專利名稱：救護飛行用的裝載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序的救護飛行用的裝載裝置。
在救護飛行過程中，特別是運送病人返回的工作時，擔架上的病人裝到公差飛機上或直升飛機上。難題在于如何將病人從著陸場運送到飛機上，同樣還在于從飛機卸到著陸場上。關(guān)鍵是極窄的登機艙口，載有病人的擔架必須在克服著陸場和公差飛機之間高度差的同時，通過極窄的登機艙口進行運輸。迄今為止普遍地把放在半硬墊子上的病子在許多人巨大的人力消耗情況下，運送通過登機艙口。這對病人來說也是一種特別緊張的精神負擔。
本發(fā)明以下述目的為依據(jù)，即推薦一種裝載裝置，用該裝置病人可以不緊張地被裝上飛機和從飛機上卸下。此外這種裝載裝置應能使運送人員省力。
本發(fā)明是根據(jù)權(quán)利要求1表明的特征來完成這個任務的。
本發(fā)明的有益的改進可從從屬權(quán)利要求中得知。
按照本發(fā)明的裝載裝置是由少量的節(jié)省地方的和輕質(zhì)的構(gòu)件組成的。因此在飛機內(nèi)該裝載裝置容易攜帶而且只需要很小的堆放空間。
同時在著陸場上的裝載裝置只需較短的時間便可裝拆。
每一架飛機，也就是每一架公差飛機或直升飛機都能裝備這套裝載裝置，這是因為按照本發(fā)明的裝載裝置不需要單獨的通道。正常運送旅客的登機艙口的寬度就已足夠。
病人最多只要用兩個人無需其他人力便可被省力地裝上和卸下。
裝拆該裝載裝置和運送病人所需的時間極短。因為該裝載裝置是由簡單和輕質(zhì)的部件構(gòu)成的，該裝置也可由一個不熟練的人快速而沒有困難地來操作。病人真正在軌道上的運送能夠快速而連續(xù)地進行，因此病人不會感到緊張。這樣病人的安全可以得到保障，這是由于病人在運送時，不僅在直線軌道段而且在曲線軌道段上，保持在其位置上，該位置所處的軌道大致與軌道的垂直軸成直角。
軌道沒有任何困難地使各種不同的飛機配備裝載裝置成為可能。在大多數(shù)情況下只需一個單獨的曲線軌道件和多個直線的軌道件，由軌道約束的運送便能夠進行。為了將軌道固緊在飛機內(nèi)只需兩個固定裝置。
第二個在著陸場一側(cè)的軌道段是自支承的。在著陸場一側(cè)的軌道的端頭和固緊在飛機上的第一軌道段之間不需有附加的支撐件。
因此這個第二軌道段是由少量的可快速組裝的部件構(gòu)成的。聯(lián)接器呈單元式結(jié)構(gòu)，并且，不僅在裝配時而且在拆卸時，所有聯(lián)接器都按同一方式操作。
軌道是形式為一種型材的暢銷商品。高寬比約為1∶2的長方空心型材可用較少的重量滿足對強度的要求，并可最好地滿足軌行小車的導引。
兩腳架是一種由輕質(zhì)管型材制成的、單獨的、帶有端部平板止動件的、可合攏的構(gòu)件。它在飛機中擺放時可節(jié)省地方并可通過聯(lián)接器快速組裝。因此整套裝配好的軌道只是被支撐在三個支撐件上，即兩個在飛機內(nèi)的件和一個在著陸場上的件。
軌行小車借助于滾輪放置在軌道上，因此容易移動并可無困難地在曲線軌道上移動。
軌行小車在軌道方向上短小的構(gòu)造方式是在曲線軌道上走動的一個重要條件。在滾輪和軌道之間只要有一個小的間隙便足夠了。軌行小車在極小的空間內(nèi)設(shè)有滾輪和擔架支臂用的轉(zhuǎn)動支承。
軌行小車的短的U形腿不僅可減少其重量，而且還可在飛機內(nèi)使第一軌道段與飛機機體安全地連結(jié)。因此，為了連結(jié)，兩個有用的、即長方形空心型材的互相成角度平面可供使用。飛機尾部的固定裝置正好在裝上和卸下一個病人時承受變化的負載。
此外還可保證固定裝置按照理論上的最大加速度把軌道與飛機機艙安全地連結(jié)。
擔架與軌行小車的擔架支臂形狀吻合的聯(lián)結(jié)可快速并且只用少量的人力地進行。
