專利名稱：城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成的制作方法
技術領域：
技術領域：
本發(fā)明涉及一種保證城軌車和城鐵車的上部與下部垂直振動的最大振幅不超過空氣彈簧充氣量最大值的限位防過沖裝置，具體的說是一種城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成。
背景技術：
現(xiàn)代城軌車和城鐵車為了減少列車振動，提高乘客乘座的舒適度，大量采用空氣彈簧減振。為保證城軌車和城鐵車上部和下部(轉(zhuǎn)向架)垂直振動的最大振幅不超過空氣彈簧充氣量的最大值，需要在其間安裝限位防過沖裝置，通常選擇安全鋼索來實現(xiàn)。
現(xiàn)有技術中使用的安全鋼索，是由6根單股鋼絲繩饒著一根金屬股芯鋼絲繩捻制而成，每根單股鋼絲繩由37根鋼絲捻制而成的6×37+IWR的鋼絲繩兩端鑲環(huán)后與固結管擠壓而成，這種安全鋼索雖然在一定程度上滿足了限位要求，但在結構和性能上還存在一些不足車輪隨著運行磨損，兩聯(lián)結結點之間的距離變大，另外列車在過彎道時，兩聯(lián)結點之間的距離變大，最大值比平時大30mm，所以安全鋼索不能太短，這就使得鋼索在大多數(shù)情況下是彎曲的，相對過長的安全鋼索，容易與列車上相鄰的部件碰撞，產(chǎn)生磨損；安全鋼索兩聯(lián)結端不能轉(zhuǎn)動，在列車疾駛顛簸中，容易在鋼絲繩與固結管擠壓處產(chǎn)生集中應力，使鋼絲繩損壞；安全鋼索選用的6×37+IWR鋼絲繩，柔性小，抗振動疲勞性差。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有安全鋼索所存在的問題提供了一種供城軌車和城鐵車用的城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成，其主要目的在于城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成中與鋼絲繩聯(lián)結的一個端頭長度可調(diào)，最大調(diào)整范圍35mm，另一個端頭可軸向自由活動，其范圍達35mm，使城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成長度與結點距離匹配，避免了其與列車上相鄰部件碰撞。
本實用新型的另一個目的在于城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成在與結點聯(lián)結的部位可以在一定范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，減少了鋼絲繩與固結管擠壓處產(chǎn)生的集中應力。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的該城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成，包括兩個聯(lián)結端1，鋼絲繩3，其特征在于其中一個聯(lián)結端1是調(diào)整端頭2，另一個聯(lián)結端1是活動端頭4。
調(diào)整端頭2內(nèi)的連接套23與螺紋套管24的外螺紋配合，關節(jié)軸承21與螺紋套管24的內(nèi)螺紋配合。
活動端頭4內(nèi)的連接套44與螺紋擋圈42螺紋配合，套管43與螺紋擋圈42端面接觸，擋圈45卡在關節(jié)軸承41下端槽中，擋圈45的外圓與套管43內(nèi)孔滑動配合，關節(jié)軸承41下端軸外圓與螺紋擋圈42內(nèi)孔滑動配合，螺紋擋圈42內(nèi)孔比套管43內(nèi)孔小。
關節(jié)軸承21和關節(jié)軸承41中孔套與關節(jié)軸承體球面滑動配合。
鋼絲繩3是由7根金屬股芯鋼絲繩捻制在一起的，其中一根為繩芯；每根金屬股芯鋼絲繩由7根單股鋼絲繩捻制在一起，其中一根為繩芯；每根單股鋼絲繩由19根鋼絲捻制在一起。鋼絲繩3與調(diào)整端頭2和活動端頭4用低融點合金澆鑄聯(lián)結成一體。
調(diào)整端頭2的關節(jié)軸承21與螺紋套管24相對位置可以調(diào)整，調(diào)整范圍35mm，可以解決車輪運行磨損，兩聯(lián)結結點之間的距離變大的問題?；顒佣祟^4的關節(jié)軸承41及擋圈45與螺紋擋圈42及套管43滑動配合，關節(jié)軸承41可以沿軸向自由滑動，范圍可達35mm，使城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成長度與結點距離自由調(diào)整，匹配。關節(jié)軸承21和關節(jié)軸承41與結點聯(lián)結的部位可繞其孔的軸線在一定角度范圍內(nèi)360°轉(zhuǎn)動，從而減少了鋼絲繩3與連接套23和連接套44擠壓處產(chǎn)生的集中應力。
本實用新型的優(yōu)點是，由于采取上述方案，解決了安全鋼索在列車車輪外徑磨損時所帶來的問題；安全鋼索相對過長時與列車相鄰部件碰撞，產(chǎn)生磨損的問題；減少了列車疾駛顛簸中鋼絲繩與固結管擠壓處產(chǎn)生的集中應力；不銹鋼絲繩柔性大，抗振動疲勞性能好，抗腐蝕，壽命長；結構緊湊，簡潔，適用。正常使用情況下，城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成使用壽命可達15年，最小破斷拉力80KN。


