過驅動軸112帶動計程式觸發(fā)裝置，即車輪113轉動的圈數(shù)與計程式觸發(fā)裝置的運作是相關的，通過前輪轉動對回力發(fā)條齒輪箱上發(fā)條，發(fā)條儲存的能量影響計程式觸發(fā)裝置運作，從而能控制計程式觸發(fā)裝置。
[0110]按住車體21使前輪向后轉動讓回力發(fā)條齒輪箱上發(fā)條，然后車體21通過回力發(fā)條齒輪箱驅動前進，前進到一定距離車體21頂蓋221自動打開；這過程中，車體21運動并通過驅動軸112帶動計程式觸發(fā)裝置運作，即能觸發(fā)車體21的頂蓋221開啟，不需要與外界碰撞及接觸，保護了車體21 ;車體21的頂蓋221觸發(fā)開啟時不需要人工操作，操作方便，而且不需要通過外力作用于車體21，不會增加運作成本。
[0111]管正軸套114能防止反作用力使驅動軸112擺動。
[0112]輔助推動組件中，滑槽件361、滑輪363 (推動件362)及撥動柄33形成滑輪機構，根據(jù)滑輪機構的原理，使推動撥動塊151的力變成直接推動彈射塊32的力的一半，節(jié)省需要的推力，提高可操作性，推動撥動塊151更為輕松。
[0113]本實用新型所述的彈射裝置中，
[0114]止動扣塊321與扣位341，輔助止動塊224與卡緊位322，這兩組的限動組件相互配合，使彈射塊32能夠在不同階段被扣緊，實現(xiàn)上膛；而且止動扣塊321的斜面3211與扣位341的凸部3411配合，使彈射塊32被扣緊時能夠適當?shù)那耙?，保證彈射塊32能夠在車體前進頂蓋打開時，正常向前運動，保證彈射功能的正常運行。撥動塊151作為一推動彈射塊32的輔助件。
[0115]拉簧365，使推動件362復位，避免推動件362的松動造成拉線364與滑輪363脫離，也減少彈射時整個機構所受的沖擊力。
[0116]本實用新型所述的子母車彈射分離裝置，實現(xiàn)子車42從車體中彈射出，并且子車42可以繼續(xù)進行前進運動。
[0117]本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權利要求和等同技術范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變動。
【主權項】
1.一種車體頂蓋自動開啟裝置，其特征在于，包括: 一車體，設有第一內腔及至少三個車輪； 一頂蓋，通過軸體及復位扭簧鉸接在車體頂部；所述頂蓋的非鉸接邊設有鎖扣；及 一活動鎖緊件，包括一擋壁及與所述鎖扣配合的鎖舌，所述鎖舌旁側為相對于鎖舌內凹的凹位；所述活動鎖緊件可直線進退移動地設置在第一內腔，所述擋壁與第一內腔的側壁之間設有用于對移動的活動鎖緊件施加回復力的第一復位彈簧；所述活動鎖緊件設有觸發(fā)桿，所述第一內腔的底壁設有連通外界與第一內腔的通孔，所述觸發(fā)桿穿設所述通孔延伸至外界。
2.根據(jù)權利要求1所述的車體頂蓋自動開啟裝置，其特征在于，還包括回力發(fā)條齒輪箱，設于第一內腔；所述回力發(fā)條齒輪箱的對外傳動齒輪與一驅動軸傳動連接，所述驅動軸的兩端設有兩個車輪。
3.根據(jù)權利要求1所述的車體頂蓋自動開啟裝置，其特征在于，所述觸發(fā)桿的自由端部設有碰撞弧面。
4.根據(jù)權利要求2所述的車體頂蓋自動開啟裝置，其特征在于，還包括計程式觸發(fā)裝置，設于第一內腔；所述計程式觸發(fā)裝置包括: 一蝸桿，所述蝸桿緊固套設在驅動軸的第一端；所述驅動軸的第二端套設一用于穩(wěn)定驅動軸的管正軸套； 中心軸線重合的相互疊合固定的蝸輪及棘輪，所述蝸輪與所述蝸桿嚙合，所述棘輪和渦輪的中心設有貫通的軸孔； 一調節(jié)觸發(fā)機構，包括調節(jié)盤、傳動軸及撥動塊；所述撥動塊包括一敞口腔體及一設于敞口腔體的頂部外側面的向外凸伸的撥桿，在所述撥動塊的敞口腔體的側壁設有一朝向敞口腔體內部的棘爪；所述傳動軸穿過所述蝸輪及所述棘輪的軸孔，且與所述蝸輪及所述棘輪松配；所述傳動軸的一端與所述調節(jié)盤固定連接，另一端穿過所述撥動塊的敞口腔體并與敞口腔體的頂部固定連接，所述撥動塊通過其敞口腔體蓋在棘輪上，所述棘爪與所述棘輪嚙合；所述活動鎖緊件處于所述撥桿的運動軌跡上。
