來自噴射源的流體沖擊時向車輛13A、13B和13C提供不同量的推力。例如，凹部可以通過使車輛的外側(cè)包括泡沫來形成，其中在該泡沫中成型或切有突起。當流體沖擊面與來自噴射源的流體流垂直時施加到車輛上的力可以最大化。
[0070]本發(fā)明不限于筏式車輛。圖7A、圖7B和圖7C繪出了雪橇式車輛70A、70B和70C，其可以具有乘客在靠著其腹部騎行的同時可以握住的手柄(未示出)。與圖5A?6C—樣，圖7A、圖7B和圖7C繪出了可以用于本發(fā)明實施方案中的各種不同的形狀和數(shù)量的凹部72A、72B和72C。許多其他游樂車的形狀也是可以的，例如美國設計專利N0.D510, 971中公開的圓形的車輛，以及例如美國設計專利N0.D464, 390中公開的三葉草形車輛，它們的全部內(nèi)容都以引用的方式并入本文。
[0071]在一些實施方案中，凹部可以是單獨的，而在其他實施方案中，凹部可以通過通道連接。圖8A和圖8B示出了車輛側(cè)面74的一部分的側(cè)視圖和俯視圖。這些圖表示6英寸的寬度和8英寸的高度的示例性凹部尺寸，但是在其他實施方案中也可以使用其他尺寸和形狀。車輛側(cè)面74具有凹部76并不具有內(nèi)部通道。圖8A和圖8B包括示意性地示出從流體噴射源引導進凹部76中的流體的流動的箭頭78。從圖SB可以理解，流體將沿著彎曲路徑進入凹部以及從凹部出來。
[0072]與圖8A和圖8B相比，圖8C?8E示出了其中凹部通過通道84連接的實施方案。圖8C?8E示出了車輛側(cè)面80的一部分的側(cè)視圖和俯視圖。車輛側(cè)面80具有凹部82和連接凹部82的內(nèi)部通道84。圖8C?8E包括示意性地示出從流體噴射源引導進凹部82中的流體的流動的箭頭86。從圖8C?8E可以理解的是，噴射進凹部82中的流體將向下流進通道84中然后向后從車輛流出，如圖8D和圖8E所示。
[0073]在圖8C?8E的實施方案中，各個凹部82與主通道84連接。在一些實施方案中，可以具有用于各凹部的單獨通道。一個以上的單獨通道可以互相連接。通道將流體向車輛的后面、下面或通過車輛引導。例如，在一些實施方案中，在系統(tǒng)用于使車輛減慢的情況下，通道可以將流體向車輛前面引導。凹部82可以具有其他形狀，例如向下后方的開口以有助于水從凹部撤離。
[0074]圖9不出了圖1的游樂設施運動控制系統(tǒng)10的通道12的一部分的立體圖。不出了通道12的側(cè)壁16和底部14。也示出了開口 90。例如，開口 90設置成允許噴水源20A和20B(參見圖1)的角度定位成跨過通道12噴射?？梢匝刂ǖ酪约俺蚝瓦h離通道調(diào)節(jié)角度。
[0075]在一些實施方案中，不具有限定在車輛的壁中的凹部或吸入口，而是具有來自車輛車體的突起。圖1OA?1E的實施方案分別繪出了這種車輛93的車體的俯視圖、側(cè)視圖、仰視圖、前視圖和后視圖。本實施方案的車輛93是具有包含前端92、后端94、側(cè)面96和底部98的車輛車體的變形的筏式車輛。車輛13具有部分圍繞車輛93的外周延伸的充氣管100并限定前端92和側(cè)面96。后端94的中部打開。底部98與充氣管30的底面連接(參見圖10E)以限定用于載客的車輛93的內(nèi)部。在本實施方案中，車輛93還包括允許車輛93容納兩名乘客的兩個靠背102。
[0076]在本實施方案中，如上所述，側(cè)面96由與底部98連接的充氣管100限定。如在圖1OB和圖1OE中最好看出的，管100的底面104在車輛93的底部98的底面106以上并且車輛93的側(cè)面96的外表面108向外超過底部98的外表面110。這限定了其中可以設有突起112的雙面區(qū)。多個突起112可以沿著車輛的相對側(cè)面96間隔開并成一定角度以提供來自噴射源的水可以沖擊到其上的沖擊面而向車輛93施加力。在本實施方案中，突起112在充氣管100的下面并鄰近底部98，但是不向外延伸通過側(cè)面96的外側(cè)壁或者到達車輛的底面104的底面以下。突起可以是平的、凹形的、凸形的或具有不規(guī)則沖擊面。它們可以傾斜以與從噴射源噴射的方向垂直，或者以更小或更大的角度傾斜。突起的角度、位置和形狀可以彼此不同。
[0077]在一些實施方案中，突起可以與車輛93—體形成。在其他實施方案中，突起112可以是可以連接到車輛93上的單獨的部件。在一些實施方案中，從突起的數(shù)量和角度方面來說，突起可以是可移除的和可重新定位的。突起也可以在車輛93的底面以下。
[0078]突起可以具有除了圖1OB和圖1OE中所示的不規(guī)則形狀之外的不同的形狀。突起也可以向外延伸超過車輛93的外表面108或者到達車輛的側(cè)面96以上或者是圖1?8E所討論的這種突起和凹部的任意組合。
