玩具車撓性軌道套件的軌道連接器和部段的制作方法
【專利摘要】一種單件式玩具車軌道部段連接器(14)，其包括具有相反的平面狀第一和第二表面(38、39)的主體(37)，該主體(37)通過共面的中心部(40)、第一和第二外部(50、60)，以及第一和第二端部(70、80)所定義。兩個較小支柱(45、46)和第三個較大支柱(47)沿縱向中心線(15a)在連接器的橫向中心線(15b)相反兩側處從第一表面突出。肋條(58、68、78、88)沿第一和第二外部以及第一和第二端部從第二表面向外突出，并形成框架(96)，其尺寸設置成被緊密接收在各軌道部段底側上提供的通道(28)中。在各軌道部段的各端部處提供有孔(34)和切口(36)，以分別接收較小支柱或較大支柱的半部。
【專利說明】玩具車撓性軌道套件的軌道連接器和部段

【技術領域】
[0001]本發(fā)明一般涉及玩具車軌道系統(tǒng)，并更尤其涉及這樣的玩具車軌道系統(tǒng)，其包括將鄰接的軌道部段穩(wěn)固地連接在一起的連接器，同時能夠易于將部段從連接器上拆除以及將這些連接器彼此拆除。

【背景技術】
[0002]在現有技術中，用于玩具車的撓性塑料軌道或車道系統(tǒng)是已知的，如在1970年I月6日授予Nash等人的美國專利號第3，487，999號專利中所示出的,該專利授予本專利受讓人，并已經被廣泛性地以“HOT WHEELS”商標推廣。在以上提及的專利中公開的這種軌道系統(tǒng)對于相對小型的車輛來說功能非常優(yōu)良，這種小型的車輛是指寬度約為I至1.25英寸的車輛，同時軌道部段寬度約1.5英寸。
[0003]對于所有玩具軌道系統(tǒng)的關注點在于其制造的經濟性。由于合成樹脂材料制成的軌道系統(tǒng)提供了充分的耐久性以承受磨損，并提供了撓性以允許進行扭轉和彎曲以能夠實現各種軌道系統(tǒng)的鋪設，所以期待研發(fā)出一種軌道系統(tǒng)，其中盡可能多的組件是通過擠壓處理制成的，由于經濟的原因不能擠壓出的那些組件則是易模制的。
[0004]在美國第3，712，539號專利中公開用于較重的改型“Hot Wheels”軌道部段的另一種形式的軌道連接器。這些軌道部段和連接器的目的是提供一種具有改進強度和剛性特性的軌道系統(tǒng)，并改進用于較大型的、較重的玩具車的鄰接軌道部段的對準性。其通過成倍增加從軌道部段底側突出的凸緣并提供以摩擦方式接合多個凸緣的多個聯結連接器來實現。雖然這些改型實現了其期望目的，但是也造成了這些軌道部段被更加牢固地結合在一起，使得其對于孩子們，尤其是可能使用這種套件的最年幼的孩子們來說，更加難以拆下這些連接的部段。而且，這些連接器的設計導致了鄰接軌道部段的連接端部從該軌道套件的支撐表面升起一個高度，這使得軌道部段需要額外的懸垂凸緣來對它們進行加固。這種組合增加了每一個軌道部段和連接器所需的材料量，并使它們的制造復雜化。
[0005]期望能提供這樣的軌道部段和連接器的軌道系統(tǒng)實現以下目的，改進鄰接軌道部段的對準和固定，同時比原有軌道系統(tǒng)的組件其組件易于制造和分離。


【發(fā)明內容】

