專利名稱：懸索式低空飛行系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及升空娛樂(lè)領(lǐng)域，尤其涉及一種懸索式低空飛行系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在國(guó)內(nèi)外的升空娛樂(lè)行業(yè)中，載人升空飛機(jī)是常見(jiàn)的升空娛樂(lè)工具之一，這種載 人升空飛機(jī)通常是機(jī)械式結(jié)構(gòu)，只能在原地小范圍移動(dòng)，移動(dòng)距離一般在100米以內(nèi)。除了 載人升空飛機(jī)外，充有稀有氣體的飛艇或者熱氣球可以進(jìn)行較遠(yuǎn)距離的飛行。但是，這些載 人升空設(shè)備飛行的距離仍然有限，難以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)在目的地之間作為區(qū)域交通工具同時(shí) 兼顧娛樂(lè)工具，往返運(yùn)載游客低速飛行，直至較遠(yuǎn)的距離如十幾公里，甚至更遠(yuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種懸索式低空飛行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)在目 的地之間作為區(qū)域交通工具同時(shí)兼顧娛樂(lè)工具，往返運(yùn)載游客低速飛行，直至較遠(yuǎn)的距離 如十幾公里，甚至更遠(yuǎn)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種懸索式低空飛行系統(tǒng)。該懸索式低空飛 行系統(tǒng)包括至少兩個(gè)對(duì)設(shè)的主塔架，所述主塔架上設(shè)有承重鋼索；若干副塔架，所述副塔架從兩側(cè)懸吊所述承重鋼索；軌道，所述軌道懸吊在所述承重鋼索下方；測(cè)平儀，所述測(cè)平儀設(shè)置在所述軌道上；軌道調(diào)平單元，用于根據(jù)所述測(cè)平儀的控制信號(hào)控制所述軌道處于水平狀態(tài)；浮力單元；飛行物，所述飛行物通過(guò)飛行物吊索懸吊且固定在所述浮力單元下方，所述飛行 物的重力與所述浮力單元的浮力平衡；驅(qū)動(dòng)單元，用于驅(qū)動(dòng)所述浮力單元以帶動(dòng)所述飛行物沿所述軌道運(yùn)行，所述驅(qū)動(dòng) 單元吊接所述浮力單元。在本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)選技術(shù)方案中，所述副塔架通過(guò)副塔架吊索懸吊所述承重 鋼索，所述驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)所述飛行物吊索吊接所述浮力單元。在本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)選技術(shù)方案中，所述軌道通過(guò)所述軌道調(diào)平單元懸吊在所 述承重鋼索下方。在本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)選技術(shù)方案中，所述軌道調(diào)平單元為調(diào)平電葫蘆。在本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)選技術(shù)方案中，所述浮力單元為具有飛禽外形或火箭外形 的氣囊，所述具有飛禽外形或火箭外形的氣囊上設(shè)有控制所述飛禽外形或火箭外形的氣囊 升降的升降電葫蘆。在本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)選技術(shù)方案中，所述軌道包括運(yùn)行軌道和環(huán)形停機(jī)軌道， 所述運(yùn)行軌道圍繞在所述環(huán)形停機(jī)軌道外圍，所述運(yùn)行軌道和所述環(huán)形停機(jī)軌道交叉點(diǎn)處設(shè)置使浮力單元在所述運(yùn)行軌道和所述環(huán)形停機(jī)軌道之間切換的軌道電動(dòng)撥叉。在本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)選技術(shù)方案中，所述驅(qū)動(dòng)單元為電動(dòng)軌道同步車，所述電 動(dòng)軌道同步車套設(shè)在所述運(yùn)行軌道或環(huán)形停機(jī)軌道內(nèi)運(yùn)行。在本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)選技術(shù)方案中，所述運(yùn)行軌道和環(huán)形停機(jī)軌道的內(nèi)側(cè)覆有 滑觸線，所述滑觸線與軌道車側(cè)面的電刷相接觸；地面電網(wǎng)通過(guò)滑觸線與電刷經(jīng)軌道車吊 掛的電纜以及飛行物電源線向所述飛行物輸送電能。在本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)選技術(shù)方案中，懸索式低空飛行系統(tǒng)還包括登機(jī)臺(tái)，所述 登機(jī)臺(tái)上設(shè)有卷?yè)P(yáng)機(jī)，所述登機(jī)臺(tái)上設(shè)有根據(jù)所述卷?yè)P(yáng)機(jī)控制形成所述飛行物出庫(kù)或入庫(kù) 的出入庫(kù)擋板，所述主塔架和副塔架的塔頂均設(shè)有用于進(jìn)行全局安全監(jiān)控的安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)控器。

