專利名稱：升降橫移機(jī)械式停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械式停車設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種升降橫移機(jī)械式停車設(shè)備，它利用單一驅(qū)動(dòng)主機(jī)控制鋼索帶動(dòng)各上載車板，從而達(dá)到減少驅(qū)動(dòng)主機(jī)的目的，提高停車設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效益。
由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們生活水平的提高，因此車輛的數(shù)目也逐年增加，然而由于人口多的地方，其可用空間越來越少，因此造成嚴(yán)重的停車問題，如一般的高層大樓，住戶很多，但其地基并非很大，因此利用雙層式機(jī)械停車設(shè)備，可以增加大樓的停車位。
上述雙層停車設(shè)備控制上載車板升降的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，主要是利用油壓缸或由馬達(dá)帶動(dòng)鏈條的方式來動(dòng)作，因此每一組上載車板均需要一組驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，而如此設(shè)計(jì)，不僅使停車設(shè)備的整體設(shè)計(jì)過于復(fù)雜，提高制造成本，使用者在停車、取車時(shí)，在變動(dòng)停車位置時(shí)由于需要同時(shí)動(dòng)作較多的控制元件，無形中增加其動(dòng)作錯(cuò)誤及元件故障率，同時(shí)也會(huì)增加維修成本，因此降低了停車設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效益，故現(xiàn)有機(jī)械式停車設(shè)備的升降裝置確實(shí)有必要做進(jìn)一步的改進(jìn)。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種升降橫移機(jī)械式停車設(shè)備，它可減少驅(qū)動(dòng)元件，提高停車設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種升降橫移機(jī)械式停車設(shè)備，在底座前側(cè)邊緣各設(shè)有H型鋼立柱，且各立柱頂端跨有橫梁，相臨立柱間分別設(shè)有上、下載車板，且下載車板數(shù)目較上載車板數(shù)目少一個(gè)，底座設(shè)有可供下載車板左、右移動(dòng)的橫移導(dǎo)軌，各立柱頂端分別設(shè)有一滑輪，上載車板分別設(shè)于相臨立柱的內(nèi)側(cè)，且車臺(tái)板于對(duì)應(yīng)立柱一端設(shè)有桿體組成的框架，各上載車板于框架兩側(cè)上、下端分別設(shè)有對(duì)應(yīng)立柱的令上載車板可于兩立柱間上、下滑移的導(dǎo)輪組；框架兩側(cè)的上方導(dǎo)輪組與載車板兩側(cè)間分別設(shè)有一斜撐，各上載車板框架底緣兩側(cè)對(duì)應(yīng)立柱滑輪處分別設(shè)有一滑輪，一側(cè)立柱上設(shè)有一帶鋼索的驅(qū)動(dòng)主機(jī)，且鋼索依序繞過立柱及上載車板兩側(cè)的滑輪，并于鋼索末端以一鋼索固定座固定于最后一立柱的外側(cè)面；滑設(shè)于底座橫移導(dǎo)軌上的下載車板由一置車板構(gòu)成，置車板兩側(cè)于對(duì)應(yīng)立柱一端設(shè)有一頂撐上載車板的門行拱門。
導(dǎo)輪組將一活動(dòng)片中段設(shè)于連接板的一端，且于活動(dòng)片上、下端分別設(shè)有對(duì)應(yīng)立柱的導(dǎo)輪。
載車板的立柱兩開口側(cè)設(shè)有一上、下延伸的前、后導(dǎo)軌，該前導(dǎo)軌下段形成有一向前傾斜的供導(dǎo)輪組的導(dǎo)輪抵頂位移的導(dǎo)斜面。
