專利名稱：簾布層加鋼簾線的轎車和輕型卡車的子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在轎車和輕型卡車的子午線輪胎的簾布層上加鋼簾線的輪胎。借助于在子午線輪胎的簾布層上使用延伸率隨應(yīng)力和溫度的變化非常小的鋼簾線，能夠減少燃料的消耗率，改進(jìn)操縱性能，增強(qiáng)尺寸的穩(wěn)定性和改進(jìn)輪胎的均勻性。
一般，對于大多數(shù)用于充氣子午線輪胎的束帶，大都使用由若干根鋼絲擰成的鋼簾線，但是，用于簾布層的簾線則大部分用聚酯或粘膠纖維，部分使用尼龍。
采用聚酯或粘膠纖維來制作輪胎簾布層的簾線，而不采用鋼簾線的理由是，雖然用聚酯或粘膠纖維制成的簾線在尺寸的穩(wěn)定性、抗熱性能和彈性等等方面不如鋼簾線，但在吸收振動的性能方面要比鋼簾線好得多。
可是，現(xiàn)在，由于世界上所有地方的道路情況已經(jīng)有了很大的改善，因此，在轎車輪胎的簾布層上使用由聚酯或粘膠纖維制成的簾線，以改善行駛性能已經(jīng)變得不太重要，相反，減少燃料消耗率，改進(jìn)操縱性能，增強(qiáng)尺寸穩(wěn)定性，和改善輪胎的均勻性則仍然十分重要。
本發(fā)明的一個目的就是要解決上述問題，提供一種轎車和輕型卡車的子午線輪胎，這種輪胎由于在輪胎的簾布層中加入了各種結(jié)構(gòu)的鋼簾線，因而減少了燃料消耗率，改進(jìn)了操縱性能，增強(qiáng)了尺寸穩(wěn)定性。
按照本發(fā)明，提供了一種轎車和輕型卡車的子午線輪胎，在這種輪胎的簾布層中加了鋼簾線，其中，用于簾布層的鋼簾線的特征在于，這種鋼簾線是用拉拔含碳量為0.70-0.96％(重量百分比)的碳鋼鋼絲制成的，在鋼絲(1a)的表面上鍍了黃銅，并且，每一根鋼絲在絞合成鋼簾線之前應(yīng)處于這樣的狀態(tài)，即，當(dāng)鋼絲的直徑小于0.25mm時，其抗拉強(qiáng)度在260-375kgf/mm2的范圍內(nèi)，當(dāng)鋼絲的直徑為0.26-0.35mm時，其抗拉強(qiáng)度在250-355kgf/mm2的范圍內(nèi)，當(dāng)鋼絲的直徑為0.36-0.45mm時，其抗拉強(qiáng)度在250-335kgf/mm2的范圍內(nèi)，其中，這些鋼絲絞合得很緊，并且扭絞的節(jié)距與上述鋼絲直徑的比例很小，以便各鋼絲之間的間隔控制得很小。
下面，參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的鋼簾線的實施例。附圖中

圖1是一根用于本發(fā)明的簾布層的鋼簾線的平面圖；圖2是沿圖1中的A-A線的斷面圖；圖3-圖6是按照本發(fā)明的其他變型后的實施例。
按照本發(fā)明的鋼簾線由碳鋼制成，其中，碳的含量為0.70-0.96％(重量百分比)，每根鋼絲1a的表面鍍上了黃銅，并且，在絞合成鋼簾線之前，當(dāng)鋼絲1a的直徑小于0.25mm時，其抗拉強(qiáng)度在260-375kgf/mm2的范圍內(nèi)，當(dāng)鋼絲1a的直徑為0.26-0.35mm時，其抗拉強(qiáng)度在250-355kgf/mm2的范圍內(nèi)，當(dāng)鋼絲1a的直徑為0.36-0.45mm時，其抗拉強(qiáng)度在250-335kgf/mm2的范圍內(nèi)，其中，這些鋼絲絞合得很緊，并且扭絞的節(jié)距與上述鋼絲直徑的比例很小，以便各鋼絲之間的間隔控制得很小。
此外，如圖1-圖6所示，按照本發(fā)明的鋼簾線1中，所使用的鋼絲1a的根數(shù)可以不同，根據(jù)鋼絲的根數(shù)，用單獨一根鋼絲1a制成的鋼簾線1用標(biāo)號1表示，用三根鋼絲制成的鋼簾線用標(biāo)號1×3來表示，而用四根鋼絲制成的鋼簾線用標(biāo)號1×4來表示。
這里，上述鋼絲1a的直徑(D，mm)和絞合的節(jié)距(P，mm)說明如下。
當(dāng)鋼簾線1由單獨一根鋼絲1a制成時，其直徑為D＝0.18-0.45mm，而P＝∞(不絞合)；當(dāng)鋼簾線為1×3+w(其中w表示纏繞線)，并且有擰成螺旋狀的纏繞線2時，D＝0.15-0.30mm，P＝10D-60D；當(dāng)鋼簾線為1×4，而纏繞線的扭轉(zhuǎn)節(jié)距為2-7mm時，D＝0.15-0.32mm，而P＝10D-60D。