圖1是現(xiàn)有技術安全鋼索結構示意圖，圖2是本實用新型結構示意圖，圖3是本實用新型的調(diào)整端頭結構示意圖，圖4是本實用新型的活動端頭結構示意圖，圖5是本實用新型調(diào)整端頭的關節(jié)軸承結構示意圖，圖6是圖5的俯視圖，圖7是本實用新型活動端頭的關節(jié)軸承結構示意圖，圖8是圖7的俯視圖，具體實施方式
圖1所示現(xiàn)有技術安全鋼索中的鋼絲繩13是由6根單股鋼絲繩饒著一根金屬股芯鋼絲繩捻制而成，每根單股鋼絲繩由37根鋼絲捻制而成的6×37+IWR鋼絲繩，鋼絲繩13鑲實心套環(huán)11后與固結管12擠壓固結配合。6×37+IWR鋼絲繩柔性小，抗振動疲勞性差。安全鋼索在長度變化上的要求是靠鋼絲繩的彎曲來實現(xiàn)的。此種結構易產(chǎn)生疲勞應力，縮短鋼索壽命。
圖2所示本實用新型中的鋼絲繩3是由7根金屬股芯鋼絲繩捻制在一起的，其中一根為繩芯；每根金屬股芯鋼絲繩由7根單股鋼絲繩捻制在一起，其中一根為繩芯；每根單股鋼絲繩由19根鋼絲捻制在一起，柔性大，抗振動疲勞性好。鋼絲繩3與調(diào)整端頭2和活動端頭4用低融點合金澆鑄聯(lián)結成一體。
圖3所示調(diào)整端頭2的連接套23與螺紋套管24外螺紋配合，關節(jié)軸承21與螺紋套管24內(nèi)螺紋配合。旋松圓螺母22，轉(zhuǎn)動關節(jié)軸承21，可變動調(diào)整端頭2的長度，調(diào)整范圍35mm。
圖4所示活動端頭4的連接套44與螺紋擋圈42螺紋配合，套管43與螺紋擋圈42端面接觸，套管43與連接套44過渡配合，擋圈45卡在關節(jié)軸承41下端槽中，擋圈45外圓與套管43內(nèi)孔滑動配合，關節(jié)軸承41下端軸外圓與螺紋擋圈42內(nèi)孔滑動配合，螺紋擋圈42內(nèi)孔比套管43內(nèi)孔小，可抵擋上行的關節(jié)軸承41上的擋圈45的上端面，關節(jié)軸承41可自由滑動，范圍可達35mm。圖5和圖7所示關節(jié)軸承21和41的中孔套與關節(jié)軸承體球面滑動配合，其可以繞孔的軸線在一定角度范圍內(nèi)360°轉(zhuǎn)動。
權利要求1.一種城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成，包括兩個聯(lián)結端(1)，鋼絲繩(3)，其特征在于其中一個聯(lián)結端(1)是調(diào)整端頭(2)，另一個聯(lián)結端(1)是活動端頭(4)。
2.根據(jù)權利要求1所述的城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成，其特征在于調(diào)整端頭(2)內(nèi)的連接套(23)與螺紋套管(24)的外螺紋配合，關節(jié)軸承(21)與螺紋套管(24)的內(nèi)螺紋配合。
3.根據(jù)權利要求1所述的城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成，其特征在于活動端頭(4)內(nèi)的連接套(44)與螺紋擋圈(42)螺紋配合，套管(43)與螺紋擋圈(42)端面接觸，擋圈(45)卡在關節(jié)軸承(41)下端槽中，擋圈(45)的外圓與套管(43)內(nèi)孔滑動配合，關節(jié)軸承(41)下端軸外圓與螺紋擋圈(42)內(nèi)孔滑動配合，螺紋擋圈(42)內(nèi)孔比套管(43)內(nèi)孔小。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成，其特征在于關節(jié)軸承(21)和關節(jié)軸承(41)中孔套與關節(jié)軸承體球面滑動配合。
5.根據(jù)權利要求1所述的城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成，其特征在于鋼絲繩(3)是由7根金屬股芯鋼絲繩捻制在一起的，其中一根為繩芯；每根金屬股芯鋼絲繩由7根單股鋼絲繩捻制在一起，其中一根為繩芯，每根單股鋼絲繩由19根鋼絲捻制在一起。
6.根據(jù)權利要求1所述的城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成，其特征在于鋼絲繩(3)與調(diào)整端頭(2)和活動端頭(4)用低融點合金澆鑄聯(lián)結成一體。
專利摘要城市軌道車轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩組成，是一種保證城軌車和城鐵車的上部與下部垂直振動的最大振幅，不超過空氣彈簧充氣量最大值的限位防過沖裝置，包括兩個聯(lián)結端和鋼絲繩，其特征在于其中一個聯(lián)結端是調(diào)整端頭，另一個聯(lián)結端是活動端頭。優(yōu)點是，安全鋼索長度可調(diào)；減少了集中應力，提高了最小破斷拉力；柔性大，抗振動疲勞性能好；結構緊湊，簡潔，適用。
文檔編號D07B9/00GK2878154SQ20042005271
公開日2007年3月14日 申請日期2004年7月27日 優(yōu)先權日2004年7月27日
發(fā)明者史本忠, 賈一民, 江志民 申請人:青島四機索具有限公司