在本發(fā)明實(shí)施例的一優(yōu)選技術(shù)方案中，所述飛行物為一飛機(jī)，所述飛機(jī)的機(jī)頭處 設(shè)有第一推進(jìn)螺旋槳，所述飛機(jī)的尾翼上部設(shè)有方向舵風(fēng)機(jī)和第二推進(jìn)螺旋槳，所述飛機(jī) 的兩翼處均設(shè)有升力風(fēng)機(jī)，所述飛機(jī)上還設(shè)有通過(guò)控制所述飛行物吊索以升降的升降機(jī)。本發(fā)明中，通過(guò)設(shè)置平衡飛行物重力的浮力單元，以及設(shè)置在軌道上的測(cè)平儀實(shí) 時(shí)檢測(cè)軌道是否處于水平狀態(tài)，根據(jù)檢測(cè)到的狀態(tài)向軌道調(diào)平單元發(fā)送調(diào)整或維持軌道處 于水平狀態(tài)的信號(hào)。另外在設(shè)置在軌道上的驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)下，浮力單元以與驅(qū)動(dòng)單元同 步的方式帶動(dòng)飛行物在運(yùn)行軌道或者環(huán)形停機(jī)軌道上運(yùn)行，設(shè)置在浮力單元上的升降電葫 蘆通過(guò)收放飛行物吊索控制浮力單元的升降，設(shè)置在飛行物上的升降機(jī)控制飛行物吊索伸 縮以控制飛機(jī)的飛行高度，從而模擬真正飛機(jī)的運(yùn)行。因此，安全有效的保證了飛行物具有 較遠(yuǎn)的飛行距離。


圖1為本發(fā)明懸索式低空飛行系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明懸索式低空飛行系統(tǒng)實(shí)施例中軌道的設(shè)置示意圖；圖3為本發(fā)明懸索式低空飛行系統(tǒng)實(shí)施例中軌道電動(dòng)撥叉的設(shè)置示意圖；圖4為本發(fā)明懸索式低空飛行系統(tǒng)實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)單元在軌道中的設(shè)置示意圖；圖5為本發(fā)明懸索式低空飛行系統(tǒng)實(shí)施例中浮力單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明中飛行物的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1為本發(fā) 明懸索式低空飛行系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明懸索式低空飛行系統(tǒng)實(shí)施例中 軌道的設(shè)置示意圖。圖3為本發(fā)明懸索式低空飛行系統(tǒng)實(shí)施例中軌道電動(dòng)撥叉的設(shè)置示意 圖。圖4為本發(fā)明懸索式低空飛行系統(tǒng)實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)單元在軌道中的設(shè)置示意圖。如圖1 所示，本實(shí)施例中的懸索式低空飛行系統(tǒng)包括至少兩個(gè)主塔架101、若干個(gè)副塔架102、軌 道103、測(cè)平儀104、軌道調(diào)平單元105、浮力單元106、飛行物107、驅(qū)動(dòng)單元(圖1中未示 出)。其中，至少兩個(gè)主塔架101按照相互對(duì)設(shè)的方向設(shè)置，用來(lái)固定承重鋼索111。副塔架102設(shè)置在承重鋼索111的兩側(cè)，以達(dá)到懸吊承重鋼索111的作用，本實(shí)施例中，副塔架102可以但不局限于通過(guò)副塔架吊索112懸吊承重鋼索111。軌道103懸吊在承重鋼索111下方，提供飛行物107滑行軌跡。本實(shí)施里中，如圖 2和圖3所示，軌道103可以包括運(yùn)行軌道113和環(huán)形停機(jī)軌道123，運(yùn)行軌道113圍繞在 環(huán)形停機(jī)軌道123外圍，運(yùn)行軌道113和環(huán)形停機(jī)軌道123交叉點(diǎn)A處設(shè)置使浮力單元106 在運(yùn)行軌道113和環(huán)形停機(jī)軌道123之間切換的軌道電動(dòng)撥叉133。具體地，如圖4所示，以運(yùn)行軌道113為例說(shuō)明驅(qū)動(dòng)單元在軌道中的設(shè)置方式。