本發(fā)明涉及家用電器中的部件，具體的說，涉及一種滾筒洗衣機用減速離合器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有洗衣機專利技術(shù)中公開了一種洗衣機用減速離合器，該減速離合器在內(nèi)筒側(cè)的內(nèi)筒軸處安裝有前軸承，在電機側(cè)的封油蓋軸上安裝有后軸承。制動輪前端壓裝在內(nèi)筒軸上，后端通過壓鉚工藝固定在封油蓋(制動輪蓋)上，制動輪內(nèi)部裝有傳動齒輪，統(tǒng)稱齒輪箱。在實際樣機運轉(zhuǎn)中，出現(xiàn)制動輪和封油蓋鉚接處松動，造成內(nèi)筒軸晃動大，內(nèi)筒與外筒摩擦，出現(xiàn)噪音大和振動大的問題。

針對此情況發(fā)明人通過結(jié)構(gòu)解析，前軸承限位后緊配合結(jié)構(gòu)、后軸承間隙配合結(jié)構(gòu)。解析后的受力情況可以看出，兩個軸承之間的制動輪和封油蓋鉚接處是最薄弱環(huán)節(jié)，若采用10kg負載加500g偏心及1400rpm的脫水條件下，鉚接處會松動，造成內(nèi)筒軸晃動，以海爾水晶二代12kg內(nèi)筒進行測算，內(nèi)筒前法蘭口處的晃動量最大可達15mm，結(jié)果造成內(nèi)筒磨外筒，產(chǎn)生較大的振動和噪音。

有鑒于此特提出本發(fā)明。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種滾筒洗衣機用減速離合器，本發(fā)明通過結(jié)構(gòu)強度解析，確定了在內(nèi)筒軸和軸承座之間使用復合軸承或兩個及以上軸承，解決長期運轉(zhuǎn)后雙軸系統(tǒng)中的制動輪和封油蓋(制動輪蓋)鉚接部位松動造成內(nèi)筒軸晃動大導致內(nèi)筒磨外筒出現(xiàn)噪音大和振動大的質(zhì)量問題，提高了用戶的滿意度。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

一種滾筒洗衣機用減速離合器，包括殼體、設置在殼體內(nèi)的制動輪和設置在制動輪內(nèi)的輪系，所述的制動輪靠近電機一側(cè)的敞口端固定在制動輪蓋上，所述的制動輪蓋包括與制動輪敞口端大小相匹配的軸座和與軸座固定連接的軸體，所述的軸座外周面與所述的敞口端鉚接固定，所述的軸體和軸座內(nèi)部設置有用于輸入軸穿過的通孔，所述的軸體與殼體之間安裝有第一軸承，所述的制動輪靠近內(nèi)筒一側(cè)的端部與內(nèi)筒軸在其轉(zhuǎn)動方向上固定連接，并與殼體之間安裝有第二軸承，或所述的內(nèi)筒軸與殼體之間安裝有第二軸承，所述的第二軸承至少包括兩個，以限制內(nèi)筒軸、內(nèi)筒、制動輪在徑向上的晃動。

優(yōu)選的，所述的殼體包括容納制動輪的圓筒狀的外壁和位于外壁靠近內(nèi)筒側(cè)一端設置的軸承座，所述的各第二軸承設置在所述的軸承座與制動輪之間，或所述的各第二軸承設置在所述的軸承座與內(nèi)筒軸之間；

優(yōu)選的，優(yōu)選的，所述的軸承座包括套筒部，所述的套筒部在其軸向上長度為外壁軸向長度的1/5～1/2。

在上述方案中，因為本發(fā)明的減速離合器區(qū)別于現(xiàn)有產(chǎn)品，要解決解決長期運轉(zhuǎn)后雙軸系統(tǒng)中的制動輪和制動輪蓋鉚接部位松動，造成整機振動大和噪音大的問題，根據(jù)杠桿原理，當軸承座與外壁之間在軸向上的長度比例越小，則在制動輪和制動輪蓋鉚接部位松動時，第二軸承需要承擔的力越小，從而有利于保護第二軸承，因此，發(fā)明人在兩者的比例設計上，做了大量的實驗，發(fā)現(xiàn)當所述的軸承座在軸向上長度為外壁軸向長度的1/5～1/2時，則第二軸承受力大小合適，不會被損壞。最優(yōu)選的，所述的軸承座在軸向上長度為外壁軸向長度的1/4，則第二軸承的受力合適，效果最佳。