[0006]一方面，本發(fā)明是一種單件式長形模制塑性連接器(14)，其被配置成將至少一對相同的玩具車撓性軌道部段(12，12’ )聯結在一起，連接器包括具有相反的平面狀第一和第二主表面(38，39)的長形平面狀主體(37)，其由具有相反的第一和第二長形側邊緣(42，44)的長形中心部(40)和第一和第二長形外部(50，60)限定，第一和第二長形外部(50，60)分別從第一和第二側邊緣側向向外間隔開，主體和中心部在伸長方向上具有共同的縱向中心線(15a)，并且主體和中心部以及第一和第二外部具有共同的橫向中心線(15b)，其垂直于縱向中心線，連接器(14)的特征在于具有:第一和第二端部(70，80)，其與中心部(40)和第一和第二外部(50，60)共面，并在平面狀主體(37)的相對長形端部處將中心部(40)與第一和第二外部(50,60)聯結；以及第一和第二支柱(45,46),其在沿縱向中心線(15a)并相對于橫向中心線(15b)對稱的位置處從中心部(40)的平面狀第一主表面(38)向外突出。
[0007]另一方面，本發(fā)明是上述連接器與在整個長度上具有基本均勻橫截面的至少一個長形撓性軌道部段(12)組合，該軌道部段包括:用于支撐玩具車(T)的第一面部(16)，相對設置的導向凸緣(18，20)基本上延伸軌道部段的長度，并從第一面部斜向突出，以便引導玩具車并將玩具車保持在軌道部段上；與第一面部相反布置的第二面部(22)，至少兩個凸緣元件(24，26)基本上延伸軌道部段的長度，從第二面部上懸垂，凸緣元件分別具有基本呈L形的橫截面，其彼此面對以定義出用于軌道連接器的底部通道，以及用于軌道連接器(14)的外部(50，60)的圍擋，從而軌道部段(12)可被連接至另外的相同軌道部段(12’)。該軌道部段的特征在于具有:周邊閉合的開口(34)，其在接近軌道部段的任一縱向端邊緣(35)處完全延伸穿過軌道部段，穿過第一和第二面部，各開口接近于軌道部段的一個縱向端邊緣并與其向內間隔開，各開口的形狀和尺寸被設置成緊密地接收軌道連接器的第一和第二支柱中的至少一個，從而軌道部段可通過軌道連接器被連接至另外的相同軌道部段。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]在結合附圖進行閱讀后，將更好地理解前述的
【發(fā)明內容】
以及以下對于本發(fā)明的優(yōu)選實施例的說明。為了展示本發(fā)明的目的，在附圖中示出了目前優(yōu)選的實施例。但是，應該理解的是，本發(fā)明并不限于所示出的精確布置和結構。
[0009]圖1和圖2分別是本發(fā)明軌道部段的相對俯視和仰視立體視圖。
[0010]圖3和圖4分別是本發(fā)明軌道連接器的相對俯視和仰視平面視圖。
[0011]圖5和圖6分別是前述軌道連接器的端部和側面正視圖。
[0012]圖7是依據采用了圖1至圖6中的連接器的本發(fā)明的玩具車撓性軌道系統(tǒng)的一部分的立體視圖。
[0013]圖8和圖9分別是與本發(fā)明的一個軌道部段聯結的前述軌道連接器的俯視和仰視平面視圖。
[0014]圖10是通過前述軌道連接器聯結的兩個前述軌道部段的俯視立體視圖。

【具體實施方式】
[0015]在下面的說明中，僅為了方便而使用了特定的詞語，但并不構成限制。措辭“右”、“左”、“下”和“上”指示附圖中作為參考物的方向。措辭“向內”和“向外”分別指出了朝向和背向所陳述的組件及其指定部件的幾何中心的方向。術語包括以上特別提及的措辭、其派生詞，以及意思相近的措辭。
[0016]現在參考圖7，其中示出了玩具車撓性軌道系統(tǒng)10，其包括兩個鄰接的軌道部段12、12’，這兩個軌道部段通過本發(fā)明的軌道連接器14連接，視圖中軌道連接器隱藏在部段
12、12’的下方。按照其使用目的的設想，多個不同已知幾何形狀(直的、彎曲的、帶分支的等)的軌道部段將以串聯的方式以多個導軌連接器相連接，在兩個軌道部段的每一個鄰接處具有一個導軌連接器。導軌系統(tǒng)可沿平坦表面(例如地板)鋪設，或者其可附著在高于地板的某些處所，例如在桌面上，其余軌道部朝向地板傾斜向下并沿地板鋪設。還可以設想到的是，在所有導軌規(guī)劃中可包括不同的配件，包括特殊設計的彎曲的斜坡、環(huán)路、道岔以及促使玩具車運動的各種裝置。
