組合式飛機(jī)的結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型有關(guān)于一種組合式飛機(jī)的結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤指一種可造成不同飛行效果與提供多樣組合的飛機(jī)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，如圖1所示，為目前所較常見的組合式飛機(jī)，其主要是將機(jī)翼與尾翼嵌設(shè)在機(jī)身上，并在機(jī)身的前部夾設(shè)一配重件，在透過手持方式將組合式飛機(jī)擲向空中后，由機(jī)翼與尾翼在接觸空氣后產(chǎn)生上升力來維持飛行的效果，然，該種類的組合式飛機(jī)由于機(jī)翼與尾翼僅能設(shè)置在機(jī)身的固定位置，且無法更換其他不同形狀或規(guī)格的機(jī)翼或尾翼，組合式飛機(jī)僅能造成單一種飛行的效果，而透過使用者扔擲的力道大小亦僅能改變飛行的距離，因此無法提高使用者的樂趣，再者，由于機(jī)翼與尾翼僅是直接嵌設(shè)在機(jī)身上，并無固定機(jī)翼與尾翼的特殊結(jié)構(gòu)，在使用數(shù)次后，則可能因風(fēng)力與掉落地面后的撞擊，而導(dǎo)致機(jī)翼或尾翼松脫甚至掉落，也因此組合式飛機(jī)的使用壽命極短。
[0003]故，如何將上述缺失問題加以改進(jìn)，乃為本案創(chuàng)作人所欲解決的技術(shù)困難點(diǎn)的所在。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種組合式飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，其主要由一機(jī)身、一機(jī)翼與一尾翼所組成，透過機(jī)身為對(duì)折雙片體形式的設(shè)計(jì)，讓機(jī)翼與尾翼有雙重的嵌設(shè)點(diǎn)，不僅可使機(jī)翼與尾翼能夠穩(wěn)固的結(jié)合于機(jī)身上的外，更可利于機(jī)翼與尾翼左右平衡。
[0005]—種組合式飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，包括
[0006]—機(jī)身，為對(duì)折雙片體形式，其上具有二第一開放式插槽與二第二開放式插槽；
[0007]—機(jī)翼，其具有四相互對(duì)應(yīng)的定位槽，并由該等定位槽嵌設(shè)于機(jī)身的第一開放式插槽上；
[0008]—尾翼，其具有四相互對(duì)應(yīng)的定位槽，并由該等定位槽嵌設(shè)于機(jī)身的第二開放式插槽上；
[0009]其主要是由機(jī)身上所嵌設(shè)的機(jī)翼與尾翼，以在扔擲空中后造成漂浮飛行的效果，并由機(jī)身為對(duì)折雙片體形式，除了使機(jī)翼與尾翼可穩(wěn)固的結(jié)合于機(jī)身外，更可造成穩(wěn)定飛行的目的。
[0010]其中機(jī)身的前端另嵌設(shè)有至少一配重件。
[0011]其中機(jī)翼的其一表面設(shè)置有復(fù)數(shù)壓痕線。
[0012]其中機(jī)翼在槽嵌設(shè)于機(jī)身的第一開放式插槽上后，可進(jìn)行前后位移的調(diào)整。
[0013]其中尾翼在槽嵌設(shè)于機(jī)身的第二開放式插槽上后，可進(jìn)行前后位移的調(diào)整。
[0014]通過上述設(shè)計(jì)方案，本實(shí)用新型可以帶來如下有益效果:由上述的結(jié)構(gòu)，其主要由一機(jī)身、一機(jī)翼與一尾翼所組成，透過機(jī)身為對(duì)折雙片體形式的設(shè)計(jì)，讓機(jī)翼與尾翼有雙重的嵌設(shè)點(diǎn)，不僅可使機(jī)翼與尾翼能夠穩(wěn)固的結(jié)合于機(jī)身上的外，更可利于機(jī)翼與尾翼左右平衡。本實(shí)用新型的次要目的在于:由機(jī)身雙第一開放式插槽與雙第二開放式插槽的設(shè)置，讓機(jī)翼與尾翼透過位移調(diào)整不同的俯角或仰角，以及不同方向的設(shè)置，以造成不同的飛行效果。
【附圖說明】
[0015]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0016]圖1現(xiàn)有技術(shù)的立體外觀圖。
[0017]圖2本實(shí)用新型的立體外觀圖。