優(yōu)選的，所述的軸承座包括設置在外壁靠近內(nèi)筒側(cè)的套筒部和連接套筒部與外壁的固定座，所述套筒部的軸向長度為外壁的軸向長度的1/5～1/2，各第二軸承的軸向長度為套筒部的軸向長度的1/2～5/6；更優(yōu)選的，所述的套筒部的軸向長度為外壁的軸向長度的1/4～1/3，各第二軸承的軸向長度為套筒部的軸向長度的2/3～5/6；

優(yōu)選的，所述的套筒部、固定座和外壁一體成型。

在上述方案中，所述的套筒部敞口端還設置有密封結(jié)構(gòu)，因此各第二軸承在軸向長度不等于套筒部的長度，并在套筒部的敞口端與套筒部端部留有間隙，但是考慮到強度問題，為了增加第二軸承與內(nèi)筒軸或制動的接觸面積，更有效的限制內(nèi)筒軸與制動輪在徑向上的晃動，防止制動輪與制動輪蓋之間的鉚接處由于內(nèi)筒晃動而造成鉚接松動，則設置各第二軸承在軸向上的長度之和為套筒部的軸向長度的1/2～5/6，如此設置，才能達到較好的防晃動效果，在發(fā)明人大量的實驗中發(fā)現(xiàn)當各第二軸承的軸向長度為套筒部的軸向長度的2/3～5/6時，則效果最佳。

優(yōu)選的，所述的內(nèi)筒軸的輸入端外表面內(nèi)陷形成用于安裝第二軸承的安裝部，所述的第二軸承設置在所述的套筒部的內(nèi)壁與安裝部的外壁之間，所述制動輪靠近內(nèi)筒側(cè)的一端套設在內(nèi)筒軸上，位置高于內(nèi)筒軸表面，形成配合安裝部對第二軸承進行定位和限制第二軸承向電機方向活動的限位部；

或所述的各第二軸承設置在套筒部的內(nèi)壁與制動輪的外壁之間，所述的制動輪靠近內(nèi)筒側(cè)的一端的端部延伸至套筒部內(nèi)，所述的第二軸承設置在制動輪位于套筒部內(nèi)的外壁與套筒部內(nèi)壁之間，制動輪位于套筒部內(nèi)的外壁表面內(nèi)陷形成安裝第二軸承的安裝部，所述的內(nèi)筒軸位于制動輪的端部位置設置有凸部，形成配合安裝部對第二軸承進行定位和限制第二軸承向內(nèi)筒方向活動的限位部。

優(yōu)選的，所述的各第二軸承長度相同，或長度不同，依次貼合地限位在套筒部內(nèi)，即，所述的各第二軸承依次貼合的固定在安裝部上。

優(yōu)選的，所述殼體還包括于電機側(cè)與所述外壁開口端固定連接的蓋體，所述蓋體的中心設置有直徑大于所述軸體的外徑的軸孔，所述的第一軸承設置在所述的軸孔的內(nèi)壁和軸體的外壁之間。

優(yōu)選的，所述的各第二軸承的內(nèi)圈與制動輪/內(nèi)筒軸過盈連接，外圈與套筒部過盈連接，所述的第一軸承的內(nèi)圈與軸體過盈連接，外圈與軸孔的內(nèi)壁間隙配合，或所述的第一軸承的內(nèi)圈與軸體間隙配合，外圈與軸孔的內(nèi)壁過盈配合，或所述的第一軸承的內(nèi)圈與軸體間隙配合，外圈與軸孔的內(nèi)壁間隙配合。