與擔架端頭聯(lián)結(jié)的軌行小車使擔架能精確、側(cè)向穩(wěn)定地在帶有彎道的軌道上被導行，特別是在接近水平的曲線軌道上通過登機艙口時。
下面將根據(jù)


本發(fā)明的實施例。圖中圖1為一架設(shè)有裝載裝置的公差飛機；圖2為圖1的II-II剖面；圖3為圖8的III-III剖面；圖4為圖3采用IV-IV剖面形式的擔架支臂的縮小的側(cè)視圖5為圖4的縮小擔架支臂的俯視圖；圖6為圖3的軌行小車的俯視圖；圖7為一副未設(shè)病人專用上部構(gòu)造的擔架；圖8為一套相應于圖1的裝載裝置，帶有一個彎曲的軌道件；圖9為一套裝載裝置，帶有與直升飛機聯(lián)結(jié)在一起的直線軌道件。
按照圖1，一架公差飛機1配備相應于圖2到8的裝載裝置2。
裝載裝置2由一條分為兩個相應于圖8的節(jié)段4、5的多件式軌道3構(gòu)成。
具有弧線段6的節(jié)段4通過固定裝置7、8被牢固地連結(jié)在公差飛機1的機艙9上。
節(jié)段5一方面通過一個聯(lián)接器10與弧線段6形狀吻合及力嚙合地連結(jié)，另一方面朝地板一側(cè)的端頭11通過一個可折攏的兩腳架12被支撐在著陸場13上。
兩腳架12也象節(jié)段5的各單獨的零件21那樣通過聯(lián)接器10牢固地連結(jié)。
節(jié)段5如圖1和8沿右側(cè)準確地穿過公差飛機1的連續(xù)登機艙口22。節(jié)段5是懸臂的。
病人床墊30(圖1)是如圖7的擔架31不可缺少的組成部分。在圖1中繪制的擔架31的位置為在運送過程中受到鎖定的最終位置，其中的鎖定裝置沒有被畫出，因為它不包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
擔架31如同軌道3一樣也是由輕質(zhì)空心型材構(gòu)成的，其縱梁和橫梁32到35是由鋁或鈦制成的。
擔架31還有一個梯形的頭部36和一個同樣形狀的腳部37，它們各自帶有分裝在兩側(cè)的可折攏的手柄38。擔架的長度用標號48表示。
橫梁33、34如圖4具有圓形的橫截面39，從而這兩個橫梁33、34可沿著箭頭40的方向具有間隙地插入到擔架支臂45、46之內(nèi)。
側(cè)面支撐件28與橫梁33、34和縱梁32牢固地連結(jié)在一起。
如圖3，病人床墊30的底邊與擔架支臂45、46的上邊49隔開一段距離47。
擔架支臂45、46包含一個圓筒形的基體51，基體51帶有固緊在其上的旋轉(zhuǎn)軸頸52和一個軸環(huán)53?；?5擁有供擔架31的橫梁33、34用的腹板56和導引頰板57。
相應于箭頭42方向的擔架31在擔架支臂45、46內(nèi)側(cè)邊的形狀吻合的固定是通過一塊止動件43實現(xiàn)的。該止動件有間隙地擱置在側(cè)頰板57的端側(cè)，端側(cè)呈“向上”逐漸放寬的錐形。
相應于圖3，一軌行小車59、60通過側(cè)滾輪61、上滾輪62和一個形狀吻合部分63在軌道3上導引。按照必要的導行間隙，該軌行小車60相對于軌道3的垂直軸65只有一個小的側(cè)面間隙。
軌行小車59或60從軌道3的上側(cè)包圍著軌道。滾輪61、62位于U形腿73、74和基部75的內(nèi)側(cè)的上方并略為向外突出。
軌行小車59、60的長度64(圖6)約為擔架31的長度48(圖7)的10％。
如圖6，用54表示軌行小車59、60上旋轉(zhuǎn)軸頸52的旋轉(zhuǎn)中心。與它相對應地如圖3，旋轉(zhuǎn)軸頸52被引入滾動軸承67、68中，并通過軸環(huán)53沿軸向被支撐在軌行小車60上。
軌行小車59、60上的圓環(huán)形軸環(huán)69使擔架支臂45、46能環(huán)繞旋轉(zhuǎn)中心54相對軌行小車59、60作轉(zhuǎn)動。在該軸環(huán)69上支撐著腹板56，對此也可參見圖5。
在軌道3的自由端有一止動件72鎖定軌行小車59、60。