運(yùn) 行軌道113的內(nèi)側(cè)覆有滑觸線153，滑觸線153與作為驅(qū)動(dòng)單元的電動(dòng)軌道同步車車輪163 側(cè)面的電刷143相接觸；地面電網(wǎng)通過(guò)滑觸線153與電刷143經(jīng)驅(qū)動(dòng)單元吊掛的電纜以及 飛行物電源線136向飛行物107輸送電能。當(dāng)作為驅(qū)動(dòng)單元108的電動(dòng)軌道同步車運(yùn)行到 環(huán)形停機(jī)軌道123時(shí)，驅(qū)動(dòng)單元108設(shè)置方式與在運(yùn)行軌道113中的設(shè)置方式相同。測(cè)平儀104設(shè)置在軌道103上，用來(lái)自動(dòng)檢測(cè)軌道103是否處于與地面平行的狀 態(tài)。在軌道103上每隔50至100米設(shè)置一個(gè)測(cè)平儀104。本實(shí)施例中可以但不局限于通過(guò)軌道調(diào)平單元105將軌道103懸吊在承重鋼索 111下方，軌道調(diào)平單元105根據(jù)測(cè)平儀104的控制信號(hào)自動(dòng)控制軌道103處于水平狀態(tài)。 即軌道調(diào)平單元105檢測(cè)到軌道103目前處于非水平狀態(tài)，則向軌道調(diào)平單元105發(fā)送調(diào) 平軌道103至水平狀態(tài)的控制信號(hào)，否則，則向軌道調(diào)平單元105發(fā)送維持軌道103處于水 平狀態(tài)的控制信號(hào)。本實(shí)施例中，軌道調(diào)平單元105可以但不局限于為調(diào)平電葫蘆。浮力單元106通過(guò)飛行物吊索116懸吊在飛行物107的上方，浮力單元106施加 給飛行物107的浮力與飛行物107的重力相互平衡，確保飛行物107保持平衡，對(duì)軌道103 不施加向下的拉力。在軌道103處于水平狀態(tài)下，飛行物107平穩(wěn)的沿軌道103飛行。本實(shí)施例中，如圖5所示，浮力單元106可以但不局限于為具有飛禽外形的氣囊， 具有飛禽外形的氣囊上設(shè)有控制飛禽外形的氣囊升降的升降電葫蘆126和飛行物電源線 136，升降電葫蘆126可以設(shè)置在飛禽外形的氣囊的重心位置處，飛行物電源線136穿過(guò)飛 禽外形的氣囊的重心。升降電葫蘆126通過(guò)伸縮飛行物吊索116從而控制飛行物107上下 飛行。浮力單元106也可以為具有火箭外形的氣囊。飛行物107通過(guò)飛行物吊索116懸吊且固定在浮力單元106下方。驅(qū)動(dòng)單元108吊接浮力單元106，驅(qū)動(dòng)單元108驅(qū)動(dòng)浮力單元106以帶動(dòng)飛行物 107沿軌道103運(yùn)行。本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)單元108可以但不局限于通過(guò)飛行物吊索116吊接 浮力單元106。具體地，驅(qū)動(dòng)單元108可以但不局限于為電動(dòng)軌道同步車，電動(dòng)軌道同步車 套設(shè)在運(yùn)行軌道113或環(huán)形停機(jī)軌道123內(nèi)以與飛行物107等速運(yùn)行。本實(shí)施例中的懸索式低空飛行系統(tǒng)除了包括兩個(gè)主塔架101、若干個(gè)副塔架102、 軌道103、測(cè)平儀104、軌道調(diào)平單元105、浮力單元106、飛行物107、驅(qū)動(dòng)單元108、承重鋼 索111、副塔架吊索112、飛行物吊索116等之外，還增加了設(shè)置在其中一個(gè)主塔架101 — 端或兩個(gè)主塔架101端的環(huán)形停機(jī)軌道下方的登機(jī)臺(tái)109。在該登機(jī)臺(tái)109上設(shè)有卷?yè)P(yáng)機(jī) 119，該卷?yè)P(yáng)機(jī)119控制出入庫(kù)擋板129的升起或降落，從而起到控制飛行物107出庫(kù)或入 庫(kù)。卷?yè)P(yáng)機(jī)119和出入庫(kù)擋板129的位置可以如圖1所示的位置設(shè)置。當(dāng)飛行物要切換到 運(yùn)行軌道時(shí)，通過(guò)打開(kāi)出入庫(kù)擋板129，飛行物107則沿運(yùn)行軌道運(yùn)行。當(dāng)飛行物切換到環(huán) 形停機(jī)軌道時(shí)，先是打開(kāi)出入庫(kù)擋板129讓飛行物107降落到登機(jī)臺(tái)109上。如果遇到大風(fēng) 等惡劣天氣，可以啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)119控制出入庫(kù)擋板129升起以在登機(jī)臺(tái)109四周形成高于5米的圍墻。出入庫(kù)擋板129可以為一電動(dòng)開(kāi)合門，其開(kāi)門方向朝著另外一個(gè)主塔架101。本實(shí)施例中，圖6為本發(fā)明中飛行物的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6所示，飛行物107可以 但不局限于為一飛機(jī)，飛機(jī)的機(jī)頭處設(shè)有第一推進(jìn)螺旋槳117，飛機(jī)的尾翼上部設(shè)有方向舵 風(fēng)機(jī)127和第二推進(jìn)螺旋槳137，飛機(jī)的兩翼處均設(shè)有升力風(fēng)機(jī)147，飛機(jī)上還設(shè)有通過(guò)控 制飛行物吊索116以升降的升降機(jī)157。