在上述方案中，所述的第二軸承為緊配合結(jié)構(gòu)，而第一軸承為松配合結(jié)構(gòu)，如此設置，有利于保護制動輪蓋與制動輪的鉚接處，因為制動輪和封油蓋鉚接處是最薄弱環(huán)節(jié)，則若第一軸承和第二軸承均為緊配合結(jié)構(gòu)，則制動輪和封油蓋鉚接處會容易受到徑向力而發(fā)生松動，因此為了防止該情況的發(fā)生，則將第二軸承設置為緊配合結(jié)構(gòu)，而第一軸承設置為松配合結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述的第一軸承與各第二軸承在軸向上的長度之比為1/2～5/6,因為第二軸承包括多個軸承因此其長度大于第一軸承的長度，且在當兩者的長度之比在1/2～5/6，制動輪和制動輪蓋鉚接處的松動幾率更小。

優(yōu)選的，所述的第一軸承也包括至少兩個軸承；

優(yōu)選的，所述的各第二軸承之間間隔設置或各第二軸承依次貼合設置，所述的各第一軸承之間間隔設置或各第一軸承依次貼合設置。

本發(fā)明同時還公開另一種滾筒洗衣機用減速離合器，所述的減速離合器包括殼體、設置在殼體內(nèi)的制動輪和設置在制動輪內(nèi)的輪系，所述的制動輪靠近電機一側(cè)的敞口端固定在制動輪蓋上，所述的制動輪蓋包括與制動輪敞口端大小相匹配的軸座和與軸座固定連接的軸體，所述的軸座外周面與所述的敞口端鉚接固定，所述的軸體和軸座內(nèi)部設置有用于輸入軸穿過的通孔，所述的軸體與殼體之間安裝有第一軸承，所述的制動輪靠近內(nèi)筒一側(cè)的端部與內(nèi)筒軸在其轉(zhuǎn)動方向上固定連接，并與殼體之間安裝有第二軸承，或所述的內(nèi)筒軸與殼體之間安裝有第二軸承，其特征在于，所述的第二軸承為雙列軸承或多列軸承。

優(yōu)選的，所述的殼體包括容納制動輪的外壁和位于外壁靠近內(nèi)筒側(cè)一端設置的軸承座，所述的第二軸承設置在所述的軸承座與制動輪之間，或所述的第二軸承設置在所述的軸承座與內(nèi)筒軸之間，所述的軸承座包括套筒部，所述的套筒部在其軸向上長度為外壁軸向長度的1/5～1/2；

優(yōu)選的，所述的軸承座包括設置在外壁靠近內(nèi)筒側(cè)的套筒部和連接套筒部與外壁的固定座，所述套筒部的軸向長度為外壁的軸向長度的1/5～1/2，第二軸承的軸向長度為套筒部的軸向長度的1/2～5/6；更優(yōu)選的，所述的套筒部的軸向長度為外壁的軸向長度的1/4～1/3，第二軸承的軸向長度為套筒部的軸向長度的2/3～5/6；

優(yōu)選的，所述的第一軸承為雙列軸承或多列軸承。

優(yōu)選的，所述的制動輪靠近內(nèi)筒一側(cè)的端面上與殼體對應的側(cè)壁上設置有端面軸承。

在上述方案中，在制動輪靠近內(nèi)筒側(cè)的軸承座內(nèi)側(cè)和制動輪靠近內(nèi)筒一側(cè)的端面在軸向間隙處增加端面軸承，使其承受部分端面壓力，減少第二軸承的受力情況，同時將原來在制動輪和制動輪蓋的鉚接處的受力轉(zhuǎn)移到端面軸承處，這樣鉚接處不易破壞松動，解決了內(nèi)筒軸晃動導致內(nèi)筒磨外筒出現(xiàn)噪音大和振動大的質(zhì)量問題。該技術(shù)方案結(jié)合上述將第二軸承和/或第一軸承設置為多個軸承的技術(shù)方案效果更佳，為最優(yōu)的技術(shù)方案。

