本實用新型涉及一種飛行機構(gòu)，尤指一種通過執(zhí)行彈射動作將飛行機構(gòu)本身扔擲出去，并使得飛行機構(gòu)騰空飛行在空中的休閑娛樂器材。

背景技術(shù)：

人類于空中運用空氣動力理論以及浮力，所設(shè)計出的飛行機構(gòu)已有淵源歷史，甚能夠追溯至2000年前，飛行機構(gòu)舉凡風(fēng)箏、竹蜻蜓、紙飛機、飛機、滑翔翼、飛行傘等，其中又能夠再細分為有引擎及無引擎兩種不同動力源。

而作為休閑娛樂用途的飛行機構(gòu)中，若論及風(fēng)行普遍程度及制作簡易程度，則應(yīng)以玩具飛機為主，而玩具飛機又能夠分為具有引擎的電動操控式玩具飛機或不具有引擎的折迭紙(紙、紙板、木片、塑料片等制作材料)無動力式玩具飛機。

其中，無動力式玩具飛機具有成本低(消費者購買意愿較高)、每個人皆隨手取的制作材料且隨時制作、使用簡單等優(yōu)點，但同時也具有容易損壞、單次飛行時間與飛行距離短、機身單薄、飛行搖晃不平穩(wěn)、飛行動作單調(diào)、容易突然發(fā)生墜落、飛行狀快大大地受到使用者以不同扔擲角度/或扔擲技巧影響等缺失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種具有較小幅度搖晃且能夠穩(wěn)定飛行的無動力飛行機構(gòu)，通過設(shè)計一個與外部連通的導(dǎo)流空間，分別將空氣導(dǎo)入及導(dǎo)出，實際上達到穩(wěn)定機身的效果。

為達所述目的，本實用新型提供一種無動力飛行機構(gòu)，包含：一機身，所述機身的前側(cè)設(shè)有一頭部，后側(cè)設(shè)有一尾翼，而在所述機身的左右兩側(cè)分別設(shè)有一機翼，其特征在于：所述頭部設(shè)有一供空氣進入所述機身的導(dǎo)入口，所述機身設(shè)有一與外部連通的導(dǎo)通口，而所述機身的后側(cè)設(shè)有一導(dǎo)出口，且所述機身的內(nèi)部設(shè)有一將所述導(dǎo)入口、導(dǎo)通口以及導(dǎo)出口彼此之間相互連通的導(dǎo)流通道。

在一較佳可行實施例中，所述導(dǎo)流通道朝向所述機身的上側(cè)的寬度，小于所述機身的下側(cè)的寬度，使得所述導(dǎo)流通道的側(cè)壁呈現(xiàn)為一傾斜的樣態(tài)。

而且，所述機翼由一第一部分以及一第二部分共同構(gòu)成，所述第一部分由所述頭部朝向機身延伸形成，而所述第二部分由所述機身朝向尾翼延伸形成，且所述第一部分的厚度大于所述第二部分的厚度，使得所述機翼呈現(xiàn)為一由所述頭部朝向尾翼變薄的樣態(tài)，又，所述第一部分的機翼寬度由前至后逐漸地增加，所述第二部分的機翼寬度由前至后逐漸地縮減，所述機翼的寬度呈現(xiàn)為一先增加后縮減的樣態(tài)。

其中，所述導(dǎo)入口的面積小于所述導(dǎo)出口的面積。

在一較佳可行實施例中，所述機翼以斜角相交的方式連接于所述機身。

其中，所述尾翼活動性地連接于所述機身的導(dǎo)出口的后緣，所述尾翼的寬度由所述導(dǎo)出口的后緣朝外形成一漸縮的樣態(tài)，能夠進行上下方向的擺動，并改變所述尾翼相對于所述機身的相對角度。

在一較佳可行實施例中，所述機身的底部進一步設(shè)有一底翼。

另在一較佳可行實施例中，所述機身的底部進一步設(shè)有一配重塊，所述配重塊分布于所述抵靠部及底翼之間。

由前述說明可知，本實用新型的優(yōu)點在于：當(dāng)本實用新型無動力飛行機構(gòu)被施予外力，進而騰空飛行于空中時，便能夠通過導(dǎo)流通道分別與頭部的導(dǎo)入口、機身表面的導(dǎo)通口以及位于機身后側(cè)的導(dǎo)出口的設(shè)計，形成一供空氣先中流入機身以及后分散流出機身的導(dǎo)流路徑，通過此種供空氣流動進出的導(dǎo)流路徑設(shè)計，將機身穩(wěn)定并能夠達到大幅地降低機身搖晃的程度，從而有利于操作人操控飛機進行較多種的飛行動作，例如：漂浮、回旋、平飛等。

另外，把發(fā)明導(dǎo)入口的面積設(shè)計成分別小于導(dǎo)通口以及導(dǎo)出口的面積，如此便能夠讓空氣由較小面積的導(dǎo)入口進入，而由較大面積的導(dǎo)通口及導(dǎo)出口分別導(dǎo)引離開機身，形成一空氣壓力差，同時讓機身具有一較快速的飛行速率。

而本實用新型導(dǎo)流通道的形狀也是一特點，導(dǎo)流通道朝向機身上側(cè)的寬度，小于朝向機身下側(cè)的寬度，使得導(dǎo)流通道的形狀構(gòu)成一梯形樣態(tài)，而導(dǎo)流通道的側(cè)壁呈現(xiàn)為一傾斜的樣態(tài)，此種設(shè)計使得通過機身內(nèi)部的空氣較多分布于朝向機身下側(cè)的部分，除了能夠?qū)⒖諝忭樌龑?dǎo)至位于機身后側(cè)的導(dǎo)出口之外，還能夠達到穩(wěn)定機身的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型無動力飛行機構(gòu)的立體圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的剖視圖；