升降機(jī)157設(shè)置在飛機(jī)的重心處，隨著飛機(jī)的上下 飛行自動(dòng)收縮或放松飛行物吊索116。第一推進(jìn)螺旋槳117和第二推進(jìn)螺旋槳137推進(jìn)飛 機(jī)向前飛行，方向舵風(fēng)機(jī)127控制飛機(jī)的飛行方向。升力風(fēng)機(jī)147用于控制飛機(jī)的水平傾 斜度，模擬真正的飛機(jī)飛行狀態(tài)。具體地，在飛機(jī)飛行時(shí)，娛樂(lè)者控制各個(gè)風(fēng)機(jī)的偏轉(zhuǎn)角度 和轉(zhuǎn)速差，產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，從而改變飛機(jī)的飛行姿勢(shì)。作為飛行物107的飛機(jī)上還設(shè)置容置娛 樂(lè)者的駕駛艙167。本實(shí)施例中，登機(jī)臺(tái)109上也可以設(shè)置乘客登機(jī)休息室和/或后臺(tái)管理室(圖中 未示出)。在上述實(shí)施例中，運(yùn)行軌道具體可以為一閉合的環(huán)形軌道，該環(huán)形軌道位于主塔 架101兩端出可以設(shè)置有圓環(huán)形停機(jī)避讓軌道(圖中未示出)，以避免停機(jī)的飛機(jī)對(duì)其他飛 機(jī)飛行的影響。主塔架101和副塔架102的塔頂均可以設(shè)有用于進(jìn)行全局安全監(jiān)控的安全運(yùn)營(yíng)監(jiān) 控器安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)控器121。通過(guò)視頻監(jiān)控的方式，檢測(cè)整個(gè)系統(tǒng)是否運(yùn)行安全。本發(fā)明的上述實(shí)施例也可以運(yùn)用到景區(qū)交通或社會(huì)各領(lǐng)域中兩地之間難以修路、 架橋的各項(xiàng)工程運(yùn)輸中。本發(fā)明的上述實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置平衡飛行物重力的浮力單元，以及設(shè)置在軌道 上的測(cè)平儀實(shí)時(shí)檢測(cè)軌道是否處于水平狀態(tài)，根據(jù)檢測(cè)到的狀態(tài)向軌道調(diào)平單元發(fā)送調(diào)整 或維持軌道處于水平狀態(tài)的信號(hào)。另外由設(shè)置在軌道上的驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)，浮力單元以與 驅(qū)動(dòng)單元同步的方式帶動(dòng)飛行物在運(yùn)行軌道或者環(huán)形停機(jī)軌道上運(yùn)行，設(shè)置在浮力單元上 的升降電葫蘆通過(guò)收放飛行物吊索控制浮力單元的升降，設(shè)置在飛行物上的升降機(jī)控制飛 行物吊索伸縮以控制飛機(jī)的飛行高度，從而模擬真正飛機(jī)的運(yùn)行。因此，安全有效的保證了 飛行物具有較遠(yuǎn)的飛行距離。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其進(jìn)行限制， 盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依 然可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修 改后的技術(shù)方案脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種懸索式低空飛行系統(tǒng)，其特征在于，包括至少兩個(gè)對(duì)設(shè)的主塔架，所述主塔架上設(shè)有承重鋼索；若干副塔架，所述副塔架從兩側(cè)懸吊所述承重鋼索；軌道，所述軌道懸吊在所述承重鋼索下方；測(cè)平儀，所述測(cè)平儀設(shè)置在所述軌道上；軌道調(diào)平單元，用于根據(jù)所述測(cè)平儀的控制信號(hào)控制所述軌道處于水平狀態(tài)；浮力單元；飛行物，所述飛行物通過(guò)飛行物吊索懸吊且固定在所述浮力單元下方，所述飛行物的 重力與所述浮力單元的浮力平衡；驅(qū)動(dòng)單元，用于驅(qū)動(dòng)所述浮力單元以帶動(dòng)所述飛行物沿所述軌道運(yùn)行，所述驅(qū)動(dòng)單元 吊接所述浮力單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸索式低空飛行系統(tǒng)，其特征在于，所述副塔架通過(guò)副塔架 吊索懸吊所述承重鋼索，所述驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)所述飛行物吊索吊接所述浮力單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸索式低空飛行系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道通過(guò)所述軌道 調(diào)平單元懸吊在所述承重鋼索下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸索式低空飛行系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道調(diào)平單元為調(diào) 平電葫蘆。