[0017]參考各個附圖7至圖10，玩具車T將大體上行駛在軌道部段12、12’的大體平面狀的第一或上面部或頂面部16上，并在上面部上由兩個導向凸緣18和20進行保持和導向，這兩個導向凸緣被整體連接至上面部或頂面部16，并且從每一個部段12的面部16斜向突出。除開口(將進行說明)外，所描繪的直軌部段12、12’在其整個長度上具有基本均勻的橫截面，以便便于擠出成形。正如已經提及的，上面部16是車道，玩具車T將在該車道上移動，并且導向凸緣18、20使玩具車T被限制在軌道部段12上。可設想到，上面部16的寬度比相應的玩具車T的寬度更寬，使得玩具車可相應于移動的側向分量，導致車輛與兩個導向凸緣中的一個或另一個接觸。僅對于上面部，優(yōu)選寬度為約2英寸，同時軌道部段的總體寬度為約2又3/8英寸。由于斜向方式放置，適當設計的玩具車將幾乎沒有與導向凸緣接觸的區(qū)域，以至于不會導致過度的摩擦性接合。
[0018]上面部反面為第二或下面部或底面部22，兩個凸緣元件24、26從這里延伸。凸緣元件24、26平行于軌道部段12的縱向中心線13a延伸，并加強和鞏固軌道部段。凸緣元件24,26形成通道，由28指示出，其定義出用于接收軌道連接器14的接收部。每一個凸緣元件24、26具有大體上為L形的橫截面，并且凸緣元件24、26與下面部22 —起形成在通道28的側邊緣處的相向C形圍擋，例如由凸緣元件24和下面部22的相反部分形成的圍擋30，以及由凸緣元件26和下面部22的相反部分形成的圍擋32。
[0019]至此所說明的軌道部段12是公知的。依據本發(fā)明，提供了周邊閉合的開口或“孔”34和周邊開放的切口 36，其延伸完全穿過軌道部段12，在軌道部段12的每一個縱向上可連接端處穿過上面部16和下面部22。在所描繪的直軌部段12的情況下，孔34設置成接近于部段12的各縱向端邊緣35，且切口 36設置在部段12的各縱向端邊緣35上，位于導向凸緣18、20和凸緣元件24、26之間的中心?？?4和切口 36相對于軌道部段12的縱向中心線13a以及橫向中心線13b對稱。為了方便解釋,孔34為圓形,且切口為半圓形,但也可分別為其它形狀。由于直軌部段12通常是由較長的連續(xù)延伸部(即，擠除部)切割而來的，所以，如果需要，可通過同一切割處理同時切割出孔和切口。
[0020]現在參考各個附圖1至圖6，為了實現改進鄰接軌道部段12、12’之間的對準性以便加固軌道部段端部，并提供改進的摩擦性接合，軌道連接器14包括長形平面狀主體37，其具有相反的平面狀上部/第一和下部/第二主表面38、39。該平面狀主體37大體為具有斜轉角邊緣74、76、84、86的矩形，各斜轉角邊緣橫向于連接器14的縱向中心線15a以及與連接器14縱向中心線15a垂直的橫向中心線15b。
[0021]平面狀主體37是由共面的長形中心部40、第一和第二長形外部50、60以及第一和第二端部70、80限定，長形中心部40具有第一和第二長形側邊緣42、44，第一和第二長形外部50、60分別與該第一和第二側邊緣42，44側向向外間隔開，第一和第二端部70、80在連接器14的主體37的相對長形端處聯結中心部40和第一、第二外部50、60，并定義出連接器14的主體37的相對長形端。端部70、80具有各自的遠端邊緣72、82，其分別在斜邊緣74、76之間以及84、86之間。
[0022]主體37、中心部40和端部70、80在伸長方向上具有共同的縱向中心線15a。主體37和中心及第一和第二外部40、50、60都具有共同的橫向中心線15b，其與縱向中心線15a垂直。中心線15a、15b與主體37的平面平行，并因此分別平行于其平面狀主側38、39以及每一個部分40、50、60、70和80。