本實(shí)用新型由于主要是在設(shè)備各立柱上方分別設(shè)有固定滑輪，而各上載車板的框架底部分別設(shè)有對(duì)應(yīng)的滑輪，由一條驅(qū)動(dòng)主機(jī)控制的鋼索依序繞過立柱上方固定的滑輪及上載車架框架的滑輪，其末端以張緊調(diào)節(jié)器裝于鋼索固定座，由驅(qū)動(dòng)主機(jī)的正、反轉(zhuǎn)帶動(dòng)上載車板在相臨兩立柱間作上升及下降的運(yùn)行，因此它可簡(jiǎn)化驅(qū)動(dòng)主機(jī)，減少動(dòng)作錯(cuò)誤及元件故障率，同時(shí)降低設(shè)備維修成本，提高停車設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效益。
為使貴審查員能進(jìn)一步的了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及其他目的，以下列舉其實(shí)施例，并配合圖樣及圖號(hào)詳細(xì)說明如后


圖1為本實(shí)用新型的正面示意圖，用以說明本實(shí)用新型由載車板方向進(jìn)入的狀態(tài)及其相對(duì)關(guān)系。
圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面示意圖，用以說明載車板與立柱的組合狀態(tài)及其相關(guān)位置。
圖3為本實(shí)用新型的局部立體示意圖，用以說明上載車板與立柱之間的相對(duì)關(guān)系。
圖4為本實(shí)用新型的局部立體示意圖，用以說明上載車板導(dǎo)輪組的狀態(tài)及其相對(duì)關(guān)系。
圖5為本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖，進(jìn)一步說明上載車板動(dòng)作的狀態(tài)及其相關(guān)位置。
圖6為本實(shí)用新型的另一上載車板的狀態(tài)及其相關(guān)位置。
圖7為本實(shí)用新型動(dòng)作時(shí)的側(cè)面示意圖，用以說明上載車板的動(dòng)作狀態(tài)及其相對(duì)關(guān)系。
首先請(qǐng)看
圖1、2所示，本實(shí)用新型是一種可簡(jiǎn)化其驅(qū)動(dòng)主機(jī)的升降橫移機(jī)械式停車設(shè)備，該載車板主要在底座10前側(cè)邊緣分別設(shè)有立柱11，(其數(shù)目依停車數(shù)而定，本實(shí)用新型在圖中以四支立柱連成三聯(lián)，可停放五輛車為實(shí)例)，其中立柱11為H型鋼，同時(shí)各立柱11的開口側(cè)相對(duì)應(yīng)，且各立柱11頂端設(shè)有橫梁12，以增加停車設(shè)備的強(qiáng)度，另外相臨立柱11間分別設(shè)有上、下載車板20、40，其中一聯(lián)僅設(shè)上載車板20，且底座10設(shè)有可令下載車板40左、右移動(dòng)的橫移導(dǎo)軌14，以上所述的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理與現(xiàn)有停車設(shè)備相同，且非本實(shí)用新型的特征所在，這里不再講述。
而本實(shí)用新型的構(gòu)成，請(qǐng)參看
圖1、2所示，停車設(shè)備各立柱11上方內(nèi)側(cè)(車輛駛?cè)氲囊粋?cè))分別設(shè)有滑輪13，上載車板20由一兩側(cè)具有較高側(cè)梁23及車臺(tái)板22構(gòu)成，且側(cè)梁23于對(duì)應(yīng)立柱11一端設(shè)有桿體組成的豎直框架21，上載車板20在框架21兩側(cè)上、下分別設(shè)有對(duì)應(yīng)立柱11的導(dǎo)輪組30，令上載車板20可于兩立柱11間上、下滑移。
框架21上端兩側(cè)的導(dǎo)輪組30與載車板22兩側(cè)側(cè)梁23間分別斜向設(shè)有一斜撐25，令上載車板20的車臺(tái)板22出入口端略高，防止車輛滑出，各上載車板20于框架21對(duì)應(yīng)立柱11側(cè)面底緣分別設(shè)有一滑輪24，其中各滑輪24分別對(duì)應(yīng)立柱11的滑輪13，在立柱11外側(cè)上固設(shè)有一驅(qū)動(dòng)元件，本實(shí)用新型為驅(qū)動(dòng)主機(jī)15，該驅(qū)動(dòng)主機(jī)15可卷放鋼索16，該鋼索16依序繞過立柱11及上載車板20兩側(cè)的滑輪24，最后繞過立柱上方的固定滑輪13后，利用鋼索固定座17固定在該立柱11上，且鋼索16末端于鋼索固定座17下方設(shè)有一張緊調(diào)節(jié)器170，用以調(diào)整鋼索16的松緊度。上載車板20在框架21頂面設(shè)有上緩沖塊26，在底面對(duì)應(yīng)下載車板40設(shè)有下緩沖塊27，以防止上載車板20上、下位移時(shí)碰撞。