此外，如果使上述1×3+w和1×4鋼簾線1的扭轉(zhuǎn)節(jié)距與鋼絲直徑的比例做得比較小些，那么，這種簾線在旋轉(zhuǎn)梁疲勞試驗機(jī)(RBT)的完全反復(fù)循環(huán)應(yīng)力狀態(tài)下的疲勞極限應(yīng)力將超過90-100kgf/mm2，而這種鋼簾線在切斷時的端部張開范圍將小于10mm，因此，當(dāng)將上述鋼簾線加在簾布層中時，就能夠防止由于經(jīng)受完全反復(fù)的應(yīng)力，產(chǎn)生疲勞而造成的疲勞破壞和簾線散開的現(xiàn)象。此外，在使用上述1×4鋼簾線1的情況下，用纏繞試驗機(jī)測得的鋼簾線的彈性只是從98-100％稍稍下降到90-97％，因而，不僅簾布層在輪胎的制造過程中的翻卷性能改善了，而且由于減小了鋼簾線在行駛過程中的彎曲剛度而減少了所產(chǎn)生的熱量，輪胎的壽命也延長了。
另外，當(dāng)使用1×3+w和1×4鋼簾線時，由于在低載荷范圍0.2-1.6kgf下的鋼簾線具有延伸率低于0.30％的特征，所以操縱性能、輪胎的尺寸穩(wěn)定性和均勻性都改善了。
表1示出了按照本發(fā)明的鋼簾線的物理性能，括號中的數(shù)值表示在粘附試驗后的橡膠覆蓋百分比，其中，對于單獨一根鋼絲的鋼簾線1，鋼絲1a的直徑為0.30mm；對于1×3+w的鋼簾線1，鋼絲1a的直徑為0.20mm，三根鋼絲的扭轉(zhuǎn)節(jié)距為5.0mm，而纏繞線2的扭轉(zhuǎn)節(jié)距為3mm；對于1×4的鋼簾線1，鋼絲1a的直徑為0.20mm，四根鋼絲的扭轉(zhuǎn)節(jié)距為7.0mm。
表1
如上所述，由于在轎車和輕型卡車的子午線輪胎的簾布層上采用了延伸率隨應(yīng)力和溫度的變化很小的鋼簾線，因此，本發(fā)明的鋼簾線具有降低燃料消耗率，改進(jìn)操縱性能，增強(qiáng)尺寸穩(wěn)定性和改善輪胎的均勻性的效果。
權(quán)利要求
1.一種轎車和輕型卡車的子午線輪胎，在這種輪胎的簾布層中加了鋼簾線，其中，用于簾布層的鋼簾線的特征在于，這種鋼簾線是用拉拔含碳量為0.70-0.96％(重量百分比)的碳鋼鋼絲制成的，在鋼絲(1a)的表面上鍍了黃銅，并且，每一根鋼絲在絞合成鋼簾線之前應(yīng)處于這樣的狀態(tài)，即，當(dāng)鋼絲的直徑小于0.25mm時，其抗拉強(qiáng)度在260-375kgf/mm2的范圍內(nèi)，當(dāng)鋼絲的直徑為0.26-0.35mm時，其抗拉強(qiáng)度在250-355kgf/mm2的范圍內(nèi)，當(dāng)鋼絲的直徑為0.36-0.45mm時，其抗拉強(qiáng)度在250-335kgf/mm2的范圍內(nèi)，其中，這些鋼絲絞合得很緊，并且扭轉(zhuǎn)節(jié)距與上述鋼絲直徑的比例很小，以便各鋼絲之間的間隔控制得很小。
2.如權(quán)利要求1所述的子午線輪胎，其特征在于，上述鋼簾線(1)由單獨一根鋼絲(1a)制成時，該鋼絲的直徑D＝0.18-0.45mm；當(dāng)鋼簾線(1)為1×3+w時，鋼絲的直徑D＝0.15-0.30mm，扭轉(zhuǎn)節(jié)距為10D-60D，而纏繞線(2)的扭轉(zhuǎn)節(jié)距為2-7mm；當(dāng)鋼簾線(1)為1×4時，鋼絲的直徑D＝0.15-0.32mm，而扭轉(zhuǎn)節(jié)距為10D-60D。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種子午線輪胎,在這種輪胎的簾布層中加了鋼簾線,其中,用于簾布層的鋼簾線的特征在于,這種鋼簾線是用拉拔含碳量為0.70—0.96%(重量百分比)的碳鋼鋼絲制成的,在鋼絲(1a)的表面上鍍了黃銅。這些鋼絲絞合得很緊,并且扭轉(zhuǎn)的節(jié)距與上述鋼絲直徑的比例很小,所以各鋼絲之間的間隙控制得很小。
文檔編號D07B1/00GK1260289SQ9911954
公開日2000年7月19日 申請日期1999年9月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月8日
發(fā)明者韓瑢埴, 金商九 申請人:韓國輪胎株式會社