本實用新型涉及航模領(lǐng)域，特別涉及一種航模飛機。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的航模飛機，通常采用單層機翼結(jié)構(gòu)，存在副翼、方向舵、升降舵三個舵面，加上油門，操作者至少需要同時控制4個通道，需要操作者具備豐富的操作經(jīng)驗才能在空中高速飛行時保持飛機平衡，難度很大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種航模飛機，以減少或避免前面所提到的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出了一種航模飛機，其包括機身、第一機翼、第二機翼、水平尾翼、垂尾，所述第一機翼安裝在所述機身兩側(cè)，所述第二機翼通過兩個垂直安裝梁安裝在所述第一機翼上方，所述第二機翼與所述機身通過一個中空垂直安裝梁連接，所述第二機翼前端安裝有螺旋槳，所述垂尾上設(shè)置有方向舵，所述第一機翼和所述第二機翼均具有上反角結(jié)構(gòu)，所述第二機翼與所述第一機翼在所述機身的中軸線上的投影具有位移為所述第二機翼的縱向長度的三分之一的位置差。

優(yōu)選地，所述航模飛機的整體結(jié)構(gòu)采用EPP材料分半成型。

優(yōu)選地，所述機身底部設(shè)置有一根細鋼絲或碳纖棒。

優(yōu)選地，所述第一機翼和所述第二機翼翼型相同，所述第一機翼和所述第二機翼在機翼橫向末端的上反角結(jié)構(gòu)的長度為機翼整體橫向長度的1/5，所述第一機翼和所述第二機翼的上反角結(jié)構(gòu)的上揚角為15～25°。

優(yōu)選地，所述水平尾翼也可設(shè)置有上反角結(jié)構(gòu)，所述水平尾翼的橫向末端的上反角結(jié)構(gòu)的長度為所述水平尾翼整體橫向長度的1/5，所述水平尾翼的上反角結(jié)構(gòu)的上揚角為15～25°。

本實用新型所提供的一種航模飛機，大大簡化了航模的操作難度，同時結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，可靠性高。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中，

圖1為根據(jù)本實用新型的一個具體實施例的一種航模飛機的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中第二機翼翼型的原理示意圖。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式。其中，相同的部件采用相同的標號。

圖1為根據(jù)本實用新型的一個具體實施例的一種航模飛機的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中第二機翼翼型的原理示意圖。參見圖1-2所示，本實用新型提供了一種航模飛機，其包括機身1、第一機翼2、第二機翼3、水平尾翼4、垂尾5，所述第一機翼2安裝在所述機身1兩側(cè)，所述第二機翼3通過兩個垂直安裝梁31安裝在所述第一機翼2上方，所述第二機翼3與所述機身1通過一個中空垂直安裝梁32連接，所述第二機翼3前端安裝有螺旋槳6，所述垂尾5上設(shè)置有方向舵51，所述第一機翼2和所述第二機翼3均具有上反角結(jié)構(gòu)，所述第二機翼3與所述第一機翼2在所述機身1的中軸線上的投影具有位移為所述第二機翼3的縱向長度的三分之一的位置差。

機身1的前部可安裝有空心杯減速電機、控制電路板及電池，通過所述中空垂直安裝梁32中的傳動結(jié)構(gòu)可配合所述螺旋槳6，構(gòu)成飛機的動力部分。所述螺旋槳6可以采用塑料材質(zhì)制成。當然，空心杯減速電機也可以安裝在所述第二機翼3上，這樣，所述中空垂直安裝梁32僅需安裝線纜即可，可大大降低整體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。

所述第一機翼2和所述第二機翼3組成雙翼結(jié)構(gòu)，可提升升力，在慢速飛行時也能保證足夠的升力，從而可以滿足低速飛行的需要，操作者更容易上手。另外，所述第一機翼2和所述第二機翼3采用上反角的結(jié)構(gòu)，在飛行中能夠自動修正飛行姿態(tài)的作用，保持平衡，從而可省掉副翼和升降舵這兩個舵面，也就大大降低了操作者的操作難度。所述方向舵51可采用電磁或其他形式的控制設(shè)計。

所述航模飛機的整體結(jié)構(gòu)，即所述機身1、所述第一機翼2、所述第二機翼3、所述水平尾翼4、所述垂尾5、所述垂直安裝梁31和所述中空垂直安裝梁32均可采用EPP材料分半成型，從而可大大降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率。

所述機身1底部可在組合時設(shè)置有一根細鋼絲或碳纖棒提高整體強度。

所述第一機翼2和所述第二機翼3翼型相同，所述第一機翼2和所述第二機翼3在機翼橫向末端的上反角結(jié)構(gòu)的長度L2為機翼整體橫向長度L1的1/5，所述第一機翼2和所述第二機翼3的上反角結(jié)構(gòu)的上揚角α為15～25°。這樣能夠比較好的保障所述航模飛機在飛行中能夠自動修正飛行姿態(tài)。

所述水平尾翼4也可設(shè)置有上反角結(jié)構(gòu)，所述水平尾翼4的橫向末端的上反角結(jié)構(gòu)的長度也可為所述水平尾翼4整體橫向長度的1/5，所述水平尾翼4的上反角結(jié)構(gòu)的上揚角α也可為15～25°。這樣可更好的保障所述航模飛機在飛行中能夠自動修正飛行姿態(tài)。

本實用新型所提供的一種航模飛機，大大簡化了航模的操作難度，同時結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，可靠性高。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當理解，雖然本實用新型是按照多個實施例的方式進行描述的，但是并非每個實施例僅包含一個獨立的技術(shù)方案。說明書中如此敘述僅僅是為了清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體加以理解，并將各實施例中所涉及的技術(shù)方案看作是可以相互組合成不同實施例的方式來理解本實用新型的保護范圍。

以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式，并非用以限定本實用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化、修改與結(jié)合，均應(yīng)屬于本實用新型保護的范圍。