配合參看圖2、4所示，停車設(shè)備的立柱11兩開口側(cè)分別設(shè)有前、后導(dǎo)軌18，前導(dǎo)軌下段有向前傾斜的導(dǎo)斜面180，其中上載車板20的上導(dǎo)輪組30的連接板31一端與框架21的上端固定，另一端則與斜撐25固定，下導(dǎo)輪組30的連接板31一端與框架21下端固定，另一端則與兩側(cè)梁23端部固定。利用上載車板的自重可使上載車板20的上、下導(dǎo)輪組30的導(dǎo)輪33分別抵頂前、后導(dǎo)軌。
再者設(shè)于底座10橫移導(dǎo)軌14上的下載車板40在車臺(tái)板41兩側(cè)分別設(shè)有較高的下載車板側(cè)梁42，下載車板側(cè)梁42上靠近立柱側(cè)有一∩形拱門43，該拱門43頂端分別設(shè)有肋片44，用以補(bǔ)強(qiáng)拱門43的強(qiáng)度，以頂撐上載車板20的側(cè)梁23。每一下載車板40一側(cè)設(shè)有一只馬達(dá)45，且在下載車板側(cè)梁外側(cè)設(shè)有四組橫移導(dǎo)輪46(左右各二組)，其中一側(cè)橫移導(dǎo)輪46由馬達(dá)45驅(qū)動(dòng)，令下載車板40左、右橫移。由此構(gòu)成一升降橫移機(jī)械式停車設(shè)備，如
圖1、2所示，即為本實(shí)用新型的正、側(cè)面示意圖。
至于本實(shí)用新型的運(yùn)用如
圖1、2及圖5、6所示，當(dāng)使用者欲將車輛停入兩側(cè)任何一上載車板20(或取車)時(shí)，則啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)主機(jī)15卷收鋼索16，由于鋼索16是共同繞經(jīng)各上載車板20的滑輪24，為了使鋼索16的施力平衡，則較輕的上載車板20C首先上升(本實(shí)用新型以上載車板A為最重，上載車板B次之，而上載車板C最輕為例)，當(dāng)上載車板20C上升至頂端被橫梁12所抵擋時(shí)，次重的上載車板20B即向上升起，待上載車板20B也升至橫梁12時(shí)，最重的上載車板20A也向上升起，并抵頂于橫梁12下方，如此即可令所有上載車板20上升到頂端，且不再壓制于下載車板40的拱門43頂面，同時(shí)各上載車板20于上升時(shí)可利用頂面的上緩沖塊26產(chǎn)生緩行作用，避免鋼性碰撞。
如圖5、6所示，將下載車板40E利用馬達(dá)45帶動(dòng)橫移導(dǎo)輪46向中間位移至定位后，再令驅(qū)動(dòng)主機(jī)15逐漸放出鋼索16使上載車板20下降，而由于鋼索16為了保持力的平衡，因此較重的上載車板20A會(huì)先行下降，待上載車板20A下降至下載車板40D的拱門43頂面后，則次重的上載車板20B也隨即下降，并抵靠于下載車板40E的拱門43頂面，且上載車板20A、B利用下緩沖塊27相對(duì)拱門產(chǎn)生緩沖作用，最后再令下方無下載車板40的最輕上載車板20C向下位移至兩立柱11的底部，即如圖6、7所示，當(dāng)該上載車板20位移至停車設(shè)備立柱11下段時(shí)，由于上載車板20上方的導(dǎo)輪組30的導(dǎo)輪33抵頂于前側(cè)導(dǎo)軌18，因該導(dǎo)軌18下段有一導(dǎo)斜面180，因此上方導(dǎo)輪組30的導(dǎo)輪33由于上載車板20自重而仍與前導(dǎo)軌18保持接觸，當(dāng)上載車板20下降至接近地面時(shí)，因前導(dǎo)軌18下段的導(dǎo)斜面180致使上載車板20往前傾斜，使上載車板20接近水平狀態(tài)，方便車輛的出入，反之上載車板20入口處向上仰高一角度，防止車輛滑落，并使出入口處有較高的空間，增加出入庫的視線及方便性。