圖4為圖1的后視圖；

圖5為氣流通過無動力飛行機構(gòu)的氣流流動路徑示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1-無動力飛行機構(gòu)；2-頭部；20-導(dǎo)入口；21-抵靠部；3--機身；30-導(dǎo)通口；31-導(dǎo)出口；32-導(dǎo)流通道；33-配重塊；34-側(cè)壁；4-機翼；40-第一部分；41-第二部分；5-尾翼；6-底翼。

具體實施方式

茲為便于更進一步對本實用新型的構(gòu)造、使用及其特征有更深一層明確、詳實的認識與了解，爰舉出較佳實施例，配合圖示詳細說明如下：

舉凡本說明書中出現(xiàn)“上”、“上側(cè)”、“下”、“下側(cè)”、“左”、“右”、“前”、“后”、“前側(cè)”、“后側(cè)”等具有方向行的詞匯，皆是以本實用新型機身的軸向為基準(zhǔn)，機身朝向機頭的方向為“前”、“前側(cè)”，機身朝向尾翼的方向為“后”、“后側(cè)”，機身的左右兩相對側(cè)所指分別為“左”、“右”，而機身的頂部及底部分項分別為“上”、“上側(cè)”、“下”、“下側(cè)”。

請參照圖1所示，本實用新型無動力飛行機構(gòu)1主要包含有一頭部2、一機身3、一機翼4以及一尾翼5等五大部分。

請參照圖1至圖3所示，本實用新型頭部2呈現(xiàn)為一尖端延伸加寬至機身3的樣態(tài)，所述頭部2設(shè)有一導(dǎo)入口20，于一較佳可行實施例中，所述導(dǎo)入口20的數(shù)量設(shè)為兩個，并分部位于所述頭部2的左右兩側(cè)位置。

所述機身3的上側(cè)設(shè)有一導(dǎo)通口30，且所述機身3的后側(cè)設(shè)有一導(dǎo)出口31，而所述機身3的內(nèi)部設(shè)有一導(dǎo)流通道32，所述導(dǎo)流通道32的前側(cè)與所述導(dǎo)入口20連接導(dǎo)通，且其后側(cè)與所述導(dǎo)出口31連接導(dǎo)通，而所述導(dǎo)流通道32介于所述導(dǎo)入口20及導(dǎo)出口31之間的中央范圍與所述導(dǎo)通口30連接導(dǎo)通，構(gòu)成一利用所述導(dǎo)流通道32分別將所述導(dǎo)入口20、導(dǎo)通口30以及導(dǎo)出口31三者彼此之間相互連接導(dǎo)通的樣態(tài)。

請再參照圖1至圖4所示，于一較佳實施例中，所述機身3的下側(cè)設(shè)有一鄰近于所述頭部2的抵靠部21、一配重塊33以及一底翼6，所述抵靠部21能供一具有彈力的彈性件暫時地抵靠接觸，于一較佳可行實施例中，所述彈性件能夠設(shè)為一橡皮筋或者是具有可恢復(fù)彈性或提供協(xié)助將所述機身3彈射離開的物件，所述配重塊33分部位于所述抵靠部21及底翼6兩者之間。

另外，于一較佳可行實施例中，本實用新型機翼4是設(shè)計以斜角相交的方式連接于所述機身3(非平行或垂直方向)，而且，所述機翼4具有一第一部分40及一第二部分41，所述第一部分40由所述頭部2朝向機身3方向延伸形成，而所述第二部分41由所述機身3朝向尾翼5方向延伸形成，且所述第一部分40的厚度大于所述第二部分41的厚度，使得所述機翼4形成一由所述頭部2朝向尾翼5方向變薄的樣態(tài)，所述第一部分40的機翼4寬度由前至后方向逐漸地增加，所述第二部分41的機翼4寬度由前至后方向逐漸地縮減。

請接續(xù)參照圖4所示，所述導(dǎo)流通道32朝向所述機身3的上側(cè)的寬度小于所述機身3的下側(cè)的寬度，使得所述導(dǎo)流通道32的側(cè)壁34呈現(xiàn)為一傾斜的樣態(tài)，此種設(shè)計能夠讓進入所述導(dǎo)流通道32內(nèi)部的空氣絕大部分停留在所述機身3的下側(cè)，便能夠順利地將位于所述導(dǎo)流通道32內(nèi)部的空氣引導(dǎo)至所述導(dǎo)出口31，亦能夠同時達到協(xié)助穩(wěn)定所述機身3的效果。

于一較佳可行實施例中，本實用新型尾翼5設(shè)計為能夠活動性地連接于所述機身3的導(dǎo)出口31的后緣，所述尾翼5的寬度由所述導(dǎo)出口31的后緣朝外形成一漸縮的樣態(tài)，而能夠進行上、下兩種方向的擺動，并改變所述尾翼5相對于所述機身3的相對角度。

請參照圖5所示，當(dāng)本實用新型無動力飛行機構(gòu)1受到外力驅(qū)使而飛行停留于空中時，空氣將依循著所述導(dǎo)入口20、導(dǎo)流通道32、導(dǎo)通口30以及導(dǎo)出口31的導(dǎo)流路徑進入并引導(dǎo)離開至所述機身3的外部，由于本實用新型設(shè)計兩種位于機身3不同位置的導(dǎo)通口30以及導(dǎo)出口31能夠同時供空氣離開所述機身3，因此，能夠達到穩(wěn)定所述機身3以及大幅地降低所述機身3搖晃的機會。

以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。