[0018]圖3本實(shí)用新型的立體分解圖。
[0019]圖4本實(shí)用新型的局部示意圖。
[0020]圖5本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例圖一。
[0021]圖6本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例圖二。
[0022]圖7本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例圖三。
[0023]圖8本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例圖四。
[0024]圖9本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例圖五。
[0025]圖10本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例圖一。
[0026]圖11本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例圖二。
[0027]如圖所示，1-組合式飛機(jī)、11-機(jī)身、110-配重件、12-機(jī)翼、13-尾翼、2_組合式飛機(jī)、3-機(jī)身、31-第一開放式插槽、32-第二開放式插槽、33-配重件、4-機(jī)翼、41-定位槽、42-壓痕線、5-尾翼、51-定位槽。
【具體實(shí)施方式】
[0028]請(qǐng)參閱圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10與圖11所示，為本實(shí)用新型的立體外觀圖、立體分解圖、局部示意圖、較佳實(shí)施例圖與進(jìn)一步實(shí)施例圖，由圖中可清楚看出，組合式飛機(jī)2主要包括有:
[0029]—機(jī)身3，為對(duì)折雙片體形式，其上具有二第一開放式插槽31與二第二開放式插槽32，該機(jī)身3前端另嵌設(shè)有至少一配重件33 ;
[0030]—機(jī)翼4，其具有四相互對(duì)應(yīng)的定位槽41，并由該等定位槽41嵌設(shè)于機(jī)身3的第一開放式插槽31上，該機(jī)翼4的其一表面另設(shè)置有復(fù)數(shù)壓痕線42 ;
[0031]—尾翼5，其具有四相互對(duì)應(yīng)的定位槽51，并由該等定位槽51嵌設(shè)于機(jī)身3的第二開放式插槽32上；
[0032]主要是透過嵌設(shè)于機(jī)身3的機(jī)翼4與尾翼5，在組合式飛機(jī)2扔擲于空中后與空氣接觸產(chǎn)生上升力，以及由機(jī)身3前端所嵌設(shè)的配重件331，使組合式飛機(jī)2整體配重平均，讓組合式飛機(jī)2可進(jìn)行持續(xù)漂浮的飛行效果；
[0033]承上述，機(jī)身3的所以為對(duì)折雙片體形式的設(shè)計(jì)，主要是透過對(duì)折雙片體形式形成出二第一開放式插槽31與二第二開放式插槽32，使機(jī)翼4與尾翼5有雙重的嵌設(shè)點(diǎn)，不僅可使機(jī)翼4與尾翼5能夠穩(wěn)固的結(jié)合于機(jī)身3上的外，更可利于機(jī)翼4與尾翼5左右平衡，以及組合式飛機(jī)2整體的比重平衡，再者，透過機(jī)身3的對(duì)折雙片體形式，更可使組合式飛機(jī)2達(dá)到最佳的持續(xù)漂浮與穩(wěn)定飛行的效果，另外，在機(jī)翼4的其一表面另設(shè)置有復(fù)數(shù)壓痕線42，主要是讓機(jī)翼4在嵌設(shè)于機(jī)身3后，可由該等復(fù)數(shù)壓痕線42讓機(jī)翼4整體翼型柔順，
[0034]而為了能夠讓組合式飛機(jī)2造成不同的飛行效果，機(jī)身3的第一開放式插槽31與第二開放式插槽32在設(shè)計(jì)上會(huì)多預(yù)留些許空間，當(dāng)機(jī)翼4與尾翼5嵌設(shè)于機(jī)身3上后，另可做前后位移的調(diào)整(如圖8所示)，讓機(jī)翼4與尾翼5在不同的位移程度時(shí)，可造成不同的俯角或仰角，以期讓組合式飛機(jī)2造成不同的飛行效果；
[0035]而除了由上述方式可改變組合式飛機(jī)2的飛行效果外，亦可透過機(jī)翼4與尾翼5反向的設(shè)置(如圖10所示)，并搭配前后位移的調(diào)整，一樣可造成組合式飛機(jī)2不同的飛行效果；