[0023]第一和第二支柱45、46在沿縱向中心線15a的位置處從中心部40的平面狀第一主表面38向外突出，并且相對于橫向中心線15b對稱，并且相對于橫向中心線15b彼此成鏡像映像。第一和第二支柱在平面狀第一主表面38處分別優(yōu)選地具有圓形橫截面，并且在離平面狀第一主表面38最遠處具有相應的頂表面45a、46a，斜面45b、46b大致從頂表面45a、46a的中點分別朝最接近于支柱45、46的端部70、80向下延伸。各支柱在斜面下方保持較短的半圓形表面以與其連接的軌道部段12接合。
[0024]第三支柱47在第一和第二支柱45、46之間由平面狀第一主表面38向外突出，相對于縱向和橫向的中心線15a、15b居中設置。第三支柱在第一主表面38處的橫截面面積比各第一和第二支柱45、46的圓形橫截面大。優(yōu)選地，第三支柱47在第一主表面38處的橫截面為圓形，但是其也可具有其它的形狀。同樣優(yōu)選地，第三支柱47是中空的，并在平面狀第二主表面39上定義出圓形凹槽48。
[0025]連接器14進一步包括多個長形肋條58、68、78、88，其分別沿第一和第二外部段50,60,以及沿第一和第二端部70、80，由平面狀第二主要平面39向外突出。兩個較長的肋條58、68分別沿面向中心部40的長形側邊緣42、44的第一和第二外部50、60的內側邊緣54、64，由平面狀的第二主側39向外突出。肋條58、68彼此平行且長度相等。兩個較短的肋條78、88平行于橫向中心線15b，并且在兩個較長的肋條58、68的鄰接端部之間，由端部70,80延伸，使得兩個較長的肋條和兩個較短的肋條端到端連接，以形成整體中空的肋條框架96，其具有連續(xù)的不間斷的閉合外周。第五肋條98同樣優(yōu)選地被提供成在兩個較短肋條78、88之間沿縱向中心線15a，由端部70、80以及中心部40延伸，以便額外進行加固。第五肋條98跨越第三支柱47的凹槽48并延伸凹槽48的整個深度。
[0026]突起部56、66位于外部50、60的內邊緣54、64上,處于橫向中心線15b處并分別面向中心部40的側邊緣42、44，在這里邊緣42、44向外擴展開，以通過沿橫向中心線15b最大延伸的擴展容納第三支柱47。
[0027]參考圖8和圖10，各第一和第二支柱45、46的大小和形狀與接近各軌道部段12的各縱向端的各孔34基本相同。第三支柱47在橫向中心線15b任一側的各半部的大小和形狀和在各軌道部段12、12’的各縱向端部處的切口 36基本相同，使得支柱45、46可被接收在孔34中，第三支柱47被接收在由在兩個軌道部段12、12’的鄰接端處的兩個半圓形切口36所定義出的圓形開口中。支柱45、46和孔34之間的配合優(yōu)選選擇成為具有期望穩(wěn)固程度的摩擦性接合。在第三支柱47和鄰接的切口 36之間不必是類似的或任何摩擦性接合。但應該理解，第三支柱47和各切口 36之間的配合，加上支柱45、46中任一個與鄰接切口的孔之間的配合相結合得越緊密，則軌道部段12、12’會更穩(wěn)固地保持成與連接器14以及與連接器的其余端部保持的其它任何軌道部段的端部平行對準。為了這一目的，在軌道部段各縱向端部處，各支柱45、46和第三支柱47最小距離可被選定為稍小于孔34和切口 36之間的最小距離，使得如果需要時，軌道部段12的一部分、孔34和切口 36可以一定的壓縮程度被夾持在第三支柱47和其它支柱45、46中的一個之間。