優(yōu)選的，所增加的端面軸承在徑向上內(nèi)圈與制動輪是過盈配合，在軸向上內(nèi)外圈分別與軸承座和制動輪接觸并壓緊。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

本發(fā)明通過結(jié)構(gòu)強度解析，確定了在內(nèi)筒軸和軸承座之間使用復合軸承或兩個及以上軸承，解決長期運轉(zhuǎn)后雙軸系統(tǒng)中的制動輪和封油蓋(制動輪蓋)鉚接部位松動造成內(nèi)筒軸晃動大導致內(nèi)筒磨外筒出現(xiàn)噪音大和振動大的質(zhì)量問題，提高了用戶的滿意度。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的描述。

附圖說明

附圖作為本申請的一部分，用來提供對本發(fā)明的進一步的理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，但不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。顯然，下面描述中的附圖僅僅是一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來說，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。在附圖中：

圖1是本發(fā)明滾筒洗衣機用減速離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例三中的滾筒洗衣機用減速離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、第一軸承；2、第二軸承；3、軸承座；31、套筒部、32、固定座；4、輪系；5、內(nèi)筒軸；6、洗滌軸；7、制動輪；71、制動輪靠近內(nèi)筒一側(cè)的端面；8、鉚接處；9、制動輪蓋；10、蓋體；11、殼體的外壁；12、端面軸承。

需要說明的是，這些附圖和文字描述并不旨在以任何方式限制本發(fā)明的構(gòu)思范圍，而是通過參考特定實施例為本領域技術(shù)人員說明本發(fā)明的概念。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

實施例一

參見圖1所示，本實施例提供一種滾筒洗衣機用減速離合器，包括殼體、設置在殼體內(nèi)的制動輪7和設置在制動輪7內(nèi)的輪系4，所述的制動輪7靠近電機一側(cè)的敞口端固定在制動輪蓋9上，所述的制動輪蓋9包括與制動輪7敞口端大小相匹配的軸座和與軸座固定連接的軸體，所述的軸座外周面與所述的敞口端鉚接固定，參見圖1中的鉚接處8，該處采用滾鉚的工藝連接固定，所述的軸體和軸座內(nèi)部設置有用于輸入軸穿過的通孔，所述的軸體與殼體之間安裝有第一軸承1，所述的制動輪7靠近內(nèi)筒一側(cè)的端部與內(nèi)筒軸5在其轉(zhuǎn)動方向上固定連接，并與殼體之間安裝有第二軸承2，或所述的內(nèi)筒軸5與殼體之間安裝有第二軸承2，所述的第二軸承2至少包括兩個，以限制內(nèi)筒軸5、內(nèi)筒、制動輪7在徑向上的晃動。

優(yōu)選的，所述的殼體包括容納制動輪7的圓筒狀的外壁11和位于外壁11靠近內(nèi)筒側(cè)一端設置的軸承座3，所述的各第二軸承2設置在所述的軸承座3與制動輪7之間，或所述的各第二軸承2設置在所述的軸承座3與內(nèi)筒軸5之間，優(yōu)選的，所述的軸承座3包括套筒部31，所述的套筒部31在其軸向上長度為外壁11軸向長度的1/5～1/2。

在上述方案中，因為本發(fā)明的減速離合器區(qū)別于現(xiàn)有產(chǎn)品，要解決解決長期運轉(zhuǎn)后雙軸系統(tǒng)中的制動輪7和制動輪蓋9鉚接處8松動，造成整機振動大和噪音大的問題，根據(jù)杠桿原理，當軸承座3與外壁11之間在軸向上的長度比例越小，則在制動輪7和制動輪蓋9鉚接部位松動時，第二軸承2需要承擔的力越小，從而有利于保護第二軸承2，因此，發(fā)明人在兩者的比例設計上，做了大量的實驗，發(fā)現(xiàn)當所述的套筒部31在軸向上長度(也可說為長度)為外壁11軸向長度的1/5～1/2時，則第二軸承2受力大小合適，不會被損壞。最優(yōu)選的，所述的軸承座3在軸向上長度為外壁11軸向長度的1/4，則第二軸承2的受力合適，效果最佳。

