥(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液壓傳動(dòng)式擋車(chē)器,這種擋車(chē)器的液壓系統(tǒng)包括一油箱(9)、一電機(jī)(6)和一由該電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵(5),油泵(5)的出油口連通兩個(gè)支路,一個(gè)支路直接與一三位四通電磁閥(7)的壓力口P聯(lián)接,另一支路經(jīng)一溢流閥(4)通向油箱,三位四通電磁閥(7)的回油口0也通向油箱,三位四通電磁閥(7)的兩工作口A和B各串接一液控單向閥(3)和一單向節(jié)流閥(2)通向兩油缸之一;與第一油缸相通的油路中還分出另一支路,該支路上串接一二位四通電磁閥(8),并與由單向節(jié)流閥(2)和液控單向閥(3)串接而成的油路并聯(lián)。
文檔編號(hào)E04H6/00GK1346924SQ01134669
公開(kāi)日2002年5月1日 申請(qǐng)日期2001年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月9日
發(fā)明者吳鐘鑫, 錢(qián)懷鳳, 張涵凌, 胡孝望, 陳廣輝, 楊上瀅 申請(qǐng)人:江西方興科技有限公司