[0028]參考圖9，可見兩個較長的肋條68、78被間隔開一段距離，該端距離基本上等于各凸緣元件24、26的向內轉的遠端部的內部邊緣之間的間隔，使得肋條框架96在那些內部邊緣之間滑動并與之緊密配合，同時伸出肋條58、68的外部50、60的剩余部被接收在相應的圍擋30、32中。連接器14和軌道部段12具有充分撓性，使得連接器14的端部70和80可被插入軌道部段12的縱向端部，斜轉角邊緣74、76或84、86有助于對齊端部，并且連接器4滑入底部通道28、外部50、60滑入圍擋30、32，直到支柱45或46與近測的孔34接合。肋條58、68、78、88的深度優(yōu)選不大于凸緣元件24、26的向內轉遠端的厚度，使得凸緣元件24、26的最底部表面和肋條58、68、78、88基本齊平。而且，較長肋條58、68的外側面的間隔近似等于凸緣元件24、26的最內部遠端邊緣的間隔，使得肋條框架96使已接合的軌道部段12的縱向中心線13a平行于連接器14的15a，并因此使得第二軌道部段12’的13a附連至連接器。同樣，軌道部段12和連接器14這些不同部件中的每個的尺寸可根據所用材料來確定，以在匹配元件之間提供期望大小的摩擦力和接合。
[0029]提供第三支柱47有助于將一對聯結的軌道部段12、12’分離。參考圖10，第三支柱47的頂表面47a足夠大，以至于能夠接收兒童的拇指端部，可用拇指向內/向下按下第三支柱47的頂部，同時握持并彎曲兩個聯結的軌道部段12、12’，使其遠離連接器14的上部主表面38,直到孔34與第一和第二支柱45、46分離。這種分離在各支柱45、46的頂表面45a、46a上提供斜面45b、46b的幫助下完成，這使得使各孔34的內邊緣需要側向接觸各支柱45、46的圓形外表面的距離最小化。
[0030]應該已經顯而易見的是，利用本軌道系統(tǒng)，在新的軌道連接器14和已聯結軌道部段12、12’之間存在干涉接合及摩擦性接合，以將聯結的軌道部段12、12’更加穩(wěn)固地夾持在一起并保持對準。進一步地，由于提供了肋條框架，被連接起來的軌道部段12、12’對準更加精確，并且在使用中始終保持對準。與之前所嘗試進行的其它改進方案相比，這種新型套件的制造相對簡單并且便宜。
[0031]本領域技術人員將體會到，以上所說明的實施例可進行改變而不背離其廣泛的發(fā)明理念。因此可理解的是，本發(fā)明并不限于所公開的特定實施例，而是意圖覆蓋在本公開的發(fā)明的范圍內的變型。
【權利要求】
1.一種單件式長形模制塑性連接器(14)，其被配置成將至少一對相同的玩具車軌道部段(12，12’ )聯結在一起，所述連接器包括: 長形平面狀主體(37)，其具有相反的平面狀第一和第二主表面(38，39)，所述長形平面狀主體(37)由長形中心部(40)、第一和第二長形外部(50，60)以及第一和第二端部(70，80)限定，長形中心部(40)具有相反的第一和第二長形側邊緣(42，44)，第一和第二長形外部(50，60)分別與所述第一和第二側邊緣側向向外間隔開，第一和第二端部(70，80)在所述主體的相對長形端部處將所述中心部和所述第一和第二外部聯結起來，所述主體和中心部在伸長方向上具有共同的縱向中心線(15a)，并且所述主體和所述中心部以及所述第一和第二外部具有共同的橫向中心線(15b),該橫向中心線與所述縱向中心線垂直；和 第一和第二支柱(45，46)，其在沿所述縱向中心線(15a)且在所述橫向中心線(15b)的相反側上的位置處從所述中心部(40)的所述平面狀第一主表面(38)向外突出。
2.如權利要求1所述的連接器，其中，所述第一和第二支柱相對于所述橫向中心線彼此成鏡像映像。