優(yōu)選的，所述的軸承座3包括設置在外壁11靠近內(nèi)筒側(cè)的套筒部31和連接套筒部31與外壁11的固定座32，所述套筒部31的軸向長度為外壁11的軸向長度的1/5～1/2，各第二軸承2的軸向長度為套筒部31的軸向長度的1/2～5/6；更優(yōu)選的，所述的套筒部31的軸向長度為外壁11的軸向長度的1/4～1/3，各第二軸承2的軸向長度為套筒部31的軸向長度的2/3～5/6；

優(yōu)選的，所述的套筒部31、固定座32和外壁11一體成型。

在上述方案中，所述的套筒部31敞口端還設置有密封結(jié)構(gòu)，因此各第二軸承2在軸向長度不等于套筒部31的長度，并在套筒部31的敞口端與套筒部31端部留有間隙，但是考慮到強度問題，為了增加第二軸承2與內(nèi)筒軸5或制動的接觸面積，更有效的限制內(nèi)筒軸5與制動輪7在徑向上的晃動，防止制動輪7與制動輪蓋9之間的鉚接處8由于內(nèi)筒晃動而造成鉚接松動，則設置各第二軸承2在軸向上的長度之和為套筒部31的軸向長度的1/2～5/6，如此設置，才能達到較好的防晃動效果，在發(fā)明人大量的實驗中發(fā)現(xiàn)當各第二軸承2的軸向長度為套筒部31的軸向長度的2/3～5/6時，則效果最佳。

優(yōu)選的，所述的內(nèi)筒軸5的輸入端外表面內(nèi)陷形成用于安裝第二軸承2的安裝部，所述的第二軸承2設置在所述的套筒部31的內(nèi)壁與安裝部的外壁11之間，所述制動輪7靠近內(nèi)筒側(cè)的一端套設在內(nèi)筒軸5上，位置高于內(nèi)筒軸5表面，形成配合安裝部對第二軸承2進行定位和限制第二軸承2向電機方向活動的限位部；

或所述的各第二軸承2設置在套筒部31的內(nèi)壁與制動輪7的外壁之間，所述的制動輪7靠近內(nèi)筒側(cè)的一端的端部延伸至套筒部31內(nèi)，所述的第二軸承2設置在制動輪7位于套筒部31內(nèi)的外壁與套筒部31內(nèi)壁之間，制動輪7位于套筒部31內(nèi)的外壁表面內(nèi)陷形成安裝第二軸承2的安裝部，所述的內(nèi)筒軸5位于制動輪7的端部位置設置有凸部，形成配合安裝部對第二軸承2進行定位和限制第二軸承2向內(nèi)筒方向活動的限位部。

優(yōu)選的，所述的各第二軸承2長度相同，或長度不同，依次貼合地限位在套筒部31內(nèi)，即，所述的各第二軸承2依次貼合的固定在安裝部上。

優(yōu)選的，所述殼體還包括于電機側(cè)與所述外壁11開口端固定連接的蓋體10，所述蓋體10的中心設置有直徑大于所述軸體的外徑的軸孔，所述的第一軸承1設置在所述的軸孔的內(nèi)壁和軸體的外壁之間。

優(yōu)選的，所述的各第二軸承2的內(nèi)圈與制動輪7/內(nèi)筒軸5過盈連接，外圈與套筒部31過盈連接，所述的第一軸承1的內(nèi)圈與軸體過盈連接，外圈與軸孔的內(nèi)壁間隙配合，或所述的第一軸承1的內(nèi)圈與軸體間隙配合，外圈與軸孔的內(nèi)壁過盈配合，或所述的第一軸承1的內(nèi)圈與軸體間隙配合，外圈與軸孔的內(nèi)壁間隙配合。