裝載裝置2的工作過程如下由部件21和兩腳架12構(gòu)成的軌道3的第二節(jié)段5被裝配起來并通過聯(lián)接器10與第一節(jié)段4連接。
鋪有病人床墊30并在其上躺有病人(未畫出)的擔架31被人工或通過起重裝置抬高，以使其橫梁33能“從上面”被放入到靠飛機一側(cè)的擔架支臂45內(nèi)。錐形端面58相對于擔架支臂45確定擔架31的中心并進行固定。
把橫梁33放在擔架支臂45的基板55上(圖1)，這樣擔架31通過軌行小車59沿著箭頭41的方向移動而軌行小車60停留在所繪出的開始位置上，擔架一直移動到橫梁34能被放入到軌行小車60的同樣構(gòu)造的擔架支臂46中。
這樣擔架31便被相對于軌道3位置固定，并能按照箭頭41的方向，通過登機艙口22，圍繞弧線段6，被移動到節(jié)段4的直線段。在那里擔架31被放置在飛機的運送平面上，并在空運開始前相應地被鎖定起來。
在駛過弧線段6時，擔架支臂45、46環(huán)繞當時的旋轉(zhuǎn)中心54相對于軌行小車59、60進行強制的旋轉(zhuǎn)運動。腹板56沿著軸環(huán)69作弧線形滑動。
如圖9所示為一個與直升飛機81連結(jié)的裝載裝置80。由于病人的裝上和卸下通過飛機尾部的開口82進行，所以軌道3由相互排成直線的節(jié)段83到85組成，其中的節(jié)段84偏離節(jié)段83、85，構(gòu)成為垂直的弧線件或曲線件。
就橫截面和相互的固緊而言，節(jié)段84、85與部件21相當。
本發(fā)明的根本思路可從下面看出一條輕質(zhì)構(gòu)造的、沿擔架31側(cè)向偏置的單軌道具有兩個軌行小車59、60，和安裝在小車上面并能夠旋轉(zhuǎn)的、一端懸置的擔架支臂45、46，使病人運送能夠通過狹窄的登機艙口22、82并進入到飛機1、81的擁擠的艙內(nèi)，而只需少量的構(gòu)造費用和很少的人員配備。軌行小車59、60相對于病人臥榻的偏心設(shè)置令人驚異地產(chǎn)生了裝載裝置2通過曲線時的自如性。這點并為擔架31具有梯形的頭部36和梯形的腳部37這一事實所支持。不僅這個頭部36而且腳部37有助于所謂“穿入和穿出”登機艙口22。另外軌行小車59、60的偏心設(shè)置還能將存物箱85安排在擔架31的下面，擔架在如圖1的最終位置上得到鎖定。
除上述軌道3之外，軌道可以由金屬或塑料型材或另外一種合適的、形狀穩(wěn)定而輕質(zhì)的材料構(gòu)成。作為型材適宜采用每種能使軌行小車59、60相對于軌道3具有扭轉(zhuǎn)穩(wěn)定位置的形狀。對此合適的有T形、U形或其他形狀，例如不同于圓形的橫截面是合適的。
摘要是說明書的一部分。
權(quán)利要求
1.救護飛行用的裝載裝置(1；80)，其特征在于，裝載裝置(1；80)由下列部件構(gòu)成一條單軌多部件的軌道(3)，軌道(3)的支撐裝置(7、8、12)，一副單人用的擔架(31)，及至少一個受軌道約束并具有擔架(31)用的擔架支臂(45、46)的軌行小車(59、60)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝載裝置，其特征在于，軌道(3)至少由兩個節(jié)段(4、5；83～85)組成，即一個第一節(jié)段(4；83)，該節(jié)段牢固地連結(jié)在飛機(1；81)上，和一個第二節(jié)段(5；84、85)，該節(jié)段被支撐在著陸場(13)上，其中第二節(jié)段(5；84、85)與第一節(jié)段(4；83)可拆卸地連結(jié)在一起。
3.如權(quán)利要求1所述的裝載裝置，其特征在于，軌道(3)由至少一個偏離水平面或傾斜的節(jié)段(5；84、85)，及由一個近乎水平的，在飛機(1；81)內(nèi)固緊的節(jié)段(4；83)構(gòu)成，其中傾斜節(jié)段用于克服在著陸場(13)上躺在擔架上的人(31)與飛機(1；81)的運送平面之間的高度差。