3.如權利要求2所述的連接器，其中，所述第一和第二支柱(45，46)分別具有在所述平面狀第一主表面(38)處的圓形橫截面，以及最遠離所述第一主表面的頂表面，該頂表面具有朝向最接近所述支柱的所述端部(70，80)而向下延伸的斜面(45b，46b)。
4.如權利要求1所述的連接器，進一步包括第三支柱(47)，其在所述第一和第二支柱(45,46)之間從所述平面狀第一主表面向外突出，所述第三支柱相對于所述縱向和橫向中心線(15a，15b)居中設置，所述第三支柱在所述平面狀第一主表面處的橫截面的面積大于各所述第一和第二支柱(45，46)在所述平面狀第一主表面處的圓形橫截面的面積。
5.如權利要求4所述的連接器，其中，所述第三支柱(47)在所述平面狀第一主表面(38)處具有圓形橫截面。
6.如權利要求1所述的連接器，進一步包括多個長形肋條(58，68，78，88)，其沿所述第一和第二外部(50，60)并沿所述第一和第二端部(70，80)從所述平面狀第二主側(39)向外突出。
7.如權利要求6所述的連接器，其中，所述多個長形肋條包括兩個較長肋條(58，68)，其沿所述第一和第二外部(50，60)的內側邊緣(54，64)從所述第二主側突出，所述內側邊緣(54,64)面向所述中心部(40)的所述側邊緣(42,44)。
8.如權利要求7所述的連接器，其中，所述多個肋條包括兩個較短肋條(78，88)，其平行于所述橫向中心線(15b)縱向延伸。
9.如權利要求8所述的連接器，其中，所述兩個較短肋條在所述兩個較長肋條的鄰接端之間延伸，使得所述兩個較長肋條和所述兩個較短肋條端到端連接以形成中空的肋條框架(96)，其具有連續(xù)不間斷的閉合周長。
10.如權利要求9所述的連接器，其中，所述多個肋條包括第五肋條(98)，其沿所述縱向中心線(15b)在所述兩個較短肋條(78，88)之間從所述平面狀第二主表面(39)延伸。
11.如權利要求1所述的連接器，其與在整個長度上具有基本均勻橫截面的至少一個長形撓性軌道部段(12)組合，所述軌道部段包括: 用于支撐玩具車(T)的第一面部(16)，相對設置的導向凸緣(18，20)基本上延伸所述軌道部段的長度，并從所述第一面部斜向突出，以便引導所述玩具車并將所述玩具車保持在所述軌道部段上； 與所述第一面部相反布置的第二面部(22)，至少兩個凸緣元件(24，26)基本上延伸所述軌道部段的長度，從所述第二面部上懸垂，所述凸緣元件分別具有基本呈L形的橫截面，其彼此面對以定義出用于所述軌道連接器的底部通道，以及用于所述軌道連接器(14)的所述外部(50，60)的圍擋，從而所述軌道部段可被連接至另外的相同軌道部段；以及 周邊閉合的開口(34)，其在接近所述軌道部段的任一縱向端邊緣(35)處完全延伸穿過所述軌道部段，穿過所述第一和第二面部，各開口接近于所述軌道部段的一個縱向端邊緣并與其向內間隔開，各開口的形狀和尺寸被設置成緊密地接收所述軌道連接器的所述第一和第二支柱中的至少一個，從而所述軌道部段可通過所述軌道連接器被連接至另外的相同軌道部段。
12.如權利要求11所述的與至少一個長形軌道部段組合的連接器，其中，各開口(34)的形狀和尺寸被設置成緊密地接收所述軌道連接器的所述第一和第二支柱(45，46)中的任一個。
13.如權利要求11所述的與至少一個長形軌道部段組合的連接器，其中，所述軌道部段還包括在所述軌道部段的各縱向端邊緣上的切口(36)，其完全延伸穿過所述軌道部段，穿過所述第一和第二面部，各切口的形狀和尺寸被設置成緊密接收所述軌道連接器的所述第三支柱(47)的一個半部。