在上述方案中，所述的第二軸承2為緊配合結(jié)構(gòu)，而第一軸承1為松配合結(jié)構(gòu)，如此設置，有利于保護制動輪蓋9與制動輪7的鉚接處8，因為制動輪7和封油蓋鉚接處8是最薄弱環(huán)節(jié)，則若第一軸承1和第二軸承2均為緊配合結(jié)構(gòu)，則制動輪7和封油蓋鉚接處8會容易受到徑向力而發(fā)生松動，因此為了防止該情況的發(fā)生，則將第二軸承2設置為緊配合結(jié)構(gòu)，而第一軸承1設置為松配合結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述的第一軸承1與各第二軸承2在軸向上的長度之比為1/2～5/6,因為第二軸承2包括多個軸承因此其長度大于第一軸承1的長度，且在當兩者的長度之比在1/2～5/6時，制動輪7和制動輪蓋9鉚接處8的松動幾率更小。

優(yōu)選的，所述的第一軸承1也包括至少兩個軸承；

優(yōu)選的，所述的各第二軸承2之間間隔設置或各第二軸承2依次貼合設置，所述的各第一軸承1之間間隔設置或各第一軸承1依次貼合設置。更優(yōu)選的，所述的各第二軸承2之間依次貼合設置，由受力分析可知，當各第二軸承2之間依次貼合接觸設置，及各個軸承挨著設置，相連的連個軸承之間沒有間隙，則有利于各第二軸承2均勻受力，且防晃動效果好。

實施例二

參見圖1所示，本實施中提供一種滾筒洗衣機用減速離合器，所述的減速離合器包括殼體、設置在殼體內(nèi)的制動輪7和設置在制動輪7內(nèi)的輪系4，所述的制動輪7靠近電機一側(cè)的敞口端固定在制動輪蓋9上，所述的制動輪蓋9包括與制動輪7敞口端大小相匹配的軸座和與軸座固定連接的軸體，所述的軸座外周面與所述的敞口端鉚接固定，所述的軸體和軸座內(nèi)部設置有用于輸入軸穿過的通孔，所述的軸體與殼體之間安裝有第一軸承1，所述的制動輪7靠近內(nèi)筒一側(cè)的端部與內(nèi)筒軸5在其轉(zhuǎn)動方向上固定連接，并與殼體之間安裝有第二軸承2，或所述的內(nèi)筒軸5與殼體之間安裝有第二軸承2，所述的第二軸承2為雙列軸承或多列軸承。

本實施例中，通過使用復合軸承代替實施例一中的至少兩個軸承，則簡化了安裝結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述的殼體包括容納制動輪7的外壁11和位于外壁11靠近內(nèi)筒側(cè)一端設置的軸承座3，所述的第二軸承2設置在所述的軸承座3與制動輪7之間，或所述的第二軸承2設置在所述的軸承座3與內(nèi)筒軸5之間，所述的軸承座3包括有套筒部31，所述的套筒部31在軸向上長度為外壁11軸向長度的1/5～1/2；

優(yōu)選的，所述的軸承座3包括設置在外壁11靠近內(nèi)筒側(cè)的套筒部31和連接套筒部31與外壁11的固定座32，所述套筒部31的軸向長度為外壁11的軸向長度的1/5～1/2，第二軸承2的軸向長度為套筒部31的軸向長度的1/2～5/6；更優(yōu)選的，所述的套筒部31的軸向長度為外壁11的軸向長度的1/4～1/3，第二軸承2的軸向長度為套筒部31的軸向長度的2/3～5/6；

優(yōu)選的，所述的第一軸承1為雙列軸承或多列軸承。

實施例三

參見圖2所示，實施例三在實施例一和實施例二的基礎上進一步公開了所述的制動輪7靠近內(nèi)筒一側(cè)的端面71上與殼體對應的側(cè)壁上設置有端面軸承12。