4.如權(quán)利要求2所述的裝載裝置，其特征在于，第二節(jié)段(5)由單個部件(21)構(gòu)成，它們能夠通過一個聯(lián)接器(10)形狀吻合地及力嚙合地互相連結(jié)。
5.如權(quán)利要求1所述的裝載裝置，其特征在于，軌道(3)具有一個弧線段(6)。
6.如權(quán)利要求1所述的裝載裝置，其特征在于，軌道(3)由金屬或塑料或另一種合適的、形狀穩(wěn)定而輕質(zhì)的材料的型材構(gòu)成，并且型材為T型材、U型材、其他形狀的型材，或被構(gòu)成為具有長方形的不同于圓形的橫截面或具有另一種橫截面的空心型材。
7.如權(quán)利要求1所述的裝載裝置，其特征在于，地面一側(cè)的支架被構(gòu)成為可折攏的兩腳架，它帶有用于軌行小車(59、60)的端頭止動件(72)，并通過一個聯(lián)接器(10)與軌道(3)在地面一側(cè)的端部形狀吻合地及力嚙合地連結(jié)在一起。
8.如權(quán)利要求1所述的裝載裝置，其特征在于，軌道(3)分別用一個可旋轉(zhuǎn)的擔架支臂(45、46)導引兩個可移動的軌行小車(59、60)，并且擔架支臂(45、46)和擔架(31)剛性地連結(jié)，其時擔架支臂(45、 46)通過一個單獨的旋轉(zhuǎn)軸頸(52)被放置在軌行小車(59、60)的一側(cè)，并且因此造成單側(cè)懸臂狀態(tài)，這里的擔架支臂(45、46)有一根腹板(56)，它被支承在軌行小車(59、60)的一個與旋轉(zhuǎn)軸頸(52)同心的軸環(huán)(69)上。
9.如權(quán)利要求1所述的裝載裝置，其特征在于，軌行小車(59、60)設(shè)有滾輪(61、62)，該滾輪在軌道(3)上剛性地導行軌行小車(59、60)。
10.如權(quán)利要求9所述的裝載裝置，其特征在于，軌行小車(59、60)從軌道(3)的上側(cè)以近乎U字形包圍著軌道并且在U形腿(73、74)上及其基部(75)上安裝滾輪(61、62)，其時在長腿(73)的懸臂側(cè)設(shè)有四個滾輪，而與其相比，在短腿(74)上只設(shè)有兩個滾輪(61)，同時在基部(75)上設(shè)有四個滾輪(62)。
11.如權(quán)利要求8所述的裝載裝置，其特征在于，軌行小車(59、60)在軌道方向上的長度(64)約為擔架(31)長度(48)的10％。
12.如權(quán)利要求8所述的裝載裝置，其特征在于，與擔架(31)剛性連結(jié)的擔架支臂(45、46)具有一個U字形(55、57)的或其他形狀的橫截面輪廓，其時擔架(31)的一根橫梁(33、34)“從上面”被放入到U形輪廓(55、57)內(nèi)，并且在導行頰板(57)的錐形端面(58)上的橫梁(33、34)上有一塊止動件(43)把擔架(31)相對于擔架支臂(45、46)固定住，防止側(cè)向(箭頭42的方向)的移動。
13.如權(quán)利要求1所述的裝載裝置，其特征在于，有兩個軌行小車(59、60)分別設(shè)在擔架(31)的兩端。
14.如權(quán)利要求1所述的裝載裝置，其特征在于，擔架(31)有一個逐漸變窄的梯形的頭部和腳部(36、37)。
全文摘要
用于救護飛行的裝載裝置(1),將一躺著的病人從停機坪(13)通過一根單獨的單線軌道(3)、在一副可以在軌道上滑動安裝的擔架(31),送進飛機。
文檔編號A61G3/02GK1174537SQ94195202
公開日1998年2月25日 申請日期1994年11月25日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月25日
發(fā)明者E·沃爾弗羅姆, K·D·施佩希特 申請人:航空服務股份有限公司