14.如權利要求11所述的與至少一個長形軌道部段組合的連接器，其中，沿所述連接器的所述外部(50，60)延伸的所述肋條(58，68)間隔開一段側向距離，其基本等于各所述凸緣元件(24，26)的向內轉的遠端部的最內邊緣之間的側向間隔，使得沿所述外部的所述肋條緊密配合在所述凸緣元件的所述最內邊緣之間，同時所述外部在所述肋條外側的剩余部被接收在相應的圍擋(30，32)中。
15.如權利要求11所述的與至少一個長形軌道部段組合的連接器，其中，所述多個肋條的每一個距所述第二主表面的深度不大于所述凸緣元件的向內轉的遠端部的厚度，使得所述多個肋條的最底部表面與所述凸緣元件的最底部表面基本齊平或比其更高。
16.如權利要求11所述的與至少一個長形軌道部段組合的連接器，其中，所述軌道部段具有在所述軌道部段的長形端部之間延伸的縱向中心線(13a)和垂直于所述縱向中心線的橫向中心線(13b)。
17.如權利要求16所述的與至少一個長形軌道部段組合的連接器，其中，所述軌道部段關于所述軌道部段的縱向中心線和所述軌道部段的橫向中心線對稱。
18.如權利要求11所述的與至少一個長形軌道部段組合的連接器，其中，所述軌道部段，除孔和切口外，沿其長度具有基本均勻的橫向橫截面，以允許通過擠壓來制造所述軌道部段。
19.一種單件式長形模制塑性連接器(14)，其被配置成將至少一對相同的玩具車撓性軌道部段(12，12’ )聯結在一起，所述連接器包括具有相反的平面狀第一和第二主表面(38,39)的長形平面狀主體(37)，其由具有相反的第一和第二長形側邊緣(42，44)的長形中心部(40)和第一和第二長形外部(50，60)限定，第一和第二長形外部(50，60)分別從所述第一和第二側邊緣側向向外間隔開，所述主體和中心部在伸長方向上具有共同的縱向中心線(15a)，并且所述主體和所述中心部以及所述第一和第二外部具有共同的橫向中心線(15b)，其垂直于所述縱向中心線，所述連接器的特征在于具有: 第一和第二端部(70，80)，其與所述中心部(40)和所述第一和第二外部(50，60)共面，并在所述平面狀主體(37)的相對長形端部處將所述中心部(40)與所述第一和第二外部(50，60)聯結；以及 第一和第二支柱(45,46),其在沿縱向中心線(15a)并相對于所述橫向中心線(15b)對稱的位置處從所述中心部(40)的所述平面狀第一主表面(38)向外突出。
20.如權利要求19所述的連接器，其與在整個長度上具有基本均勻橫截面的至少一個長形撓性軌道部段(12)組合，所述軌道部段包括: 用于支撐玩具車(T)的第一面部(16)，相對設置的導向凸緣(18，20)基本上延伸所述軌道部段的長度，并從所述第一面部斜向突出，以便引導所述玩具車并將所述玩具車保持在所述軌道部段上； 與所述第一面部相反布置的第二面部(22)，至少兩個凸緣元件(24，26)基本上延伸所述軌道部段的長度，從所述第二面部上懸垂，所述凸緣元件分別具有基本呈L形的橫截面，其彼此面對以定義出用于所述軌道連接器的底部通道，以及用于所述軌道連接器(14)的所述外部(50，60)的圍擋，從而所述軌道部段可被連接至另外的相同軌道部段；并且其特征在于: 周邊閉合的開口(34)，其在接近所述軌道部段的任一縱向端邊緣(35)處完全延伸穿過所述軌道部段，穿過所述第一和第二面部，各開口接近于所述軌道部段的一個縱向端邊緣并與其向內間隔開，各開口的形狀和尺寸被設置成緊密地接收所述軌道連接器的所述第一和第二支柱中的至少一個，從而所述軌道部段可通過所述軌道連接器被連接至另外的相同軌道部段。
【文檔編號】A63H18/02GK104511169SQ201410495211
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月25日 優(yōu)先權日:2013年10月3日
【發(fā)明者】李大濤 申請人:美泰有限公司