具體的，在制動輪7靠近內(nèi)筒側(cè)的軸承座3內(nèi)側(cè)和制動輪7靠近內(nèi)筒一側(cè)的端面在軸向間隙處增加端面軸承，使其承受部分端面壓力，減少第二軸承2的受力情況，同時將原來在制動輪7和制動輪蓋9的鉚接處8的受力轉(zhuǎn)移到端面軸承12處，這樣鉚接處8不易破壞松動，解決了內(nèi)筒軸5晃動導致內(nèi)筒磨外筒出現(xiàn)噪音大和振動大的質(zhì)量問題。該技術(shù)方案結(jié)合上述實施例中將第二軸承2和/或第一軸承1設置為多個軸承的技術(shù)方案效果更佳，為最優(yōu)的技術(shù)方案。

優(yōu)選的，所增加的端面軸承12在徑向上內(nèi)圈與制動輪7或內(nèi)筒軸5是過盈配合，在軸向上其內(nèi)外圈分別與軸承座3的固定座32的內(nèi)側(cè)面和制動輪7接觸并壓緊。

進一步的，參見圖2所示，所述的固定座32包括與殼體中心線相垂直的側(cè)壁，所述的側(cè)壁向殼體中心線方向延伸，所述的端面軸承設置在所述的側(cè)壁與制動輪7靠近內(nèi)筒側(cè)的端面之間。

優(yōu)選的，所述的制動輪靠近內(nèi)筒的一側(cè)設置有軸套部，所述的軸套部與內(nèi)筒軸在其轉(zhuǎn)動方向上連接固定，所述的端面軸承的在徑向上的內(nèi)環(huán)與所述的軸套部過盈連接，所述的軸套部的表面、固定座32的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面以及制動輪靠近內(nèi)筒一側(cè)的端面71共同配合組成了安裝所述的端面軸承12的安裝部。

進一步的，所述的固定座32的側(cè)壁朝向軸套部的端部與軸套部的外壁之間具有間隙，所述的間隙小于端面軸承12的內(nèi)環(huán)和外環(huán)在徑向上的距離的1/5。其中，所述的內(nèi)環(huán)和外環(huán)在徑向上的距離為內(nèi)環(huán)底面和外環(huán)頂面在徑向上的距離。

在上述方案中，所述的固定座32的側(cè)壁朝向軸套部的端部與所述的軸套部間隙設置，從而利于制動輪的轉(zhuǎn)動，但是該間隙不能過大，過大則不利于端面軸承的安裝，即該間隙相對軸承的內(nèi)外環(huán)之間在徑向上的距離較大，則減小了端面軸承12的側(cè)部端面與固定座32的側(cè)壁的接觸面積不利于分擔軸向受力。本實施例中，發(fā)明人在大量是實驗的基礎上得出當所述的間隙小于端面軸承12的內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間徑向距離的1/5，則端面軸承12分擔軸向受力效果好，能夠有效地防止內(nèi)筒磨損外筒，而產(chǎn)生較大的震動和噪音，另一方面，本實施例中，所述的固定座32的側(cè)壁和端面71之間的間隙設置為外壁11軸向長度的1/6～1/8，則分擔受力及防晃動效果更佳。

本發(fā)明中通過結(jié)構(gòu)強度解析，確定了在內(nèi)筒軸5/制動輪7位于內(nèi)筒的一端與殼體之間使用復合軸承或兩個及以上軸承，和/或在制動輪7靠近電機的一端與殼體之間使用復合軸承或兩個及以上軸承，和/或在制動輪7靠近內(nèi)筒一側(cè)的端面與殼體對應的側(cè)壁上設置端面軸承，從而解決了長期運轉(zhuǎn)后雙軸系統(tǒng)中的制動輪7和封油蓋(制動輪蓋9)鉚接處8松動造成內(nèi)筒軸5晃動大導致內(nèi)筒磨外筒出現(xiàn)噪音大和振動大的質(zhì)量問題，提高了用戶的滿意度。

以上所述僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專利的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述提示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明方案的范圍內(nèi)。