由上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與動(dòng)作原理可知，本實(shí)用新型由于立柱頂端分別設(shè)有滑輪，并于上載車板底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有對(duì)應(yīng)滑輪，且配合設(shè)于立柱一側(cè)的驅(qū)動(dòng)主機(jī)，同時(shí)令驅(qū)動(dòng)主機(jī)的鋼索依序穿經(jīng)立柱及上載車板的滑輪，而令停車設(shè)備可利用驅(qū)動(dòng)主機(jī)依各上載車板的重量，依輕重逐一上、下運(yùn)行，并可利用下載車板的位置變換，達(dá)到選擇不同上載車板下降至底部的目的，相比于現(xiàn)有的停車設(shè)備需在每一組上載車板上分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)而言，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)化，可有效降低制造及維修成本，以達(dá)到提高停車設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益的目的，以增進(jìn)廠商的競(jìng)爭(zhēng)能力。
綜上所述，由于本實(shí)用新型具有上述特殊的設(shè)計(jì)，而可有效解決現(xiàn)有停車設(shè)備制造及維修成本高的不便與缺點(diǎn)，同時(shí)具有上述的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，且在同類產(chǎn)品中未見類似的發(fā)表與創(chuàng)作，并具有實(shí)用性與進(jìn)步性，故應(yīng)已符合新型專利的條件，故依法提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種升降橫移機(jī)械式停車設(shè)備，在底座前側(cè)邊緣各設(shè)有H型鋼立柱，且各立柱頂端跨有橫梁，相臨立柱間分別設(shè)有上、下載車板，且下載車板數(shù)目較上載車板數(shù)目少一個(gè)，底座設(shè)有可供下載車板左、右移動(dòng)的橫移導(dǎo)軌，其特征在于各立柱頂端分別設(shè)有一滑輪，上載車板分別設(shè)于相臨立柱的內(nèi)側(cè)，且車臺(tái)板于對(duì)應(yīng)立柱一端設(shè)有桿體組成的框架，各上載車板于框架兩側(cè)上、下端分別設(shè)有對(duì)應(yīng)立柱的令上載車板可于兩立柱間上、下滑移的導(dǎo)輪組；框架兩側(cè)的上方導(dǎo)輪組與載車板兩側(cè)間分別設(shè)有一斜撐，各上載車板框架底緣兩側(cè)對(duì)應(yīng)立柱滑輪處分別設(shè)有一滑輪，一側(cè)立柱上設(shè)有一帶鋼索的驅(qū)動(dòng)主機(jī)，且鋼索依序繞過立柱及上載車板兩側(cè)的滑輪，并于鋼索末端以一鋼索固定座固定于最后一立柱的外側(cè)面；滑設(shè)于底座橫移導(dǎo)軌上的下載車板由一置車板構(gòu)成，置車板兩側(cè)于對(duì)應(yīng)立柱一端設(shè)有一頂撐上載車板的門行拱門。
2.如權(quán)利要求1所述的升降橫移機(jī)械式停車設(shè)備，其特征在于導(dǎo)輪組將一活動(dòng)片中段設(shè)于連接板的一端，且于活動(dòng)片上、下端分別設(shè)有對(duì)應(yīng)立柱的導(dǎo)輪。
3.如權(quán)利要求1或2所述的升降橫移機(jī)械式停車設(shè)備，其特征在于載車板的立柱兩開口側(cè)設(shè)有一上、下延伸的前、后導(dǎo)軌，該前導(dǎo)軌下段形成有一向前傾斜的供導(dǎo)輪組的導(dǎo)輪抵頂位移的導(dǎo)斜面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種升降橫移機(jī)械式停車設(shè)備,其在各立柱頂端分別裝有滑輪,于各上載車板底部左、右分別設(shè)有對(duì)應(yīng)的滑輪,以供一由驅(qū)動(dòng)元件控制的鋼索依序繞設(shè),各上載車板分別利用導(dǎo)輪組于立柱間上、下運(yùn)動(dòng),使用者可利用一驅(qū)動(dòng)元件即可同時(shí)帶動(dòng)各上載車板移動(dòng),從而改善現(xiàn)有停車設(shè)備各上載車板均需驅(qū)動(dòng)主機(jī)的缺點(diǎn)與不便,提高停車設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)E04H6/22GK2440085SQ0024550
公開日2001年7月25日 申請(qǐng)日期2000年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月18日
發(fā)明者黃火森 申請(qǐng)人:杭州友佳精密機(jī)械有限公司