5.根據(jù)權利要求4所述的車體頂蓋自動開啟裝置，其特征在于，所述蝸輪的線速度大于棘輪的線速度。
6.根據(jù)權利要求4所述的車體頂蓋自動開啟裝置，其特征在于，所述活動鎖緊件設有一置放腔，所述棘輪及撥動塊位于置放腔內。
7.一種彈射裝置，其特征在于，包括權利要求1至6任一權利要求所述的車體頂蓋自動開啟裝置；所述頂蓋與車體頂部形成發(fā)射腔；還包括: 一彈射組件，包括: 一設在車體頂部的彈射道，位于發(fā)射腔內；所述彈射道包括底部、設在底部的兩側壁及一端壁，及與所述端壁相對的彈射出口 311 ;所述第一內腔位于彈射道下方，所述彈射道的底部設有連通彈射道及第一內腔的槽孔； 一彈射塊，其底部設有止動扣塊；彈射塊滑動設于彈射道，止動扣塊插入槽孔并延伸入第一內腔；彈射塊與彈射道的端壁之間設有第二彈簧；所述止動扣塊的底部設有斜面； 一用于推動彈射塊的撥動柄；所述撥動柄可移動地設置在第一內腔并延伸出外界； 一可復位的鎖緊塊，鉸接在彈射道的彈射出口 311所處一端的下部，所述鎖緊塊的非鉸接部位位于第一內腔；所述鎖緊塊設有與止動扣塊配合的扣位，所述扣位位于與鉸接端相反的一端；所述扣位對應所述止動扣塊的斜面設有用于將彈射塊前推的凸部； 所述頂蓋的鉸接邊延伸出解鎖塊，鎖緊塊處于解鎖塊的運動軌跡上；所述頂蓋的鉸接邊設有兩個鉸接部，兩個鉸接部共同通過一軸體與車體鉸接，兩個鉸接部之間的軸體上設有一輔助止動塊，彈射塊對應輔助止動塊設有卡緊位。
8.根據(jù)權利要求7所述的彈射裝置，其特征在于， 所述撥動柄設置在彈射塊，其下端插入槽孔且依次延伸出第一內腔、外界； 或，設置一輔助推動組件，所述輔助推動組件包括: 一對應槽孔的滑槽件，固定設于所述彈射道的下方；所述滑槽件包括滑槽，所述滑槽分為上層滑槽及下層滑槽；所述止動扣塊延伸至所述上層滑槽；所述撥動柄滑動設于所述下層滑槽并延伸出外界； 一推動件，所述推動件滑動設置在上層滑槽；所述推動件上表面設有一凸塊；一拉簧的一端與凸塊連接，其另一端與第一內腔的壁部連接；所述止動扣塊處于推動件的運動軌跡上; 一滑輪，所述滑輪通過滑輪軸設于推動件，所述滑輪與滑輪軸松配；所述滑輪的軸線與水平面垂直；及 一拉線，所述拉線的一端固定在所述撥動柄，所述拉線的另一端固定在所述滑槽件，所述拉線的中部繞在所述滑輪上。
9.根據(jù)權利要求7所述的彈射裝置，其特征在于，所述鎖緊塊的底部與第一內腔底壁之間設有用于推動鎖緊塊向上轉動的復位彈簧。
10.一種子母車彈射分離裝置，其特征在于，包括權利要求7至9任一權利要求所述的彈射裝置；還包括子車，所述子車包括車身及設于車身的兩個驅動齒輪及一主動輪，所述主動輪位于兩個驅動齒輪之間并通過連接軸體與驅動齒輪連接；所述彈射道的兩側壁的頂部設為齒條，所述子車置于彈射道上，所述兩個驅動齒輪分別與兩側壁的頂部嚙合。
【專利摘要】本實用新型提供一種車體頂蓋自動開啟裝置，包括車體、頂蓋及活動鎖緊件；本實用新型還提供一種彈射裝置，包括車體頂蓋自動開啟裝置及彈射組件；本實用新型還提供一種子母車彈射分離裝置，包括彈射裝置和子車。所述的車體頂蓋自動開啟裝置，通過觸發(fā)桿與外物碰撞，即能使頂蓋開啟；無需整車碰撞，無需人工操作等額外設置對應外力作用于車體，即能開啟頂蓋，使操作方便，避免車體受損，也能降低操作成本。所述的彈射裝置將需彈射的物件準確快捷地從車體彈出，簡單方便。所述的子母車彈射分離裝置，無需整車碰撞，無需人工操作等額外設置對應外力作用，即能快捷有效地將子車從車體中射出，實現(xiàn)子車與車體的分離。
【IPC分類】A63H17-273, A63H29-20, A63H17-26
【公開號】CN204522293
【申請?zhí)枴緾N201520120203
【發(fā)明人】劉先知
【申請人】驊威科技股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年2月28日