[0036]另外，組合式飛機(jī)2亦可如圖11所示，機(jī)身3僅具有二第一開放式插槽31，藉此以嵌設(shè)單一機(jī)翼4，而無尾翼5的設(shè)計(jì)，在無尾翼5的情況下，亦可達(dá)到飛行的效果，并且，機(jī)翼4仍可做前后位移的調(diào)整，讓機(jī)翼4在不同的位移程度時(shí)，可造成不同的俯角或仰角，以期讓組合式飛機(jī)2造成不同的飛行效果；
[0037]綜上所述，相較于現(xiàn)有技術(shù)的組合式飛機(jī)所存在的種種缺失與僅能提供單一種飛行效果，本實(shí)用新型的組合式飛機(jī)2乃透過機(jī)身3為對(duì)折雙片體形式，除了能夠使機(jī)翼4與尾翼5能夠穩(wěn)固的結(jié)合于機(jī)身3上的外，更可利于機(jī)翼4與尾翼5左右平衡，以達(dá)到最佳的飛行效果，并且透過機(jī)翼4與尾翼5可進(jìn)行位移調(diào)整與反向的設(shè)置，以讓組合式飛機(jī)2提供使用者更多樣且可自行配置的飛行效果，藉此以提高使用上的樂趣。
[0038]上述所列舉的實(shí)施例用以闡明本實(shí)用新型的一較佳可行實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，任何熟習(xí)此技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可做些許更動(dòng)與潤飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視后附的申請(qǐng)專利范圍所界定者為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合式飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，其特征是: 包括 一機(jī)身，為對(duì)折雙片體形式，其上具有二第一開放式插槽與二第二開放式插槽； 一機(jī)翼，其具有四相互對(duì)應(yīng)的定位槽，并由該等定位槽嵌設(shè)于機(jī)身的第一開放式插槽上; 一尾翼，其具有四相互對(duì)應(yīng)的定位槽，并由該等定位槽嵌設(shè)于機(jī)身的第二開放式插槽上; 其主要是由機(jī)身上所嵌設(shè)的機(jī)翼與尾翼，以在扔擲空中后造成漂浮飛行的效果，并由機(jī)身為對(duì)折雙片體形式，除了使機(jī)翼與尾翼可穩(wěn)固的結(jié)合于機(jī)身外，更可造成穩(wěn)定飛行的目的。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，其特征是:其中機(jī)身的前端另嵌設(shè)有至少一配重件。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，其特征是:其中機(jī)翼的其一表面設(shè)置有復(fù)數(shù)壓痕線。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，其特征是:其中機(jī)翼在槽嵌設(shè)于機(jī)身的第一開放式插槽上后，可進(jìn)行前后位移的調(diào)整。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，其特征是:其中尾翼在槽嵌設(shè)于機(jī)身的第二開放式插槽上后，可進(jìn)行前后位移的調(diào)整。
【專利摘要】本實(shí)用新型一種組合式飛機(jī)的結(jié)構(gòu)屬于組合式飛機(jī)的結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，其包括有一機(jī)身、一機(jī)翼與一尾翼，透過機(jī)身為對(duì)折雙片體形式的設(shè)計(jì)，讓機(jī)翼與尾翼有雙重的嵌設(shè)點(diǎn)，不僅可使機(jī)翼與尾翼能夠穩(wěn)固的結(jié)合于機(jī)身上的外，更可利于機(jī)翼與尾翼左右平衡，再者，透過機(jī)翼與尾翼可位移調(diào)整與反向設(shè)置，以造成不同的飛行效果。
【IPC分類】A63H27/18
【公開號(hào)】CN204745661
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520267287
【發(fā)明人】蘇正男
【申請(qǐng)人】蘇正男
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年4月29日