5.根據(jù)要求4所述的懸索式低空飛行系統(tǒng)，其特征在于，所述浮力單元為具有飛禽外 形或火箭外形的氣囊，所述具有飛禽外形或火箭外形的氣囊上設(shè)有控制所述飛禽外形或火 箭外形的氣囊升降的升降電葫蘆。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸索式低空飛行系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道包括運(yùn)行軌道 和環(huán)形停機(jī)軌道，所述運(yùn)行軌道圍繞在所述環(huán)形停機(jī)軌道外圍，所述運(yùn)行軌道和所述環(huán)形 停機(jī)軌道交叉點(diǎn)處設(shè)置使浮力單元在所述運(yùn)行軌道和所述環(huán)形停機(jī)軌道之間切換的軌道 電動(dòng)撥叉。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸索式低空飛行系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)單元為電動(dòng)軌 道同步車，所述電動(dòng)軌道同步車套設(shè)在所述運(yùn)行軌道或環(huán)形停機(jī)軌道內(nèi)運(yùn)行。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸索式低空飛行系統(tǒng)，其特征在于，所述運(yùn)行軌道和環(huán)形停 機(jī)軌道的內(nèi)側(cè)覆有滑觸線，所述滑觸線與電動(dòng)軌道同步車側(cè)面的電刷相接觸；地面電網(wǎng)通 過(guò)滑觸線與電刷經(jīng)電動(dòng)軌道同步車吊掛的電纜以及飛行物電源線向所述飛行物輸送電能。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸索式低空飛行系統(tǒng)，其特征在于，還包括登機(jī)臺(tái)，所述登機(jī) 臺(tái)上設(shè)有卷?yè)P(yáng)機(jī)，所述登機(jī)臺(tái)上設(shè)有根據(jù)所述卷?yè)P(yáng)機(jī)控制形成所述飛行物出庫(kù)或入庫(kù)的出 入庫(kù)擋板，所述主塔架和副塔架的塔頂均設(shè)有用于進(jìn)行全局安全監(jiān)控的安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)控器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任意項(xiàng)所述的懸索式低空飛行系統(tǒng)，其特征在于，所述飛行物 為一飛機(jī)，所述飛機(jī)的機(jī)頭處設(shè)有第一推進(jìn)螺旋槳，所述飛機(jī)的尾翼上部設(shè)有方向舵風(fēng)機(jī) 和第二推進(jìn)螺旋槳，所述飛機(jī)的兩翼處均設(shè)有升力風(fēng)機(jī)，所述飛機(jī)上還設(shè)有通過(guò)控制所述 飛行物吊索以升降的升降機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種懸索式低空飛行系統(tǒng)，屬于升空娛樂(lè)領(lǐng)域。該懸索式低空飛行系統(tǒng)包括至少兩個(gè)主塔架、若干個(gè)副塔架、軌道、測(cè)平儀、軌道調(diào)平單元、浮力單元、飛行物、驅(qū)動(dòng)單元。通過(guò)設(shè)置平衡飛行物重力的浮力單元，以及設(shè)置在軌道上的測(cè)平儀檢測(cè)軌道是否處于水平狀態(tài)，根據(jù)檢測(cè)到的狀態(tài)向軌道調(diào)平單元發(fā)送調(diào)整或維持軌道處于水平狀態(tài)的信號(hào)。另外由設(shè)置在軌道上的驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)下，設(shè)置在浮力單元上的升降電葫蘆通過(guò)收放飛行物吊索控制浮力單元的升降，設(shè)置在飛行物上的升降機(jī)控制飛行物吊索伸縮以控制飛機(jī)的飛行高度，從而模擬真正飛機(jī)的運(yùn)行。因此，安全有效的保證了飛行物具有較遠(yuǎn)的飛行距離。
文檔編號(hào)A63G21/20GK101991954SQ20101019660
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月11日
發(fā)明者渠仁書(shū) 申請(qǐng)人:渠仁書(shū)