[0079]圖1lA?13C繪出了可以連接到車輛93上的突起112A、112B和112C的三種不同的設計。突起112A、112B和112C都具有各自的擋板114A、114B和114C，這些擋板分別具有限定為通過其的開口 116A、116B和116C。開口 116A、116B和116C可以用于使用諸如螺栓等緊固件將突起112A、112B和112C緊固到車輛上。突起112A、112B和112C可以不具有擋板114A、114B和114C以及開口 116A、116B和116C，而可以通過諸如粘合劑等其他手段緊固。多個突起也可以形成在一個擋板上，而不是一個突起形成在一個擋板上。
[0080]突起112A、112B和112C具有旨在將沖擊突起112A、112B和112C的水引導在不同的方向上的不同形狀。箭頭118A、118B和118C表示各個突起112A、112B和112C是如何引導水的。可以在車輛93的相對側(cè)面提供突起112A、112B和112C的鏡像。
[0081]突起112A具有平行間隔開的平坦頂部120A和底部122A。內(nèi)壁124A在擋板114A旁邊延伸并與頂部120A和底部122A連接。內(nèi)壁124A與擋板114A成約15°的角度。端壁126A具有在頂部120A和底部122A之間延伸的垂直取向的管狀。頂部120A、底部122A、內(nèi)壁124A和端壁126A —起限定具有向外傾斜的矩形開口的進水腔。噴射進突起112A的腔中的水射流沿著由箭頭118A限定的路徑前進。特別地，水經(jīng)過U形水平路徑。端壁126A起到?jīng)_擊面的作用。水水平地前進進入并沖擊端壁126A，并且偏移以沿著繞著端壁126A彎曲部分的半圓形前進。水在從當水進入突起112A中時水的路徑平行偏移的路徑中沿著內(nèi)壁124A水平地離開。
[0082]突起112B具有平坦頂部120B與開放的底部以及平行的內(nèi)壁和外壁124B、125B。內(nèi)壁124B在擋板114B旁邊延伸并與頂部120B連接。內(nèi)壁124B與擋板114B成約15°的角度。端壁126B具有在內(nèi)壁124B和外壁125B之間延伸的水平取向的管狀。頂部120B、內(nèi)壁124B、外壁125B和端壁126B —起限定具有向外傾斜的矩形開口和開放的底部的進水腔。噴射進突起112B的腔中的水射流沿著由箭頭118B限定的路徑前進。特別地，水經(jīng)過U形路徑。端壁126B起到?jīng)_擊面的作用。水水平地前進進入、沖擊端壁126B并沿著U形路徑垂直向下偏移以沿著順著端壁126B的彎曲部分的半圓形前進。水沿著與當水進入突起112B中時水的路徑平行并從其垂直向下偏移的路徑離開。
[0083]突起112C具有楔形部分和端部部分。端部部分具有平行間隔開的平坦頂部120C和底部122C。端壁126C具有在頂部120C和底部122C之間延伸的垂直取向的管狀。端壁126C的內(nèi)側(cè)與擋板114C連接。頂部120C、底部122C和端壁126C —起限定進水腔的一部分。
[0084]楔形部分在擋板114C旁邊延伸并具有三角形外壁125C和向下傾斜的頂板121C，該三角形外壁與擋板114C平行，該頂板將擋板114C和外壁125C互相連接。楔形部分具有開放的底部并限定進水腔的第二部分。楔形部分的矩形端部與端部部分的內(nèi)半部分連接以限定到進水腔的豎直矩形入口和從進水腔出來的矩形水平出口。噴射進突起112C的腔中的水射流沿著由箭頭118C限定的路徑前進。端壁126C起到?jīng)_擊面的作用。水水平地前進進入并沖擊端壁126C，并且偏移以沿著繞著端壁126C的彎曲部分的半圓形前進。然后，由楔形部分將水引導到向下的角度并且水沿著擋板114C向下傾斜地離開。
[0085]水射流對突起112A、112B和112C的沖擊面的沖擊向車輛93施加力以向前驅(qū)使車輛。圖14A、圖14B和圖14C示出了水射流118A、118B和118C的路徑是如何隨著車輛93遠離水射流118A、118B和118C的源向前移動而變化的。
[0086]突起112A、112B和112C是示例性的突起。在本實施方案中，對于4〃的進口來說，突起112A和112B的高度X長度X寬度尺寸為2.5〃x6〃x3〃，并且突起112C的高度x長度x寬度的尺寸為2.5"x8"x4"。應當理解的是，可以形成許多其他形狀和尺寸的具有或不具有腔的突起和凹部，這些突起和凹部限定了接收由水射流施加的力而引起車輛93的移動的沖擊面。突起和凹部的尺寸、位置和數(shù)量可以結(jié)合噴射流按需要設置以向車輛提供所需的力。
[0087]